腾讯场地体验蔚来ES8 重新定义出行方式

[摘要]不同于很多厂家更多还是停留在炒作概念的阶段，蔚来汽车迅速就推出了量产车型ES8，去年12月16日，ES正式上市，售价44.8-54.8万元，这也意味着它真正开始进入了中高端电动汽车的领域。

腾讯场地体验蔚来ES8

在当今的大环境下，各式各样的电动车犹如雨后春笋般的出现，价格下到五位数，上至百万级，可谓百花齐放，不过对于中国品牌的电动汽车而言，似乎之前一直还都只能在中低端领域进行着低附加值的竞争。蔚来汽车从成立以来，就成为了一个关注度很高的新能源品牌，不同于很多厂家更多还是停留在炒作概念的阶段，蔚来汽车迅速就推出了量产车型ES8，去年12月16日，ES正式上市，售价44.8-54.8万元，这也意味着它真正开始进入了中高端电动汽车的领域。

这次我们也得到了和蔚来ES8真正接触的机会，不过由于时间和场地原因，我们也只是能对其进行了一番比较简单的体验，不过还是希望可以得到窥一斑而知全豹的效果。

蔚来ES8定位于一款中大型纯电动SUV，并且可以提供七座车型，而这样的设定，无疑更加迎合了中国家庭用车市场的需求，实用性更加出众。

从车身尺寸上说，蔚来ES8的长宽高参数分别为5022/1962/1753mm，轴距3010mm，实际上ES8并没有一个真正的竞争对手，而和特斯拉Model X与雷克萨斯RX450h相比，也不落下风。

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蔚来ES8有着一副极具科技感又辨识度很强的面孔，x-bar的造型可以说让人过目不忘，通过一个X型的镀铬装饰件对前大灯，日间行车灯以及中网进行分割，这应该也会成为蔚来以后的家族DNA。

分体式的车灯现在已经被很多车型运用，ES8也是如此，但并不显得太过突兀，整体感依然保持的不错，前大灯采用了远近光一体式的LED光源。

侧面轮廓线条相对平淡，悬浮式的车顶也是常见的手法，值得一提的是，尽管ES8身形庞大，但是却保持了1.29Cd的风阻系数，值得称道。

车位把手采用了更加具有高级感的隐藏式设计，按压门把手的前部，把手就会开启，让车身的整体感更强，也是个更有B格的细节。

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尺寸达到21英寸的轮毂设计上也足够漂亮，标配的轮胎来自于马牌MC6系列，规格为265/45 R21。而在轮拱的上面，还有着一个LED灯，算是个很新奇的设计。

蔚来ES8的车尾部设计整体上还是很简洁的风格，也很饱满，同时也体现出了一定的层次感，但总是觉得少了一些亮点，稍稍有点显得平淡。

狭长的尾灯的造型很强调突出立体感，一条弯曲的LED灯带勾勒出了点亮后颇具辨识度的轮廓，虽然看起来形状很细长，但实际上尾灯的尺寸并不小。

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蔚来ES8的内饰设计同样层次感十足，空调出风口和中控面板融为一体，中央显示屏也采用了竖状布局，而中控台上也有着大量真皮材质包裹，质感还是不错的。

方向盘的尺寸不小，也比较粗壮，握感很扎实饱满，采用了双幅式设计，还有着平底造型，而方向盘上整合的控制功能也相当丰富，功能性令人满意。

中控屏幕的尺寸为10.4英寸，分辨率很高，色彩也很细腻，很多车辆设置和多媒体控制都可以通过这里完成，触控的反应也足够灵敏，用户体验不错。

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NOMI车载人工智能系统是蔚来ES8的一个亮点，位于中控台顶端的圆形屏幕可以做出拟人化的表情，更有温度感，可以通过语音执行各种操作，识别度很高。

这样也就避免了车内人员“对着空气说话”的尴尬，它还可以识别出语音指令是来自于驾驶者，副驾驶，或者是后排乘客，屏幕可以转动，像一个机器人一样。

这次我们能够体验到的，其实只是NOMI系统的一部分功能，以后在ES8真正交付用户时，还有更多的功能将会出现，包括外部APP的控制功能等。

在前排还提供了一个带有无线充电功能的防滑手机槽，当然也可以为智能钥匙充电，稍微向后倾斜的设计，也让取放手机变得更加便利，挺人性化的功能。

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蔚来ES8别出心裁的取消了传统的手套箱，而是把副驾驶座变成了“女王副驾”不仅可以大幅向后调节，还带有电动腿托，既能休息，又方便家庭成员的交流。

第二排的空间也足够宽裕，座椅的前后位置和靠背角度都可以调节，而且地板也是完全平坦的设计，即使是坐满三名乘客也不会显得空间紧张。

第三排座椅也有着一定的实用性，并非只是噱头，空间和舒适性肯定不能和第二排座椅相比，但是也有着挺不错的实际空间表现，如果牺牲一些第二排空间，这里也够宽敞。

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蔚来ES8前后分别搭载了两台最大功率为326马力（240kW）、峰值扭矩为420牛.米的双驱动交流异步电机，系统综合最大功率达到了653马力，而官方公布的0-100公里加速时间仅为4.4秒。

动力电池则是容量为70kWh的液冷恒温电池组，而实际上，蔚来ES8还有着进一步扩容电池组的潜力，安装容量达到90-100kWh的电池组也是有实现的能力的。

而换挡机构并没有采用电动车时下已经用烂了的旋钮式，而是一个小巧精致的拨杆，很有个性，而且与ES8的内饰整体风格很搭配，相得益彰。

由于场地和时间的限制，我们对蔚来ES8的驾驶体验其实很短暂，都是场内驾驶，而0-100公里加速能力是肯定的，4.4秒的成绩并非虚言，感官上少了发动机的轰鸣，动力瞬间爆发，不只是我们常说的推背感，同时还有着一些眩晕感。

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而ES8的实测加速成绩最快可以达到4.14秒破百，在经历连续十次0-100公里加速后，成绩还会稳定在4.4秒左右，并没有出现明显的衰减情况。

Brembo4活塞前制动卡钳，博世iBooster电助力刹车，以及马牌的定制轮胎则让ES有着强悍的制动表现，100-0的制动距离仅为33.8米，这让很多常规动力的性能车都望尘莫及。

蔚来ES8前后都使用了主动式空气悬挂，这让车辆的舒适性有着很好的保障，虽然我们并没有真正在道路上驾驶它，但通过枕木，碎石等模拟路面时表现的很柔和。

蛇行绕桩和麋鹿测试说实话对于蔚来ES8来说绝对是个挑战，毕竟身形庞大，整备质量也超过2.3吨，不过整体表现还算稳健，但悬挂在紧急变线时还是会稍显吃力。

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转向系统为随速可变的电子助力转向，指向性不错，由于只是简单的开了一下，所以更多的驾驶感受可能还要等到以后有机会做深度体验才能得出。

蔚来可以为用户提供充电专属桩，在家庭或者办公都可以安装，只要有条件就是免费的，还可以提供移动充电车，在10分钟内就可以充电达到100公里的续航里程。

而换电站则是全球首创的换电技术，可以在三分钟内完成，无需排队等待，也不用下车付款，比在加油站加油还要快，这一切看起来都很美好。

续航里程是所有电动车用户都关心的话题，蔚来ES8的等速续航里程为500公里，而综合工况续航里程为355公里，从数字看不能算是惊艳，不过如果有了便利的充电和换电设施，那么也就不是问题了。

简短的体验并不足以让我们了解和认知到蔚来ES8的全部，但我觉得这其实并不仅仅是一辆电动中大型SUV，而是代表了一种全新的出行方式，甚至足以颠覆我们现有的观念，如果说蔚来EP9电动超跑用刷新纽北全速的表现带给我们震撼，那么ES8则是一辆真正可以出现在我们日常生活中的产品，我也更加期待着下次有机会能对它进行一次真正的深度体验。

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