智能网联时代下的汽车产业角色重构：1+N成常态

随着新一轮科技革命的到来，焦虑感是各行各业都在面临的问题，人们意识到，仅凭一己之力只会加快被淘汰的速度。

汽车行业更是如此，作为被新技术入侵最快、颠覆力度最大的产业，产业链条上的每一个角色都在面临这样的抉择：要么合作，要么出局。

于是，“汽车+科技”的新命题引爆出各类跨界领域合作。以广汽、长安为例，两家企业分别在未来战略、技术研发、产品销售等各维度寻找自身合作伙伴，一个共识开始显现，1+N似乎已成为常态，只有合作才能让一个产业更快速的接近未来。

5月24日下午，广汽研究院与腾讯云宣布合作，根据协议，双方将在车联网整体解决方案、大数据云等领域进行深度合作。这是自去年11月以来，广汽和腾讯又一次深化合作形态和内容。

在今年4月，长安汽车与腾讯也签署了智能网联汽车合资合作协议，双方致力于在车联网、大数据、云计算等领域共同打造面相行业的开放平台。

对于当下这种合作模式，腾讯云汽车业务副总经理李博认为，与整车厂合作的过程中，腾讯云其实承担着数字化助手的角色，车厂始终是主体。

“我们为长安、广汽等车厂搭建平台，提供的是腾讯的生态和技术，把这些输出给车厂同时帮车厂培养自己车厂的人才，可以承担他自己平台的研发、运营等等。”李博认为，其实车联网的数据价值是贯穿汽车产业整个生命周期的，“例如，在汽车零部件数据采集过程中，我们可以通过大数据模型进行分析，发现它的设计缺陷，后市场零部件的供给需求，同时我也可以指导你的生产，让你实现按需生产，同时可以让4S店实现个性化维保。在用户画像方面，根据我们对这辆车的定位和车主进行大数据分析，从而在外形设计的阶段和功能设计阶段，就开始介入，把数据进行前置，对产品定位和精准人群起到帮助。”

对于未来汽车产业竞争格局，广汽研究院首席技术官、智能网联中心主任黄少堂表示，未来汽车产业竞争肯定不是一个主机厂对一个主机厂的竞争，而是整个产业链、生态链的竞争。他认为，智能网联具有两层含义，智能网联+智能驾驶本身，如何把两者融合，可能是车企最大的挑战，广汽在智能车领域采取两条路，一个叫渐进量产式，一个叫跨越创新式。

谈及广汽和腾讯云的合作，黄少堂表示，广汽生态云为的是在人、车、服务层级上实现整个生活的生态，构建不同层级的生态圈。“在这个基础上，我们和腾讯合作，建立既有基础云，也有运行在公有云，从技术分析到车内的智能交付，核心的技术从信息网络OTA以及通讯技术融为一体。”

此外，他特别提出，无人车刚刚起步，它背后要得以长期的发展，大数据、云计算、生态、智能交通、智慧城市必须相互关联。

长安汽车智能化研究院总工程师张杰表示，在长安汽车未来发展战略中，自动驾驶研发思路是自主研发和联合研发相结合的一种模式，传感信息融合、决策控制、系统集成等核心技术由长安自己完成，像高性能传感器、中央控制器，执行机构等零部件与高精度地图及定位、人工智能等共性关键技术方面采用合作开发的模式。

张杰提到，在当下竞争环境中，企业的战略定位发生了巨大变化，汽车企业从一个传统的造车企业转变为一个提供出行产品和服务的科技公司。“今年上半年的时候丰田也提到要转型成为一个出行服务提供商，长安在这方面有什么样的动作？从广度和深度，长安早已经在开始做了。从广度来说，长安在去年就成立了长安出行，共享汽车的先行者Car2go就是长安的老师；从深度来说，长安已经跨越了简单的给用户提供音乐、收音机、导航，而是提供层次更深的、黏度更强的服务给到用户”张杰表示，用户现在的需求不仅仅是从A点到B点的出行需求，而是希望获取用车的全方位的需求。企业也在不断挖掘的同时改变策略。

毋庸置疑，随着智能网联时代的到来，车联安全成为我们不可忽视的一部分。腾讯科恩实验室高级总监吕一平认为，信息安全要为汽车行业保驾护航，不能让安全问题成为新科技发展的绊脚石。

吕一平表示，未来科恩实验室将从三大方向与汽车厂商合作，分别是前沿技术研究、整体安全评估和测试和汽车安全解决方案，帮助汽车行业树立护城河和城墙，能够保证未来的不管是网联汽车还是智能汽车，都形成一个比较好的保护的机制。