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腾讯海外试驾捷豹I-PACE 颠覆固有认知

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作为一个老牌的英国豪华品牌,捷豹似乎一直以来都更愿意以英伦绅士的形象示人,即使它从来不乏运动与激情,而I-PACE的出现,似乎多少让人有些出乎意料,这样一辆豪华纯电动SUV,甚至没有一个真正门当户对的竞争对手,近日我们也应邀远赴葡萄牙,和它进行了一番亲密接触。

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其实我个人觉得捷豹I-PACE的设计更加类似于一辆CROSSOVER跨界车型,相比一般的SUV,它的车身姿态要更低矮,周身隆起的线条看上去也要更加动感。

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从车身尺寸上看也是如此,I-PACE的长宽高参数分别为4682/2011/1565mm,更加接近于一辆中型SUV,但更宽,更矮,而2990mm的轴距则更长,四个车轮更加接近车身四角。

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I-PACE的前脸依然具有捷豹车型鲜明的家族脸谱,这个角度你绝不会将它错看成其他品牌,和捷豹的内燃机车型有着极高的相似度,家族化DNA在这辆电动车上也得到了彰显。

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标志性的“大嘴”中网虽然更多的是装饰效果,但其实也内藏玄机,它和前盖子上的开孔一起起到了倒流效果,从而为车辆提供了更强的下压力。

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柳叶型的前大灯看上去依旧是熟悉的感觉,只看这里也应该能看出这是一辆捷豹,甚是犀利,攻击性十足,当然,配备全LED光源是肯定的。

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由于前面并没有传统的发动机,所以从侧面看I-PACE的车头较短,座舱更大,起伏的线条营造出了别致而不失动感的姿态,而它的风阻系数也只有0.29Cd。

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隐藏式的车门把手虽然现在并不算是什么独一份的配备,但依旧算是很有个性,当你怀揣钥匙靠近I-PACE,它也会自动弹出,除了装饰,还可以降低风阻系数。

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尺寸达到22英寸的轮毂为选装配置,在上面还有着碳纤维的装饰件,大大提升了运动性,不过真要是蹭一下也够心疼的,轮胎规格为255/40 R22。

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捷豹I-PACE的车尾部设计也是强调动感,虽然没有传统燃油车的排气管,但狭长的尾灯,后保险杠下方的空气动力学套件都在营造这样的氛围。

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后风挡上沿的扰流板也并非仅仅是装饰,它也会引导气流,从而形成更强的下压力,从而提供更好的高速行驶稳定性,有着很强的实际价值。

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虽然没有像很多电动汽车那样使用一块竖直大屏,但I-PACE内饰的科技感其实毫不逊色,并且有着更强的豪华氛围和更高档精致的感官体验,毕竟传统豪华品牌。

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10英寸的中控台镜面显示屏用来操作多媒体,导航,车辆设置等功能呢个,色彩细腻,分辨率很高,但是触控操作时的反应速度显得有些迟钝。

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而下面的空调控制区则类似于路虎揽胜星脉,由两个旋钮和一块5英寸的彩色屏幕组成,科技感出众,不过用起来其实还是需要适应,尤其是旋钮在调节风量时的上拉操作。

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由于没有传统的变速箱机械结构,所以I-PACE的中控台下形成了一个额外的镂空空间,除了更加精巧的视觉效果,对于车内储物能力也有所提升。

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方向盘造型感很强,握感扎实,上面集成的控制功能也足够丰富,银色的装饰带来了更高级的感官体验效果,唯一的不足就是它还依然只是手动调节的。

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全液晶仪表也不算是什么稀罕物件了,功能性出色,信息量丰富,整体上令人满意,只是液晶屏的刷新率似乎还是有一些提高的空间。

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前排提供了双区自动空调,前排座椅可以分三级提供座椅加热和通风,这些都是很实用的配置,无论是冬天还是夏季都能有着舒适的体验。

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后排乘客的待遇也不错,和前排一样,分区自动空调,座椅加热功能都没有缺席,操作形式和前排大同小异,只是风量控制变为了实体按键,其实更方便。

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全景天窗其实就是一块硕大的玻璃车顶,并不能开启,但看起来极为通透,另外值得一提的是,试驾车的顶棚还采用了麂皮材质,高级感十足。

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来自英国的国宝级品牌MERDIAN环绕声音响已经是捷豹车型的自身音响供应商了,对于I-PACE自然也不例外,音效出色,尤其是低音音区。

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360度全景影像绝对也是个很有实际意义的配置,尤其是对于在狭小空间泊车或者是对于新手司机来说更是如此,摄像头分辨率高,帮助确实不小。

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自动泊车功能也是如此,尤其是在交通秩序更加井然的欧洲,实际价值更大,而且它还支持侧向车位驶离的功能,不过如果在国内,这个功能的用处多少会打一些折扣。

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得益于接近3米的轴距,捷豹I-PACE的后排空间表现整体上相当不错,尤其是腿部空间足够充裕,头部空间受制于相对低矮的车顶并不算太出色,但也不会觉得压抑。

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在常规状态下,捷豹I-PACE的行李厢空间有着656升,即使是以SUV的标准去衡量也足够实用,而且行李厢形状比较规整,如果放倒后排座椅,这个数字可以增至1453升。

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在车头,由于没有了发动机,所以又可以额外得到一个行李厢,虽然并不算大但也不失摆设,而且这里还有着用来固定零碎物件的网兜,实用性更强。

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I-PACE是基于捷豹全新eDM电动车模块化平台打造,可以根据车型的尺寸,轴距,动力系统等进行定制化生产,车身也是采用铝制架构,95%为铝制,这也早已成为捷豹的招牌。

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动力系统则是由位于前后轴的两台同步永磁电动机组成,也是由此实现四轮驱动,综合功率为400马力,系统最大扭矩为696牛米,0-100公里加速时间为4.8秒。

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动力电池组平铺于底盘前后轴的中心位置,从而实现了50:50的前后配重,电池组的容量为90千瓦时,按照欧洲NEDC工况,可以实现500公里的续航里程。

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变速箱为转为电动汽车搭载的单速变速箱,也就是固定齿比变速箱,在换挡形式上也没有使用很多电动车的旋钮式,而是按键形式,也更加节省空间。

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和很多电动汽车类似,捷豹I-PACE在直线加速中也表现出了很直接的动力输出,没有变速箱的换挡,从一开始就有着强烈的推背感,“电门”的反应很灵敏,一点就有。

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而在一般模式下,松开加速踏板后也有有着很明显的能量回收,这也是电动车的特点,当然你也可以通过系统来关闭这个功能,此时I-PACE则更接近于一辆传统汽车。

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悬挂结构为前双叉臂后多连杆的形式,而试驾车还提供了可以主动调节的空气悬挂,它可以根据车速和车辆的状态来控制车身高度。

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一般来说,很多电动车在直线加速上确实有着不俗的表现,但若论操控,还是无法与传统汽车相比,但I-PACE却改变了我们的传统认知,得益于50:50的前后配重,以及平铺在底盘上的电池组使得车身重心大为降低,使得I-PACE在行驶表现上有了先天的优势。

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捷豹I-PACE的驾驶感受确实不同与一般的电动汽车,而是更加接近于常规动力汽车,葡萄牙南部著名的阿尔加维赛道,这条不到4.7公里的赛道却有着15个弯道,而I-PACE依然游刃有余。

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转向系统几乎没有虚位,指向性出色,整体上力道适中,坚实的悬挂也在过弯时对车辆有着有效的支撑,尽管自重庞大,但驾驶者的信心依然充足。

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驾驶模式选择赋予了I-PACE更多的可塑性,而且驱动电机,转向和悬挂还都可以单独进行个性化设置,从而让驾驶者拥有了更多的自主选择权。

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而I-PACE的表现还不止在赛道和公路,一段颇具挑战性的Off Road体验则让我们认识到了它的另一面,涉水其实并不算太深,更多的还是展现出了其电池组的密封性和可靠性。

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而坡度不小的综合体验虽然路面并不算太崎岖,但较大的陡坡则是不小的考验,凭借强大的动力爆发性,以及电子系统的辅助,I-PACE顺利过关,它的生存半径超乎我的预料。

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这里要解释一下,为什么说捷豹I-PACE颠覆了我们固有的传统认知呢?首先是对于捷豹品牌的认知,这个英国老牌豪华品牌通过I-PACE迅速抢占了一个BBA还都没有涉及的细分市场,目标直指特斯拉,出手之迅捷,这在以前有点不可思议,然后就是I-PACE颠覆了我们对于电动汽车的很多认知,尤其是在行驶表现方面,相比很多运动型汽油车也不遑多让,在不久前的北京车展上,捷豹I-PACE公布了官方指导价,64.8-73.68万元的价格比特斯拉MODEL X便宜了不少,不知道是否会让您有所心动,而对于捷豹来说,I-PACE则让它在电动车领域走在了传统豪华品牌的前列。

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责任编辑:darkogao
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捷豹F-PACE

  • 指导价:48.98-80.88万
  • 本地报价:暂无报价
  • 最高优惠:暂无
  • 厂商:捷豹
  • 车型:SUV
  • 排量:2.0L|3.0L
  • 变速器:AT
颜色: (共14款颜色)
2.0T 指导价 本地报价
2019款 2.0T 四驱R-Sport运动版 61.28万 暂无报价
2019款 2.0T 四驱都市尊享版 51.28万 暂无报价
3.0L 指导价 本地报价
2019款 3.0 SC 四驱S高性能版 80.88万 暂无报价
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