对内燃机的终极追求！十问秒懂马自达新一代创驰蓝天

[摘要]为什么偏执狂的马自达一直试图证明内燃机还有可挖掘的潜力？通过十问十答的直接形式，让大家秒懂第二代的创驰蓝天SKYACTIV-X的硬实力！体会一下马自达为什么如此般的执着？

对内燃机的终极追求！十问秒懂马自达新一代创驰蓝天

一提到"马自达"这个品牌，就会联想到深入人心的"Zoom-Zoom"造车理念，还有近几年被提及最多的创驰蓝天SKYACTIV技术了。随着近期热议的众国家不断爆出禁止内燃机车辆上路的时间节点（挪威2025年、德国2030年、印度2030年、法国2040年、英国2040年……），马自达凭借"可持续发展战略2030"再次成为焦点，因为倔强的小马却在内燃机这条道路上"越走越远"……

马自达一直在证明内燃机还有可挖掘的空间和潜力

为什么偏执狂的马自达一直试图证明内燃机还有可挖掘的空间和潜力？非要把新能源新生代送给传统内燃机铁瓷的一首《凉凉》生生给怼回去呢？带着同样的疑惑，来到马自达测试场体验了全新一代的创驰蓝天SKYACTIV-X来寻找答案，我想通过简单直接的十问十答形式，让大家秒懂第二代的创驰蓝天SKYACTIV-X的硬实力！体会一下马自达为什么如此般的执着？

马自达保护"地球"的具体环保目标

全新一代创驰蓝天SKYACTIV-X，新在哪儿？

追求理想内燃机的汽油发动机，是马自达第二阶段的开发目标，作为继创驰蓝天汽油发动机"SKYACTIV-G"和创驰蓝天柴油发动机"SKYACTIV-D"之后的第三款创驰蓝天发动机，马自达将其命名为"X"。往大了说，马自达认为内燃机仍有巨大的发展空间，能够为全球环保课题作出巨大贡献，宣称计划到2050年，二氧化碳排放量要比2010年减少50%；往小了说，向消费者推出更多搭载新一代创驰蓝天技术的"驾乘愉悦"产品，设计更好看、驾驶更乐趣、油耗更经济、用车更省心为开发前提，释放消费者内心，实现更高层次上的"人马一体"驾乘感受。

减少内燃机二氧化碳排放量的重要性

作为第三款的创驰蓝天SKYACTIV-X发动机，牛在哪儿？

要说全新一代创驰蓝天SKYACTIV-X汽油发动机最牛X的亮点，就是搭载了世界首例"火花点火控制压燃点火（SPCCI）"的技术，该技术通过火花点火控制压燃点火的燃烧方式，大大提升了现阶段内燃机的各项性能，这也正是马自达不断压榨内燃机领域的最新技术结晶。

马自达SKYACTIV-X是第三款创驰蓝天发动机

该技术扩大了压燃点火的范围和完全控制不同燃烧的切换

偏执狂马自达对"压燃点火不需要火花塞"提出质疑，并大胆设想"既然切换燃烧方式存在困难，那么就采用不切换的方式解决问题"，从而攻克了压燃点火的难题，利用"火花点火控制压燃点火（SPCCI）"技术，马自达将压燃点火的适用范围由仅限于低转速和轻负载的运行情况扩大到所有范围领域，同时实现了压燃点火与火花点火的无缝衔接。

全新一代创驰蓝天SKYACTIV-X汽油发动机性能对比

全新一代创驰蓝天SKYACTIV-X发动机燃油消耗率对比

马自达巧妙的吸取了汽油和柴油发动机的精华，让汽油机突破了只能活塞点火的局限，实现了柴油机才能达到的压燃效果。HCCI压燃的压缩比18:1，自带进气机械增压效果，怠速空燃比36.8:1，热效率超过50%！（目前最高的是丰田40%）PS：此处应有视频，来更直观的了解这伟大技术的核心。

终极追求！视频详解马自达全新一代创驰蓝天SKYACTIV-X

官方数据显示，新一代"创驰蓝天SKYACTIV-X汽油发动机"将比现款"创驰蓝天SKYACTIV-G汽油发动机"提升10%~30%的扭矩，而油耗比现款提升最高20%~30%。与2008年MZR发动机相较，改善幅度达35％~45％，达到了与现款"创驰蓝天SKYACTIV-D柴油发动机"同等或以上的燃油经济性。

马自达全新一代创驰蓝天SKYACTIV-X发动机的特征

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第一款搭载创驰蓝天SKYACTIV-X的是什么车？什么时候引入国内？

马自达称将于2019年起，向中国市场投放搭载全新一代创驰蓝天SKYACTIV-X的新一代产品车型。不出意外的话，全新一代的马自达3（国产的昂克赛拉）将打响全新一代创驰蓝天SKYACTIV-X技术的头炮重任，现在正处于紧张的匹配调试中，预计明年正式发布，明年晚些时候会与国内消费者见面。

搭载全新一代创驰蓝天SKYACTIV-X的新一代车型将于明年发布

除了发动机外，车身结构部分由哪些升级改进？

全新一代车辆构造技术"SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE（创驰蓝天车辆构造）"包含很多项内容提升：

马自达观察人类行走，对于人类动态平衡保持能力状态的研究

马自达研发的能够保持脊柱呈S曲线状态的座椅

座椅：马自达从人类行走中，发现最"理想状态"，座椅构造融入了最新人体工学研究成果。在乘坐时，能使人的骨盆保持直立，同时脊柱保持S形曲线，从而使驾乘者能够充分发挥"保持平衡能力"。

新一代底盘升级理念：按时间轴相互协同运转

车身：以传统环状构造为基础，连接上下左右骨架，并且在前后方向上采用多向环形构造连接骨架，提高了四轮对角刚性。此外，对前罩侧、前阻尼器安装部、后阻尼器安装部、后门开口等多处的力量流进行分析，有效布置骨架，提高了传递效率。

路面变化时的静音性，实现舒适的静音效果

悬挂：在悬挂上下工作时，悬挂臂角度经常呈八字形，根据这一特性，通过弹簧上部的惯性力将轮胎压在路面上；为了使悬挂臂和连杆的安装部能够顺滑地旋转，采用球形衬套，以便简化力量方向，同时方向不偏移。

马自达对车身构造各部件的功能分配进行了重新设计

轮胎：马自达将轮胎侧面变软，从而使轮胎弹簧变柔软，能够最大限度发挥轮胎橡胶本身具有的震动吸收性能和阻尼功能。同时，积极利用汽车的负载行驶，实现无延迟产生轮胎抓地力。

创驰蓝天车辆构造（SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE）视频展示

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全新一代创驰蓝天SKYACTIV-X的实际体验感受如何？

由赛车场改造而成的马自达测试场

马自达全新一代创驰蓝天SKYACTIV-X试装车动态视频

由于在马自达测试场提供体验的全新一代创驰蓝天SKYACTIV-X的车辆全部为试装车，全新的动力+全新的底盘，统统被套在了现款马自达3 Axela昂克赛拉的外壳下，所以暂且抛开试装车匹配及工艺的问题，这里只谈提升的直观感受。

测试场按照模拟路况被分为了不同体验区域

为了能体验出新一代创驰蓝天SKYACTIV-X的提升，特意安排先试现款马自达3 Axela昂克赛拉，再换同款试装车进行对比体验。如果说能试出两款车之间的天壤之别那确实夸张了，但全新技术带来的提升感受还是能体验到的。

全新的动力+底盘，被套在了现款马自达3 Axela昂克赛拉的外壳下

同样的2.0L发动机，搭载创驰蓝天SKYACTIV-X的试装车转速提升很快，发动机响应及时，能够明显感觉到加速时的顺畅感。同时感觉底盘更"紧"、更扎实，车身的极限更高，整体感更强。座椅也是重新设计的，比现款更包裹，理论上长时间驾驶会降低疲劳感。无论是试装车的6MT、还是6AT，均能感觉到新一代创驰蓝天SKYACTIV-X的变化，而且个人感觉6AT的匹配完整度会更高一些。

特意安排先试现款马自达3 Axela昂克赛拉，再换同款试装车进行对比体验

车内没有任何内饰装备，原始试装车的状态，仪表盘闪着各种灯，像拉力赛车一样裸露的出风口，最显眼的还是中控台配有一块iPad，用于展示发动机到底在何种模式下工作（显示当前是压燃模式还是点燃模式）。体验后发现，要想达到最佳燃烧状态的其实是在1500~2000rpm上下匀速行驶时，就是iPad上的第三个区域显示，代表是最最最~理想工况了，但实际上相比现款创驰蓝天技术，新一代创驰蓝天技术已经把最佳燃油消耗范围扩大，图上一大片黄色区域已经是最经济范围了。

中控台的iPad用于展示发动机到底在何种模式下工作

其实在体验中，时不常传来爆震和顿挫感，但对于试装车来说都不是问题，马自达肯定会继续完善测试与匹配工作。而大家担心的国产后中国油品的问题，日后马自达也会根据中国油品进行适度的调整。

当达到SPCCI燃烧状态时iPad上的第三个区域开始显示

"人马合一"是一种怎样的境界？

所谓的"人马一体"，指的是驾驶者的主动意识与汽车运动融为一体，以达到安全可靠地随心驾驶状态。马自达基于汽车的基础功能，对创驰蓝天技术进行了彻底研究，研发出全新一代车辆构造技术"创驰蓝天车辆构造SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE"。

搭载创驰蓝天SKYACTIV-X的试装车能够明显感觉到动力和底盘上的提升

从车内座椅到车身、底盘、轮胎，该技术从各个系统完善汽车整体构造的协调性，不断挖掘汽车系统之间的相互协作性，最大限度地发挥人类本身拥有的能力，进一步提升人与汽车的交互频度，超越传统平台概念，让驾驶者忘掉汽车存在，实现随意驰骋的"人马一体"终极目标，并进一步优化"驾乘愉悦"的操控体验。

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追求驾控乐趣与享受日常舒适性这不矛盾吗？

关于驾乘舒适性，马自达所做的一项重要的环节就是改善静谧性（NVH），在声音与振动的发生源输入能量发生变化时，对驾乘者感受到的声音与振动进行线性改变，从而实现了更高标准的静谧性。而追求驾驶乐趣始终是马自达所追求的"Zoom-Zoom"DNA，以至于开始我一度认为这两方面是无法兼顾的。

车内没有任何内饰装备，原始试装车的状态

在乘坐时能使人的骨盆保持直立，同时脊柱保持S形曲线

但通过实际体验后发现，一方面是通过创驰蓝天的技术使得车辆的极限变高、驾驶操控感变好；另一方面是通过"人马合一"的开发理念，对许多零部件和细节功能进行了优化，改善了驾乘环境，所以在保证日常舒适性的同时，赋予了品牌DNA更多的驾控乐趣，这其实并不冲突。

不要小瞧这一块发动机隔热罩，也是为了散热和隔音而精心设计的

为了节省消耗，前杠下部的进气格栅为电子可关闭式

虽然是扭力梁式半独立悬挂，但马自达坚信一样调校和改进的重要性

马自达是彻底放弃了新能源、纯电动车领域吗？

其实并没有，按照马自达的时间规划，旗下的纯电动车型将在2020年问世，插电混动车型将在2021年问世。虽然新能源是未来的大势所趋，但马自达坚持不会放弃内燃机领域的研究与探索，以保证即便是未来的混动车型上，在内燃机部分，仍然是世界上最高效的发动机。而且不仅仅是为了满足法规政策的需要，马自达愿意尝试搭配不同的动力组合，但前提一定是保证最佳效果与最低能耗。

马自达阶梯式技术发展战略，并没有拒绝新能源

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中国消费者对于马自达"创驰蓝天"的技术是否买账？

截止到5月份的数据统计，搭载马自达"创驰蓝天"技术的车型，在华累计销售不知不觉已突破100万辆了！拥有"创驰蓝天"技术及"魂动"设计的马自达新一代车型获得了中国消费者的高度好评与认可。在明年，中国消费者就能享用搭载全新一代创驰蓝天SKYACTIV-X的新产品了，并且计划在后年投放专为中国市场开发的新能源车型，其实技术男也开始注重营销和对外宣传自己了。

"创驰蓝天"技术及"魂动"设计获得了中国消费者的认可

PS：我舅舅快60岁的人了，就是一位魂动红CX-5的车主，他说很喜欢马自达的设计，看来这很符合东方人的口味与审美。

从车内座椅到车身、底盘、轮胎，马自达从各个系统完善汽车整体构造的协调性

"偏执狂技术男"的后续？马自达的终极追求目标是什么？

在新能源动力的冲击下，传统内燃机技术似乎已经走到了尽头。但沉迷于对内燃机的终极追求的马自达，又让人们看到了内燃机未来的希望，而且马自达也一再宣称，全新一代创驰蓝天SKYACTIV-X技术的环保效果，不输、甚至是超过了绝大部分普通的纯电动汽车。

马自达全新一代技术投放计划时间表

而且人家话也没说死，马自达称必要的时候也可融合混动、插电、纯电动的技术，但前提是把现阶段内燃机做到极致，并且把当下有限的资源最大化利用，在追求理想内燃机的道路上不懈挑战，力争内燃机领域里的世界No.1！我突然觉得，这个"偏执狂技术男"还挺可爱的，光冲着这股子劲头就值得点赞！

马自达百年诞辰时的产品战略蓝图

与当今其他车企纷纷推出一些华而不实的"黑科技"相比，马自达不断给我们带来更实用的"黑技术"，2020年马自达将迎来成立的百年诞辰，期待马自达不断带给我们更多的惊喜与突破！

沉迷于对内燃机的终极追求的马自达，又让人们看到了内燃机的未来

"当我和世界不一样，那就让我不一样，

坚持对我来说就是以刚克刚，最美的愿望一定最疯狂……"——《倔强》

文：Jimmy 图：Jimmy / 马自达

期待马自达不断带给我们更多的惊喜与突破！

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