中庸不平庸务实新选择 试驾江西五十铃铃拓2.5T

要说铃拓与D-MAX最大的区别，那就是动力总成了。铃拓全系搭载了VW的2.5L涡轮增压柴油发动机，最大功率为95kW（129Ps)，峰值扭矩为320N·m。传动系统方面搭载了格特拉克的6挡手动变速箱，目前铃拓上市的车型中还没有配备自动挡的车型。底盘方面，铃拓为非承载式车身，前悬架采用的是双插臂独立悬架，后悬架为整体桥式钢板弹簧非独立悬架，弹性元件为5片。驱动方式为前置后驱，四驱车型配备伊顿差速锁。

在日常驾驶中，铃拓在起步的时候给人的感觉中规中矩，相比于同级的汽油车总给人一种慢半拍的感觉，但绝谈不上慵懒，只是积极程度上存在柴油车的通病。提速阶段，将车辆的转速拉高到1500rpm之后，柴油涡轮增压发动机较强的动力输出终于被唤醒，这时你会感觉到车辆冲劲儿十足，轻松超车不在话下。由于试驾路段比较特殊，没能体验高速行驶的状态。6挡手动变速箱档位清晰，入位不费力，就是离合器踏板行程有些长，好在调教的不是很重，只需稍用力深踩即可。

液压转向助力调教适中，指向性清晰。在铺装路面上，行驶品质在同级中表现突出，遇到细碎颠簸可以轻松消化，而后排乘客可能会有较强的路感，但不会产生不适。在非铺装路面上，大幅度的颠簸对于前排乘员来说，只要速度控制得当，并没有什么太大问题。而后排乘客在这种路面上，由于后悬架的结构以及货厢空载的原因，弹跳感比较明显。但整体来说，在同级中仍处于领先水准。

兼顾公路与越野性能的AT胎在非铺装路面上发挥一定优势，吸收部分震动的同时，保障了抓地力。沿途的障碍虽然使用两驱便可通过，但为了体验四驱带来的性能，我们还是转换的四驱模式，并故意增加难度。借助良好的通过性以及强大扭矩输出，以及四驱模式带来脱困能力的提升，就算是比较艰险的障碍，铃拓也可以以比较轻松的姿态逾越。

铃拓在外观内饰等方面延续了D-MAX的样子，对于那些对动力需求不是特别强，而又十分喜欢D-MAX设计的朋友来说，会是一个不错的选择。我们可以把它理解为低排量版，但动力水平也很不错的D-MAX，其11.68-14.88万元也十分有竞争力。

版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。