中庸不平庸务实新选择 试驾江西五十铃铃拓2.5T

在合资品牌皮卡车型当中，江西五十铃的D-MAX可以算得上是标杆车型之一，其海外版车型在全球各个市场表现也可圈可点。在今年 4月份，江西五十铃推出了D-MAX的姐妹车型——铃拓。新车定位介于D-MAX与瑞迈之间，吸纳了两款车不同的优势，并借此解决了部分消费者的痛点，使品牌旗下产品线更为丰富，提供更多选择空间。

作为D-MAX的姐妹车型，铃拓在外观设计上与其保持高度一致，整体造型上没有任何区别，只是铃拓的反光镜外壳采用了与车身相同的颜色，没有采用D-MAX镀铬装饰的处理，且全系车型没有车顶的行李架。前脸造型带有家族式的设计风格，粗转的前进气格栅采用镀铬装饰霸气十足，下方的多孔下进气格栅营造出很好的层次感。前大灯采用类似鹰眼的设计，不过由于体积比较大，不会给人感觉过于犀利，视觉效果恰到好处。内部光源全部采用卤素并内嵌有透镜，光照效果还是不错的。

侧面造型比较平直，通过轮眉勾勒出的线条流露出其一丝力量感。车身尺寸与D-MAX完全一致，长宽高分别为5295*1860*1755mm，轴距为3095mm。此外，皮卡的通过性也是一项重要的数据，其接近角为25°，离去角为21°。铃拓的尾部造型同样与D-MAX相同，不过由于铭牌以及排量标示的不同，在车尾反而更好的区分两车。尾灯使用了卤素光源，左右两侧同一位置是雾灯及倒车灯，遗憾的是没有高位刹车灯。铃拓的货厢尺寸为1480*1530*480mm，内部标配防腐蚀防剐蹭的货厢宝，靠近厢门两侧的内部有两个锚点，方便固定货物。

货厢护栏采用了玻璃钢材质，拥有结实耐用，重量较轻的优点，如果再在上面增加几个锚点就更好了。铃拓使用了来自三角品牌的AT胎，兼顾公路与越野性能，规格为245/70 R16。轮圈造型采用比较朴素的六辐式设计。车辆侧下方装配了脚踏板，方便上下车，虽然宽度有限，但完全可以方便的找到其位置，且避免了弄脏裤腿的问题。

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铃拓的内饰设计整体上也与D-MAX保持一致，不过细节处的变化也并不少。大面积的黑色搪塑材质配有银色的装饰条，使整体氛围不会过于单调。在做工及用料方面保持了江西五十铃相对较高的水准。三辐多功能方向盘为皮质包裹，手感不错。按键可以操作多媒体娱乐功能及蓝牙电话。仪表盘与D-MAX区别较大，铃拓使用了更具运动氛围的红色表底，看起来十分醒目。中央的行车电脑显示屏尺寸不大，但显示清晰，读取起来很方便，可惜信息量不够丰富。

7英寸的彩色液晶中控屏尺寸偏小，但清晰度很高，且操作起来十分流畅。支持蓝牙、车载导航、手机互联（安卓）、倒车影像（豪华型）等，在同级皮卡车型中表现可以说很出色了。倒车影像对于一辆车场超过5米的车来说，实用性极高。距离参考刻度亲测比较准确，搭配尾部的三颗倒车雷达，在停车时给予了很大的便利。内置的导航系统虽然与目前市面上主打智能化的车型存在一定差距，但在同级车型中，这款导航系统无论是界面的简洁度还是操作的流畅度，以及数据的准确性来说，看得出厂家的用心。

空调控制面板也是区分铃拓与D-MAX的重要一块，铃拓的空调采用了手动控制，三个旋钮的设计比较常规，操作起来很方便。底部亮黑色的装饰板提升了一些档次感。铃拓的高配车型采用了皮质座椅，填充物厚实，较长的座垫保障了乘坐的舒适性，主驾驶座椅为电动调节。稍有不足的是包裹性一般，且没有腰部支撑。后排座椅最值得一提的是，铃拓的椅背角度不像大多数皮卡车型那样竖直，乘坐起来舒适度提高不少。铃拓车内的一大亮点就是具备丰富的储物空间，除了常规的部位，铃拓在手套箱上方，中控台顶部，以及方向盘下方都设有储物空间。此外，扶手箱的容积也是十分可观，同时放入四瓶500ml的瓶装水还有余量，实属少见。

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要说铃拓与D-MAX最大的区别，那就是动力总成了。铃拓全系搭载了VW的2.5L涡轮增压柴油发动机，最大功率为95kW（129Ps)，峰值扭矩为320N·m。传动系统方面搭载了格特拉克的6挡手动变速箱，目前铃拓上市的车型中还没有配备自动挡的车型。底盘方面，铃拓为非承载式车身，前悬架采用的是双插臂独立悬架，后悬架为整体桥式钢板弹簧非独立悬架，弹性元件为5片。驱动方式为前置后驱，四驱车型配备伊顿差速锁。

在日常驾驶中，铃拓在起步的时候给人的感觉中规中矩，相比于同级的汽油车总给人一种慢半拍的感觉，但绝谈不上慵懒，只是积极程度上存在柴油车的通病。提速阶段，将车辆的转速拉高到1500rpm之后，柴油涡轮增压发动机较强的动力输出终于被唤醒，这时你会感觉到车辆冲劲儿十足，轻松超车不在话下。由于试驾路段比较特殊，没能体验高速行驶的状态。6挡手动变速箱档位清晰，入位不费力，就是离合器踏板行程有些长，好在调教的不是很重，只需稍用力深踩即可。

液压转向助力调教适中，指向性清晰。在铺装路面上，行驶品质在同级中表现突出，遇到细碎颠簸可以轻松消化，而后排乘客可能会有较强的路感，但不会产生不适。在非铺装路面上，大幅度的颠簸对于前排乘员来说，只要速度控制得当，并没有什么太大问题。而后排乘客在这种路面上，由于后悬架的结构以及货厢空载的原因，弹跳感比较明显。但整体来说，在同级中仍处于领先水准。

兼顾公路与越野性能的AT胎在非铺装路面上发挥一定优势，吸收部分震动的同时，保障了抓地力。沿途的障碍虽然使用两驱便可通过，但为了体验四驱带来的性能，我们还是转换的四驱模式，并故意增加难度。借助良好的通过性以及强大扭矩输出，以及四驱模式带来脱困能力的提升，就算是比较艰险的障碍，铃拓也可以以比较轻松的姿态逾越。

铃拓在外观内饰等方面延续了D-MAX的样子，对于那些对动力需求不是特别强，而又十分喜欢D-MAX设计的朋友来说，会是一个不错的选择。我们可以把它理解为低排量版，但动力水平也很不错的D-MAX，其11.68-14.88万元也十分有竞争力。

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