四款个性豪华中型SUV推荐 颜值配置兼具

近些年来，豪华品牌的中型SUV在国内市场可谓如鱼得水，较高的颜值和不错的视野以及灵活的空间都让它们成为了各自品牌中的销量主力。销量的提升自然带来激烈的竞争，除了传统德系三强BBA之外也有很多其它豪华品牌中型SUV有着不俗的实力，今天编辑就为您推荐四款更为个性的中型SUV车型。

英菲尼迪QX50

指导价：34.98-44.98万元

外观方面，国产全新英菲尼迪QX50相比进口版车型增加了更多符合国内市场的设计。例如，全新的蜂窝式进气格栅、雾灯区LED日间行车灯、前保险杠处的镀铬装饰条，前后地板护板和双五辐轮圈等。而车尾方面与之前的进口版车型差别不大，仅增加了“东风英菲尼迪”的Logo。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4744/1803/1614mm，轴距为2880mm。相比进口版车型，国产车型的轴距提升了80mm。

东风英菲尼迪QX50的内饰设计延续了英菲尼迪家族式设计风格，中控台加入大量木质纹理装饰板，使车内B格提升。双色内饰更能俘获年轻消费者。配置方面，QX50根据不同车型将配备智能定速巡航、盲区监测、车道偏移警告、胎压监测、一键驱动、自动大灯、驾驶员个性化记忆系统（电动座椅、后视镜、方向盘记忆）、以及座椅加热等配置。另外，QX50全系标配了全景倒车影像、Bose音响系统、实时路况、以及互动车载交互系统等。

国产车型在车身尺寸方面做出大幅调整，在进口车型2800mm轴距的基础上增加了80mm，提升后达到2880mm轴距。同时，离地间隙也提升了22mm，达到了172mm，使其获得更出色的通过性。另外，全新QX50全系标配后排座椅电动折叠，可使常规状态321L的后备厢容积提升至690L。

英菲尼迪这台代号VQ25HR的2.5L V6自然吸气发动机可以说已经服役好多年了，之前的进口车型，甚至在改名之前的英菲尼迪EX25都用的是这台发动机，最大功率173kW，最大扭矩253Nm。虽然没有特别亮眼的技术，但好在参数还算出色，技术成熟可靠。

传动方面，搭配的依旧是一台7速手自一体变速器，带有运动模式和雪地模式，这台变速器依旧是已经服役多年的老家伙，换挡逻辑与反应速度可以说依然挑不出什么毛病。

底盘部分，国产英菲尼迪QX50采用的是前双叉臂式独立、后多连杆式独立悬架结构，与进口版车型相同，但是在前后悬架部分，国产车型却取消了横向稳定杆。底盘的整体感很强，悬挂行程偏短，伸缩回弹很干脆利落，避震以及弹簧的韧性较强，对车身的支撑性非常到位，快速过弯或是紧急变线的情况下，车身的侧倾抑制的都很不错。总的来说，QX50开起来更像一辆偏重运动取向的轿车，而非SUV。

林肯MKC

指导价：29.88-48.58万元

林肯MKC基于福特翼虎平台打造，其车身尺寸为长4552mm、宽1863mm、高1641mm，轴距为2690mm。MKC采用了林肯的家族设计，前脸的林肯LOGO将进气格栅分隔为两个飞翼形状。新车的尾部同样极具特点，贯穿式的尾灯造型是典型的“林肯”风格，双边双出的排气尾口配合银色装饰营造出运动气息。

进入MKC总统系列车内，扑面而来的是十足的豪华感。其中控台由来自鹰革沃特华公司（Eagle Ottawa）制造的Venetian顶级真皮包裹，并加以细致的手工缝线。车顶则由Alcantara材料覆盖，摸上去质地柔软，很有档次。此外MKC内饰还采用了实木材料、镀铬装饰条作为细节点缀。这一切都体现出了MKC作为豪华品牌SUV，内饰应体现出的感官质量。

配置方面，林肯MKC也比较丰富，值得一提的配置包括：车道偏离预警系统、自动泊车功能、驾驶席座椅3组电动记忆功能、并线辅助功能、七色车内氛围灯，以及同级别少见的后排座椅加热等功能。

MKC的乘坐空间非常不错，加上前后排座椅都可以自由调节，因此不会让人觉得很挤。MKC配备了非常人性化的感应尾门功能。在后保险杠中间下方隐藏着尾门的感应区，遇到从超市出来后手里抱着许多东西，钥匙装在兜里不好掏的情况，只需在后保险杠下方伸脚轻轻一扫即可打开尾门，非常方便。

动力方面，林肯MKC共有2.0T高低功率以及2.3T三种动力选择，低功率版2.0T发动机最大功率149kW，高功率版2.0T最大功率186kW，而2.3T发动机最大功率则为210kW。而传动系统方面，林肯MKC全系匹配6挡手自一体变速箱。

MKC完全没有过去美系车由于车辆自重较大，给人的感觉非常笨重的缺点，其设计基因更像是吸收了欧系车灵活而又不失沉稳的优势，这点在转向系统的设定上尤为明显：方向盘的转向机制设定的比较灵敏，并没有多余的旷量，EPAS电子助力转向系统的配备使得转动方向盘很轻盈，并且随速控制助力功能可以在低速时提供较大助力。

MKC调校相对较软的前后避震，对路面上的一般颠簸过滤的十分彻底，这一点可以说基本上回归了美系车那种忽忽悠悠的感觉，与柔软厚实的座椅相结合，能够给乘员提供十分舒适的乘坐感。但较软的悬挂设定在高速过弯时会让人感觉到悬挂的支撑性有些不足，车身会出现一些侧倾。

凯迪拉克XT5

指导价：35.99-53.99万元

凯迪拉克XT5可以看作是老款SRX的全新换代车型，新车延续了海外版的设计样式，整车线条更加年轻时尚。细节方面，盾形镀铬中网具有很强的品牌辨识度，前大灯与垂直布置的LED日间行车灯融为一体，类似的设计在CT6上也能看到，这也是凯迪拉克目前最新的家族化元素之一。尾灯造型同样借鉴了前大灯的风格，保证了整车设计的协调。

内饰部分，凯迪拉克XT5采用十分前卫的简约设计。非对称式中控台带有明显的环绕式线条，由真皮、Alcantara以及木质材质包裹的仪表台用料也十分考究。值得一提的是，凯迪拉克XT5的空调面板依旧保留凯迪拉克品牌惯用的烤漆材质，但操作方式改为更直观的触摸按键处理。此外，XT5还采用了结构更为紧凑的电子换挡手柄。

尺寸方面，XT5的长、宽、高分别为4812mm/1903mm/1680mm（含行李架：1685mm），轴距2857mm。由于采用了短前悬设计，新车的轴距长了50mm，而整车长度却缩短了39mm。理论上类似的设计会进一步提高车内空间利用率，同时避免车身尺寸过于臃肿。

凯迪拉克XT5全系搭载2.0T发动机，其中25T车型最大功率184kW，28T车型最大功率198kW，最大扭矩均为400Nm。与之匹配的是8速手自一体变速器，并配有方向盘换挡拨片。其中25T车型采用前区形式，28T车型均标配四驱系统。

XT5的28T车型搭载了适时四驱系统，这套四驱系统被官方命名为“”智能双离合四驱系统“，它的中央差速器和后桥差速器都采用的是多片式离合器。后桥采用多片离合器的优势在于可以让后轮左右两侧分别进行0-100%扭矩分配。

日常平缓的驾驶，发动机不会太过暴躁，会感觉舒缓的驾驶习惯更适合这台车。当然并不代表它很“肉”，发动机的转速会随着油门很轻快的提升。油门和刹车的力度都非常容易掌握。爱信的8速手自一体变速箱很聪明，换挡的平顺性非常好，而且它会随着你油门的力度来选择换挡时机。

悬挂的设定和SRX车型完全相同，刚坐上去的那一刹那，稍软的悬挂会让车身产生一些晃动，也让人对其在转向时的支撑性捏把汗。不过行驶起来后才发现这种担心是多余的，避震器中后段表现的十分有韧性，速度提升起来后，会感觉整台车都变得更为紧实，经过减速带后也不会是那种轻柔的收放声音，变的清脆硬朗。

路虎发现神行

指导价：36.8-51.8万元

国产发现神行沿用了进口版车型的整体外观设计，前进气格栅采用经典的双横条设计，搭配上动感的前大灯以及粗壮的保险杠，使新车的整体造型既时尚又硬朗。

国产版车型主要针对部分细节做了一定的改动，譬如车尾奇瑞路虎的中文标识印证了其国产的身份。国产发现神行的长宽高分别为4599/1894（不包括外后视镜）/1724mm（包括车顶天线），轴距为2741mm。

内饰方面，国产发现神行与进口版车型在设计上并无明显差异，平直的中控台设计使内饰显得十分规整。上深下浅的配色搭配上哑光饰条的点缀，也让内饰氛围更加年轻化。不过中控台使用了大量的塑料材质，触觉上的体验比较一般。

配置方面，国产发现神行也没有缩水。包括无钥匙进入/启动、导航、倒车影像、电动尾门等等这些，尽数还原进口车型的配备。另外即便是顶配，前排座椅通风和自动泊车等功能仍需要选装。

空间方面，身高174cm的体验者坐在前排，并将座椅调整到适合自己的位置后，约有两拳多的头部空间。而保持前排座椅不动，体验者移至后排后，后排无论是头部空间还是腿部空间均十分宽裕。值得一提的是，国产发现神行依旧采用5+2可选座椅配置，虽然第三排的空间并不太大，但聊胜于无嘛。

在动力系统上，国产版发现神行和进口版的差异更小。与国产极光同样采用2.0T发动机，其最大功率为177kW，最大扭矩达到340Nm。传动部分，搭配了采埃孚（ZF）的9挡手自一体变速箱。并带有“S”运动挡，以及全系标配的方向盘换挡拨片。由于该变速箱的齿比较为密集，驾驶中升挡也较为积极。因此，各挡位发动机转速比较低，动力传递的过程也很平顺，适合家用。

这台2.0T发动机的低扭表现不错，起步过程很轻盈。而在加速前段，动力输出又表现的比较线性。涡轮介入没有生硬的感觉，让这款车非常适合在城市中代步。以动力表现来看，这台发动机搭载在这台车上完全够用，即便高速状态下，也有较为充足的动力储备。

底盘部分采用了前麦弗逊式独立、后多连杆式独立的悬挂结构。整体调校软硬适中，比较适合公路驾驶。转向系统为电动助力，方向盘的手感比较线性，回馈力度不算沉，开起来整体给人感觉非常灵活。

底盘在行驶中给人的感觉非常紧凑，高速状态下表现的很稳定。悬挂调校兼顾了运动与舒适性，软硬程度适中。对于一般路面的细碎振动都能够很好的化解，同时避震器的回弹速度不慢，整体表现的很有弹性。

国产发现神行同样搭载了一套适时四驱系统，中间安置了多片式离合限滑差速器。没有低速放大功能，也没有纯机械式的差速锁。日常行驶车辆为前驱状态，以节省油耗。加速或复杂路况下，自动切换为四驱模式。动力会自动将扭力分配给后桥，而两侧车轮的转速差则靠电子辅助系统控制。路虎的全地形反馈系统，给驾驶者设置了草地/雪地模式、泥沼/车辙模式和沙地模式。另外，带有陡坡缓降功能。通过中控屏可以显示四驱状态，包括电子辅助系统的介入和扭力分配情况。

全文总结：豪华中型SUV市场一直被德系三驾马车所牢牢把控着的，但是近年来随着消费者对于个性另类的追求，其它豪华品牌的中型SUV车型也渐渐开始发力，拥有了属于自己的一席之地。今天推荐的这四款车型无论是品牌还是设计都相当个性，但内饰的豪华感和配置一点不输传统德系三强，偏重于公路驾驶感受则可选择英菲尼迪QX50，喜欢大空间和高配置则可以选择林肯MKC和凯迪拉克XT5，若是想拥有不错的越野性能可以选择路虎发现神行。