自动驾驶VS产品落地 这4家新造车企业谁靠谱？

2018 CES Asia在上周的13-15日完美落幕，在本届CES展会上除了玲琅满目的IT产品技外，智能汽车所带来了AI科技和自动驾驶无疑成为了全新的亮点，其中这些热点和技术都来自于新势力造车，最具代表的就是拜腾汽车和领跑汽车。而除了CES Asia展会之外，其实还有多个新势力造车企业的新品计划也大张旗鼓的发布和陆续曝光了。那么现阶段，对于新势力造车企业来说，到底是发布创新科技重要，还是让产品实际落地更实在呢？

自动驾驶VS产品落地 这4家新造车企业谁靠谱？

拜腾K-Byte概念轿车首发

重磅视点：第二款新车、尺寸比Model S略大、49英寸大屏、激光雷达、L4级自动驾驶

拜腾在2018 CES Asia展会上发布了旗下全新的三厢概念轿车—K-Byte，这也是拜腾汽车的第二款车型，市场定位中大型轿车，同时还公布了该车的名称为“K-Byte Concept”，而第一款概念SUV则名为“M-Byte Concpet”。两款车除了整体造型根据类型来说不同之外，外观和内饰细节都基本相同，不过概念轿车的重点则是“L4级别自动驾驶”。

拜腾K-Byte概念车是一款传统三厢轿车的造型，并采用了拜腾标志性的“屏幕前脸”设计，除了酷炫的光线效果外，未来也不排除可做交互应用的可能性，同时车尾也采用了这样的涉及。整车尺寸相比特斯拉Model S稍微大一些，长宽高分别为 4950mm/1950mm/1500mm，轴距则为3000mm。

L4级自动驾驶方面，拜腾K-Byte概念车为了实现该级别的自动驾驶功能，拜腾这辆概念车依然是来自于车顶以及两侧的一共4组激光雷达传感器。前视和后视激光雷达集成在车顶，造型像是一把微微弯曲的弓，官方将其称为BYTON LiBow。车顶的这两个激光雷达可以对车辆周围环境进行360° 无死角全景扫描。

在车辆的两侧后视镜摄像头（概念车车采用后视镜摄像头代替传统的后视镜）的下方，分别布置了一个可伸缩的激光雷达，官方称之为“BYTON LiGuards”。两个雷达在自动驾驶模式下会向外伸展；在人为驾驶和泊车场景下，会自动收缩。这些激光雷达都可以根据不同的使用场景点亮，对行人起到提示作用。

同时在此次发布会上，戴雷博士则表示拜腾致力于成为首批实现L4级别自动驾驶的汽车厂商。我想拜腾的底气来自于今年2月份其与自动驾驶技术公司Aurora公司达成的战略合作。另外，值得一提的是，即将在2019年年底量产上市的M-Byte概念车具备的是L3级别的自动驾驶。

拜腾K-Byte概念车终究是一辆可实现自动驾驶的纯电动车，因此最后再来说说整车的续航实力。预计拜腾K-Byte概念车会继续沿用此前M-Byte上的动力总成，依旧能提供两种电池和续航版本。后驱版本采用71kWh的电池组，续航为400km；四驱版本采用95kWh的电池组，续航为520km。在快充模式下，30分钟可以充满80%的电量，而电池来自宁德时代（投资人之一）。

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