短路三分钟 | 100多年了 让汽车飞起来有那么难吗？

无数次我们驾驶汽车，拥堵在城市街道中并感到异常焦躁的时候，我相信很多人都顿生过一股“邪念”：要是汽车能起飞就好了！

事实上，100多年前，几乎伴随着汽车和飞机的诞生，人类就萌生了将两者合二为一，从而制造出一个“完美”交通工具的想法。

只是伴随而来的是：当你试图将飞机和汽车融合在一起时，你会得到一件全世界最糟糕的东西：一辆非常笨重、迟缓、昂贵且难以使用的汽车。

好在，这种无奈现状正在迎来一波革新浪潮，我们熟悉的奥迪、丰田、吉利汽车以及一些我们并不熟悉的航空科技公司正在为之努力，他们希望当车主再遇到交通拥堵问题时，可以一键上天！

能飞行的汽车一直是人类的梦想，经过100多年的努力，大部分项目都黄了

在科幻电影中，能飞行的汽车通常是主角座驾的标配功能。反派们用它狂轰滥炸，正派们用它飞速追赶，最终叛逆被消灭，男女主角继续生活在一切不用动手的科幻浪漫时代里…

此时，坐在电影院里的我们可能只是在想：真美好，我的寿命能活到那一天吗？

其实，早在100多年前，科学家们就认为飞行汽车这事靠谱，1917年，美国著名的飞机设计师格伦·哈蒙德·柯蒂斯解剖了一架飞机，并尝试将零件装到一辆汽车上，于是Autoplane就诞生了。

身为一架飞行汽车，Autoplane其实从来就没起飞过，充其量是在跑道上“大跳”了几次…但不管怎样，这是一次具有历史意义的开创，发明人柯蒂斯也就成了飞行汽车之父。

让飞行汽车真正飞起来是在1921年，法国人雷内·坦皮耶制造的飞行汽车Tampier Roadable成功了。在天空飞行时它是一架双翼飞机，而在道路上行驶时它的机翼还可以折叠，尽可能的变成一个汽车模样。

只是受限于当时的技术，这货不仅身躯庞大，行驶速度也是慢得出奇，最高时速仅24km/h，这么说吧，驾驶这辆“汽车”上街，超过一辆骑行的自行车都挺费劲的。

时间到了1926年，亨利·福特用福特T型车的理念，设计了一架名为Ford Flivver的单座飞机，性能不错，造价也比较低廉，一切看似美好，只是二年时间仅仅制造了五架，而且还在一次试飞时候发生了坠机事故，不得已，这事黄了。

1946年，第二次世界大战结束，这让飞机制造订单锐减。因此，美国的联合-伏尔提飞机公司（康维尔飞机公司的前身）为了寻找新契机，瞄准商旅市场推出了Convair Model 118型飞行汽车，准备大卖一把。

然而也是在一次试飞测试中，机翼发生了折断，古怪的设计和安全事故让这事也黄了。

还是在1946年，美国工程师罗伯特·富尔顿（Robert Fulton）尝试给一辆小型汽车组装了机翼和尾部，于是Airphibian飞行汽车诞生了！值得一提的是：Airphibian是第一款获得美国联邦航空安全局适航认证的飞行汽车，真心挺牛的。

可惜的是，由于缺乏资金支持，它最终没能实现量产，人类的飞行汽车项目再一次黄了。但受到富尔顿的启发，工程师莫尔·泰勒（Moulton Taylor）却设计制造出了一架名为Aerocar的飞行汽车。

毋庸置疑，虽然也是个试验品，但它肯定算那个时代最成功的飞行汽车，深远意义一直影响到今天，以至于上世纪70年代，福特汽车曾经想过量产它，但无奈赶上了石油危机时代，项目还是黄了。

坐在飞行汽车内，我猜您不想体验高空坠落和无处降落的感觉

心怀愿景却又屡战屡败，理想很丰满但现实很骨感…这些话很适合形容飞行汽车的坎坷发展，抛开技术层面的，飞行汽车需要面临法规的限制、安全的保证、驾驶的能力等等方面的问题。

这很好理解，我猜您所居住的地方可能没有适合起降飞机的跑道，作为乘员的您也不会愿意体验高空坠落的感觉，甚至，没有经过专业培训，即便是面前放置一辆飞行汽车，可能你也不会想一键上天。

正因于此，伴随着飞机与汽车发展历程，飞行汽车项目数次被提及，又数次被搁置，能算得上成功的真是屈指可数。目前全球生产飞行汽车的主要有三家，AeroMobil公司、Terrafugia公司以及PAL-V公司。

2009年，美国的太力飞行汽车公司发布了第一款飞行汽车，取名“Transition”，3 年后，太力又发布了第二代产品，并且获得了美国联邦航空管理局的核准，这算是飞行汽车正式走进公众。

2018年3月6日，荷兰PAL-V推出的Liberty在日内瓦车展上亮相，这也是全球首款可以购买的飞行汽车，60万美元一辆，预计2019能交货。

带你上天，带你飞，2018年可能是“现代化飞行汽车”的元年

先来看看奥迪，他们在今年年初的日内瓦车展上展出过一款与空中客车公司合作的Pop.Up NEXT模块化汽车，光看名称就挺“模块”的。

没错，奥迪和空客给出的飞行汽车解决方案是：把一辆车分成飞行模块和行驶模块，让它们各司其职，大致的意思是：乘客坐进胶囊型客舱后，客舱可以接入配备了4螺旋桨的飞行模块进行低空飞行和垂直起降，在到达目的地附近的中转站降落后，可以在客舱下方接入汽车底盘模块，并摘除飞行模块，来完成最终的短途地面行程。

更重要的，它是首个完全电动化和零排放的模块化系统，高速充系统可以让它实现充电15分钟，飞行50公里的可能，飞行与行驶速度都可超过100km/h。感觉还是很棒的。

另外来自法规方面也传出了一些利好消息，前不久，德国政府已经与奥迪签署了合作意向书，同意奥迪在巴伐利亚的一部分地区测试飞行汽车。

能够“破格开放”，政府层面给出的理由是：奥迪的这套方案可以有效解决城市道路阻塞问题，并且能够给发展进入迟缓期的德国工业和高科技产业带来更多刺激性。

无独有偶，同样来自德国的戴姆勒也提出了自己的想法，他们投资了一家德国电动飞行器公司Volocopter，他们的产品主要面向电动飞行出租车，只供城市中短途飞行，垂直起降能载五人，按照计划，今年年底就要试运行了。

好吧，以后要想出行更快速，可能打“飞的”也是个好主义。

类似的“飞的”计划还有Uber和波音公司的合作，尽管他们都不是传统的汽车制造厂商，但在出行领域，他们也想到了利用“飞行汽车”。

更准确的：应该说是Uber和波音公司兼并的极光飞行科学公司之间的合作，名为“Elevate”项目，极光利用他们的研发垂直起落的电动飞机，Uber也会推出一个航空版的叫车软件Uber AIR，计划2020年正式推出。

与此同时，精明的日本人也加快了飞行汽车的推进步伐，早前一些的消息，丰田计划在 2020 年东京奥运会开幕时能够推出一款单座位的飞行汽车配合开幕表演。

大致的意思是，一辆正常行驶的汽车逐步过渡到飞行，并搭载奥运火炬走完接力的最后一棒，正式拉开奥运会的帷幕。

这辆“飞车”是丰田与日本的一家小型科技公司Cartivator Resource Management合作推出的，虽然进行了试飞，但实话说，它现在还处于雏形状态，看起来就像大号版的拍摄无人机。

来自中国的汽车制造商也没闲着，2017年，吉利汽车正式收购了美国太力飞行汽车公司（Terrafugia），这家公司由五位麻省理工学院的优秀毕业生在2006年创办，过去的10余年，这家公司一直致力于飞行汽车相关技术的研发，也推出了前文提到“Transition”产品。

收购之后，吉利表示：计划于2019年推出首款飞行汽车，2023年推出全球首台垂直起降的飞行汽车。没错，以后天上飞的地下跑的，都有吉利身影。