腾讯试驾海马新一代S5 旧貌换新颜

海马汽车其实算得上是自主品牌中的老资格了，当年凭着经典的福美来也曾经春风得意，而近年来随着SUV市场的迅猛发展，海马汽车也及时把重心转移到了SUV领域，其中S5就是主力车型，现在全新一代S5已经来到了我们面前，和上一代相比，它的变化确实不小。

作为一款小型SUV，全新海马S5有着青春，动感的设计风格，和上一代那种略显臃肿的憨憨的感觉相比，新款S5看起来要更加干练和利落，也更符合时代的潮流。

从车身尺寸上看，全新海马S5的长宽高参数分别为4358/1823/1630mm，轴距则为2630mm，和竞争对手大体相当，和上一代S5相比，长度略有缩短，高度微增，而宽度和轴距则保持一致。

车头硕大的中央进气格栅相当醒目，带有银色包边，内部的“满天星”装饰虽然已经不算太新鲜，但依然有着足够的个性，前唇部分还带有镀铬装饰，体现出一定粗犷感。

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前大灯采用了时下流行的分体式设计，LED日间行车灯和卤素转向灯被设计在了最上方，看起来相当犀利，而下面则是分体布置的远/近光灯，也同样是卤素光源。

全新海马S5的侧面看上去依旧饱满而敦实，前后悬较短，门板上的C字形腰线很有特点，立体感很强，在门板下面还有着很精致的镀铬装饰条，车顶也有着镀铬行李架。

17英寸的轮毂在尺寸上并不算夸张，双五幅式的造型显得张力十足，同时双色设计也有着很强的精致度，红色的刹车卡钳提升了运动感，轮胎来自于佳通品牌，规格为215/60 R17。

全新海马S5的车尾造型也经过了重新设计，更加具有时尚气息，层次感也不错，后保险杠下方新增了银色饰板，无论是精致感还是气势都有了不小的提升。

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“回旋镖”型的尾灯绝对是全新海马S5外形设计上的一个点睛之笔，设计感非常强，也很有辨识度，采用了LED光源，点亮后也有着不错的视觉效果。

而全新海马S5的内饰也相较老款车型有了革新性的变化，更加具有设计感和科技感，也更加时尚，同时在工艺质量和感官体验上也有了不小的提升。

中控台顶端的中央显示屏依旧采用了悬浮式的设计，尺寸比老款更大，色彩显示还是比较清晰细腻，触控反应也挺灵敏，UI设计也得到了优化，更加人性化。

相对于之前老气横秋的四幅式方向盘，全新的方向盘改为了三幅式设计，并带有银色装饰，握感也比较扎实，上面还整合了定速巡航，音响控制等控制功能。

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而在方向盘的左下方，则布置了一些功能开关和控制，这也是常见的设计，包括行李厢开关，电子稳定系统，全景摄像头，以及大灯高度和仪表亮度调节等。

全新海马S5也使用了全液晶仪表，这也是时下流行的配置，蓝色的背景光显得很深邃，除了不错的视觉效果，也能提供相当丰富的行车信息，功能性也很有保障。

中控台上三个方形空调出风口看起来相当有特点，并带有回字形的银色装饰，而且还提供了自动空调，虽然只是单区域的，不过对于S5这种小型SUV也足够了。

全新海马S5还提供了前排座椅加热功能，并且可以分三级调节，不过只有一个指示灯，挡位通过空调液晶屏来显示，观察起来稍有不便，但这在冬季会很有实际价值。

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全景天窗绝对是很能吸引消费者的一个配置，尤其是在中国市场更是如此，全新海马S5提供了一个面积相当可观的全景天窗，给车内带来了非常通透的感觉。

360度全景泊车辅助也是一个既实用又显档次的配置，尤其是对在狭小空间内泊车或者新手司机而言，而且全新S5的全景影像还可以切换显示角度，清晰度也还不错。

带有AUTO HOLD功能的电子驻车制动是高配车型才能提供的配置，这在拥堵路况下行驶时确实相当有用，有效的解放了踩刹车的右脚，让驾驶者更加轻松。

苹果的Carplay功能肯定算得上是很能吸引年轻人的配置，通过数据线连接手机，以实现手机屏幕在车机上的映射，大大扩展了海马S5的车上娱乐和辅助功能。

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全新海马S5的前排中央扶手设计的相当新颖，看起来挺别致，不过还是需要一些时间去适应，尤其是多媒体系统的实体按键可能会和杯架有所冲突。

前排座椅采用了真皮材质，驾驶席和副驾驶都是电动调节，驾驶席还有电动腰靠，软硬适中的填充物使舒适性令人满意，并且提供了不错的腰部和腿部支撑，包裹性也挺到位。

后排空间的表现在同级别车型算是中规中矩，头部和腿部空间谈不上有多宽敞，但能满足日常需求，只是后排的靠背角度有些直，也不能调节角度。

行李厢的空间形状比较规整，开口也足够大，有利于提升装载效率，满足日常使用需求毫无问题，但由于行李厢下面有着非全尺寸备胎，所以地板较高，搬运大件行李稍显费力。

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后排座椅可以按4/6的比例放倒，以进一步增加装载能力，满足运送大件行李的需求，放倒后的后排座椅和行李厢地板所形成的角度并不大，有助于行李的放置。

我们试驾的全新海马S5还是搭载使用了之前的1.5T涡轮增压发动机，最大功率120kW(163Ps)/5500rpm，峰值扭矩223N.m/1800-4000rpm，峰值扭矩有着比较宽泛的输出平台，基本涵盖了日常驾驶常用的转速区间，而带有直喷系统的全新1.6T发动机也会在晚些时候加入序列。

全新海马S5提供了多种变速箱以搭配不同发动机的车型，除了手动挡车型的5MT与6MT之外，我们试驾的车型则还是使用CVT变速箱，可以模拟6个手动挡位，并带有运动模式，而以后的1.6T车型则会使用6挡手自一体变速箱。

虽然使用了涡轮增压发动机，但全新海马S5在起步时的动力表现还是很温和的，并没有太多暴戾，不会感觉是“窜”出去的那样，但初段加速还是会稍有顿挫。

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CVT变速箱把动力梳理的井井有条，发动机转速都是在平缓上升，少了几分爆发力，而随着转速的攀升，在达到2000rpm左后之后，动力会迎来一个明显的提升，一直持续到4000rpm。

全新海马S5还是采用了前麦弗逊后多连杆的独立结构悬挂，调校上相对偏向硬朗，有着比较清晰的路感反馈，对路面起伏的处理也很利索，车身刚性也不错。

液压助力转向的力道在低速时比较轻盈，而高速时则会变得更加稳重，从指向精准度上来说，只能算是中规中矩，中间位置会存在少许旷量，但日常驾驶并不受影响。

敢于把全新海马S5拉上赛道，这在之前确实有点出乎意料，也体现出厂家对其运动化的定位，虽然它并不是真正的过弯利器，但是在同级别车型里，也算是行驶表现不错。

全新一代海马S5在各方面确实都有了全方位的提升，外形设计更年轻有活力，内饰更有科技感，配置水平和空间表现在同级别竞争对手中也都不落下风，有着不错的综合产品力，而以后更强的1.6T发动机无疑也会对全新S5的动力表现增添砝码。至于价格，全新S5将会在本月底左右上市，相信比上一代应该不会有太多变化，尽管同级别的竞争对手很多，也都实力不俗，但全新S5还是值得我们推荐的。

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