还是熟悉的味道 试驾新款三菱帕杰罗

说到硬派越野SUV，你一定会想皮实耐造、良好的脱困能力以及使用了非承载式车身结构等等。没错，这些都是一款能够拿出去豁的车辆的基本元素。不过三菱帕杰罗这款使用了承载式车身+副车架式结构的车型，同样具备了非常出色的越野能力。而就在大多数硬派SUV车型都已完成换代的时候，已经快奋斗十个年头的三菱帕杰罗，确给我们带来了小改款车型。究竟三菱葫芦里卖的什么药，我们一起去试驾现场看一下。

作为一款年代改款车型，新款三菱帕杰罗在外观上没有太大的变化，棱角分明的车身轮廓相比起十年前的车款基本相同，而车顶行李架、外挂式备胎和尾部拖车钩是一款硬派越野车应该有的态度。引擎盖装刻“PAJERO”专属标识，相比于路虎的品牌LOGO，这金灿灿的配色实在有些突兀。前格栅的变化比较大，更大面积的镀铬装饰搭配银色饰板，使得车头显得更加宽大有力。近乎方形的前大灯与前格栅完美的融合在一起，契合度非常高。前大灯内部光源依旧是氙气远光灯，近光灯为普通卤素照明。

车身侧面造型方正，没有多余的线条作为修饰，但是反而会让人感到车身很厚实。而最小离地间隙235mm，加上36.6度的接近角和25度的离去角，造就了强悍的越野性能。轮毂造型并没有改变，样式中规中矩，搭配普利司通动力侠H/T系统轮胎，尺寸为265/65 R17。

车尾依旧是一副方方正正的样子，保险杠下方的银色饰板和拖车钩增添了几分力量感。尾灯组增加了银色边框点缀，看上去更加精致，不过内部光源依旧为普通卤素。外挂式备胎更是帕杰罗车型设计中的经典之一，备胎护罩的造型也更具时代气息。

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内饰造型延续老款的设计，以深色色调风格为主，搭配木纹饰板点缀，看上去与现在的流行风有些差距。四幅式多功能方向盘采用皮质与木质混搭风格，可以控制多媒体、定速巡航等功能。双炮筒式仪表盘外围采用银色装饰，突显了转速表和车速表。中间显示屏只能提供简单的里程和四驱状态显示。

多媒体系统换装了大尺寸中控显示屏，支持手机智能互联和语音控制等功能，进一步满足当下的用车需求。上方的单色屏可显示气压、海拔，多功能液晶屏一直以来是帕杰罗的特色配置之一。值得一提的是，新车还增加了手机无线充电功能，这样实用的功能避免了车内大量线束的杂乱。后桥差速锁开关被放置在中控台的底部，往上摁是锁止差速器，向下摁是松开差速器。分动箱处在4HLc和4LLc两个挡位时，操作有效。差速器锁止后，ABS等电子辅助系统会自动关闭。

动力总成跟车一样，年纪一大把，代号6G72的3.0升自然吸气V6发动机比我年轻不了多少，最大功率只有177马力，峰值扭矩259牛•米，勉强说得过去。跟它匹配的是一台5挡手自一体变速箱，挡位不多，但顿挫感控制得很好。

帕杰罗搭载三菱看家四驱技术：第二代超选四驱。前置纵置发动机，中央结构复杂，有带差速器的分动箱，也有牙嵌式差速锁，前桥开放式差速器，后桥配有牙嵌式差速锁（顶配车型），同时四轮带电子限滑，总的来说，相当强。 “2H”后驱挡，这也是超选四驱的优势之一，可以实现纯后驱行驶，有了相对经济的选择，而且只要车速低于100km/h，就可以在“2H”、“4H”、“4HLC”三个模式间自由切换。

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帕杰罗的整备质量为2155kg，对于这台3.0L自吸发动机来说，还是可以比较轻松的带动起来。油门响应不那么灵，强调线性和平顺感，可以比较平稳的起步，油门的控制也比较轻松。V6发动机在行驶中有着先天优势，让驾驶者有充足的底气。无论怠速或是提速、减速、匀速过程中，发动机的振动几乎可以忽略不计，行驶过程中少了一份暴虐，多了一份平和。

还是那个5AT变速箱技术上确实有些落后了，但行驶起来升挡动作十分柔和，与发动机的匹配度十分高。降挡的速度并不算快，加速超车时需要提前预留出余量。不过在高速巡航表现上，受制于挡位限制转速会稍高，一定程度上影像着燃油消耗。

悬架初段有些偏硬，对于路面细小的颠簸不是特别在意。后段明显感觉偏软且行程很长，当然这也是大多数硬派SUV的特点，为了能够应对更加极限的路况，更长的悬架行程绝对在特殊的状态下有着绝对的优势。

不可否认，三菱帕杰罗作为家族主力SUV，拥有着不错的口碑。但是时光荏苒，“山猫”已不再年轻。V6 3.0L大自吸发动机虽然还是能够带来不错的驾驶感受，但已不适应现在市场的流行趋势。小改款也只是对外形、内饰进行一些改变，但在配置和机械素质上已无法让其去与现在竞争对手去抗争了。而降低销售价格这样的杀手锏，让其进入30—40万这个价格区间内，这样的策略让其很好的避开了主要对手普拉多，从而拥有了自己生存空间。

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