插混硬碰硬 名爵6新能源对决比亚迪秦

中国以纯电动和插电混动作为新能源汽车的两大发展方向，但是在众多的国内车企当中，真正能把这两种技术都玩转的却并不多。数来数去，只有上汽和比亚迪在纯电动和插电混动领域都有拿得出手的车型。其中，名爵6插电混动版是目前正当红的车型，而比亚迪的秦则是国内最老牌的插电混动车型，这两款车型究竟孰优孰劣呢？

由于存在一定的技术门槛，目前市场上的插电混动车型并不像纯电动车型那样丰富。而且在不多的几款车当中，还有一些仅仅是“上市”了 ，但是基本没有生产销售。如果你想购买一辆采用插电式混合动力的紧凑级三厢轿车，那么名爵6新能源和比亚迪秦就是你为数不多的选择了。所以说，它们之间的竞争是很激烈的。下面我们先通过一组数据来简单了解一下这两款车型。

从各项参数的对比来看，名爵MG6新能源和比亚迪秦互有胜负，看起来他们是一对旗鼓相当的对手，那么实际情况如何呢？接下来我们会从外观、内饰、空间、驾乘表现这四个方面来逐一对比。

上汽和比亚迪对新能源投入很多，它们是国内为数不多能把纯电动和插电混动都玩转的厂商。名爵6新能源和秦就是它们各自的代表作。

这两款车的是设计风格有着显著的区别，名爵6的设计比较简洁，同时具有很强的整体感；而比亚迪秦有很多复杂的细节，但是整体来看效果其实比较一般。

需要说明的是，比亚迪秦在去年经历了一次改款，前格栅的造型有了不小的变化。但遗憾的是我们只找到了一辆老款车型。

从正面看过去，名爵6新能源明显要比秦宽一些，准确地说是宽了78mm。从视觉效果上拉宽车身是目前汽车设计界的一大趋势，名爵6新能源显然更符合这种趋势。

在灯组方面，这两款车均采用了卤素大灯+LED日间行车灯的配置。名爵6新能源的大灯造型比较常规，比亚迪秦则比较有特色。

两款车都采用了造型非常动感的轮圈，名爵6新能源的规格为215/50 R17，比亚迪秦的规格为205/55 R16。

比亚迪秦的长度比名爵6新能源长了45mm，但是在轴距上，名爵6新能源反而要比比亚迪秦长出45mm。这主要是由于名爵6新能源的前后悬要短一些。

在尾部，名爵6新能源采用了富有动感的溜背造型，视觉效果出色。

比亚迪秦的尾灯很有特点，但这个造型并不是人人都能接受。

名爵6新能源的内饰和外观一样采用了极简的设计风格，非常贴合当下的审美。除此之外，它最大的优势是融合了非常多互联网元素的斑马车载系统。

在内饰方面，名爵6新能源依然采用了极为简洁的设计风格，整体显得时尚而富有质感。

它搭载了12.3英寸的全液晶仪表盘，显示内容非常丰富，界面也非常合理。随着驾驶模式的切换，仪表盘的颜色风格分为绿、黄、蓝三种色调，并且还有两种显示主题可以切换。

三辐平底式的方向盘造型十分动感，而官方称之为D型多功能运动方向盘，并且支持四向调节功能。在停车时，还有驻车方向盘回正提醒。

内饰的材质用料都十分讲究，中控台采用皮革质感的材料包裹，不仅提升了车内的档次感，手感也非常不错。

名爵6新能源所搭载的斑马系统是一个亮点。整个内饰当中的实体按键数量很少，大部分功能都被整合到了中控触摸屏当中，并且可以通过语音来控制，非常方便。

名爵6新能源采用了旋钮式换挡机构。换挡旋钮的制造工艺很不错，显得非常精致。

名爵6插电混动版拥有3种驾驶模式、3种能量回收强度、3种电量管理模式。通过不同模式的合理搭配，在各种路况下都能够在驾乘感受和节能方面取得平衡。

身高1.75m的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部空间剩余四指。

前排座椅保持不变体验者坐进后排，头部空间剩余4指，腿部空间剩余近2拳以上。

行李厢不算大，容积为281L，不过由于该车采用了掀背式设计，行李厢的开口很大，使用起来很方便。另外后排座椅可以按4/6比例放倒，容积可扩大至1065L，完全可以满足日常使用。

在内饰方面，老款比亚迪秦的设计很难令如今的消费者满意。好在经过去年的改款之后，其内饰已经有了很大的改观。所以虽然我们的这台秦是老款车型，但是为了公平起见，参与对比的是新款的比亚迪秦。

以今天的眼光来看，老款比亚迪秦的内饰设计有些雷人，整体设计风格不太讨喜，大量的实体按键令人望而生畏。

车载系统也比较落伍，界面杂乱，人机交互的体验比较差。

去年上市的新款比亚迪秦在内饰方面有很大的变化，从中控台上几乎看不到老款车型的影子。为了公平起见，我们还是用新款车型的内饰来对比名爵6新能源。

新款比亚迪秦搭载了12.3英寸的全液晶仪表盘，其界面经过全新的设计之后，体验有了很大的提升。

特斯拉风格的12.8英寸大屏幕是内饰的亮点。这套车载系统运行起来非常流畅，功能也非常丰富。但是就方便程度上来说，还是名爵6新能源的语音控制功能要更胜一筹。

老款秦的换挡杆造型比较奇特，褒贬不一。新款秦则回归了老少皆宜的设计，新的换挡杆非常小巧，上面还装饰有篆体的“秦”字。

在挡把后面是驾驶模式切换按键。新款秦可以在纯电模式（EV）和混动模式（HEV）之间切换。在每种模式下，又可以选择节能（ECO）和运动（SPORT）这两种动力输出风格。

在空间方面，身高1.75m的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部空间剩余四指。

同一体验者坐进后排，头部空间剩余四指，腿部空间剩余两拳。名爵6新能源和比亚迪秦的空间表现很接近，名爵6在后排腿部空间上稍占优势。

在去年改款之后，新款比亚迪秦的行李厢容积由300L提升到了450L，容量可观，但遗憾的是后排座椅无法放倒。（图为新款比亚迪秦的行李厢）

名爵6新能源和比亚迪秦都以加速见长，能够以十多万的价格挑战身价数倍于自己的运动车型。那么这两款车之间究竟谁更强一些呢？

名爵6新能源搭载了一台1.0T发动机和2台电机构成的插电式混合动力系统，综合最大功率达到了168kW（228Ps），最大扭矩则是惊人的622Nm。

比亚迪秦搭载了由1台1.5T发动机和1台电机构成的插电式混合动力系统。比亚迪秦的综合最大功率为217kW（295Ps），最大扭矩则是479Nm。

名爵6新能源的混动系统是一种双电机混联系统，摒弃了传统变速箱，技术比较先进。它有丰富的工作模式，兼顾动力和经济性。不过622Nm的扭矩体现得不够直接，它的百公里加速成绩为6.8s。

比亚迪秦采用的是单电机的并联式混动系统，依然保留了传统的双离合变速箱。简单来说，比亚迪秦的动力输出更加直接一些，它的0-100km/h加速时间仅为5.9s。

比起动力和加速，对插电混动车型而言更加重要的是平顺性，也就是发动机和电机之间的相互配合。名爵6没有传统变速箱，所以少了一个顿挫的来源。在平顺性方面，名爵6新能源有着很不错的表现。

至于比亚迪秦，涡轮增压发动机和双离合变速箱的配置基本上就意味着顿挫。从实际表现来说，比亚迪秦的平顺性要比名爵6新能源差一些，在电量不足时，这一点体现得尤为明显。

比完了动力和平顺性，我们再来看看能耗。进行能耗测试之前，首先要加满油充满电。这两款车都只支持16A的充电电流，名爵6新能源的充电功率稍稍领先于比亚迪秦。

加满油充满电之后，我们将小计里程清零。行车电脑的数据显示，名爵6新能源的纯电续航里程为60km，综合续航里程为466km。名爵6新能源的油箱容量仅为30L，这也是为了鼓励大家多用电。

比亚迪秦的仪表盘上并没有显示纯电续航里程。它的综合续航里程为694km。老款比亚迪秦采用了容量50L的油箱，新车型已经改为了39L的油箱。（在上海油箱容量小于40L才能获得补贴）

两辆车以编队的形式在深圳的街道上行驶了大约270km，平均速度在20km/h左右。行程结束后，名爵6新能源的行车电脑显示能耗为每百公里消耗7.1L的燃油和3.0kWh的电能。

而比亚迪秦最后50km的能耗为每百公里消耗8.9L的燃油和0.6kWh的电能。在电池电量耗尽之后，混动系统并没有很好地为电池充电，导致车辆一直处于馈电状态，对油耗和平顺性都有影响。

这样的测试结果说明，比亚迪秦的电池容量大一些，纯电续航里程也要长一些，但是其混动系统并没有及时切换工作状态为电池充电，这也是单电机混动系统的一个短板。另外，秦的1.5T发动机动力很足，但是油耗也会稍微高一些。名爵6新能源的混动系统表现要好一些，双电机能够及时转换角色，为电池补充电量。

两款车的实际能耗表现都与标称水平相距甚远，事实证明，要充分发挥插电混动车型的优势，还是需要多充电才行。