无障碍说明

均衡的艺术 一汽大众奥迪全新Q5L 40TFSI试驾体验

适时四驱系统当真是缩水了?

曾经的托森式差速器作为中央差速器的Quattro全时四驱系统也变为了Quattro Ultra 适时四驱系统,虽说时全系标配,但这个改动依旧是新一代Q5L最大的争议点所在,不过新系统真的有那么不堪么?

我们必须首先明白一个观点:SUV真的不是越野车,承载式车身已经决定了它们只是轿车的升高版,四驱系统的加入纯粹是为了进一步提高车辆行驶时的稳定乃至高速过弯的极限,不信你看看哪个轿车上还有带分时四驱系统,再者说,不论哪个买了SUV的车主,都不见得会整日开着它到处爬山涉水吧?

前文也说过,Q5L为了节省燃油而不惜将自动启停的触发点提前,在排放法规越发严苛的当下,每一毫升燃料的使用都要精打细算,而曾经的Q5使用的Quattro全时四驱系统使用托森式差速器作为中央差速器,在绝大多数城市通勤的状态下,也在消耗着多余的燃料,同时消耗着车主口袋里的钞票。

基于此,Quattro ultra四驱系统让Q5L从之前的全时四驱转换为了适时四驱,不过奥迪的厉害的地方在于,这套系统的逻辑时四驱优先的,也就是说,大部分情况下这套系统都是以四驱模式在工作的,仅在车辆巡航状态下会切换为两驱模式,前驱模式下行驶时传动系统会保证100%的动力可以全部施加到前轮,这可和一般适时四驱通常两驱,需要时切换四驱的逻辑是截然相反的。

Ultra这个词我们常见于电脑配置端,一般表达的意思是“超强版”,而Quattro ultra也对得起这个词的释意:它没有纯机械式的中央差速器,引入更多电控元件和电子传感器,当需要四驱模式的时候,电脑会以每秒100次的频率检测例如温度、适度以及导航等多达150个不同的信号,提前0.5秒预判是否需要四轮驱动,然后再0.2秒完成切换,从被动到主动的跨越确实让这代四驱系统变得更强了。

有了智能的电子器件,quattro ultra就有更主动的扭矩分配能力,再湿滑的弯道上濒临突破极限时,四驱系统总能够迅速介入而且不易察觉,让人有种Q5L极限很高的错觉。

Q5L的接近角和离去角分别为23°和22°,面上看上去也就是普通SUV的水平,但这套出色的四驱系统实实在在地增加了他的通过性,再越野模式下,油门的响应变得非常慵懒,但是沙石路面上一旦系统判断车轮附着力出现变化,就能让拥有抓地力的车轮获得更大的动力来驱动车身脱困,在车内能够听到有短暂唰唰切换的声音,在外丝毫看不出轮子的拖泥带水。

不知是否是设置的原因,我试驾的车子在上坡松开刹车之后总会有一个短暂的溜坡状况发生,需要注意的是,试驾车是配有上坡辅助的。而陡坡缓降功能则非常好用,只需控制好方向盘,电子系统会根据角度以及状况自行的调整车速,这对于角度较大的下坡路确实非常好用。

不过在夸赞quattro ultra这套四驱系统的同时,车主们一定要注意,这套四驱系统更多是为了应付城市路况,短途穿越也实属赠品,在越野方面,这套系统无论是能够应付的强度还是可靠性都是不如使用托森式差速器的Quattro全时四驱系统的,我本人并不建议车主频繁挑战Q5L的穿越极限。

总结:

曾经的Q5之所以能够称霸中级豪华SUV市场,靠得就是几乎没有显著短板的优秀的综合产品力。纸面上来看,全新的Q5L似乎是缩水了,然而细究之下的Q5L还是传承了Q5成功的奥义:它有着更加先进省油的动力系统、更切合用户实际使用场景的四驱系统,不仅成为了这个级别中第一个加长车身的车型,还有着非常接地气的价格,换个角度一看,全新Q5L非但没有减配,反倒还踏踏实实地进步了。

如果要给全新的Q5L定一个调子,那么我一定会用“均衡”来下定论,没错,均衡也正是奥迪Q5车型这么多年之所以成功的精髓所在,全新的Q5L更是在不动声色中,再次将均衡的艺术提升到一个更高的水平。

版权声明:本文系腾讯汽车独家稿件,版权为腾讯汽车所有。欢迎转载,请务必注明出处(腾讯汽车)及作者,否则必将追究法律责任。

正文已结束,您可以按alt+4进行评论
责任编辑:junfu
收藏本文

为你推荐

汽车视频

奥迪Q5L

  • 指导价:39.28-51.70万
  • 本地报价:暂无报价
  • 最高优惠:暂无
  • 厂商:一汽-大众奥迪
  • 车型:SUV
  • 排量:2.0L
  • 变速器:DCT双离合器变速箱
颜色: (共8款颜色)
2.0T 指导价 本地报价
2018款 45 TFSI 尊享豪华运动型 51.70万 暂无报价
2018款 45 TFSI 尊享运动型 48.99万 暂无报价
访问购车通小程序
      收起