新星之秀匠造性能级电动跑车 抢先试驾前途K50

动力操控与驾驶感受

抢先试驾前途K50

双电机与四种驾驶模式：作为前途K50采用永磁同步电机，较异步电机更高效；带有独立的主动液态冷却系统，避免电机过热；双电机的总峰值输出达到280千瓦、580牛·米；在“BOOST”模式总输出可达320千瓦、680牛·米。三种驾驶模式，使驾驶乐趣不断攀升，分别为：延长续航里程的经济模式、提升动力的S挡运动模式和动力最大输的BOOST模式。

抢先试驾前途K50

抢先试驾前途K50

抢先试驾前途K50

抢先试驾前途K50

抢先试驾前途K50

电动车最大的弊端就是配有刹车优先系统，在激烈驾驶时加速踏板和制动踏板无法并行使用，在踩下制动踏板时系统会切断动力输出，再松开制动踏板后动力恢复是有延迟的，所以就会影响到跑赛道时的成绩。

抢先试驾前途K50

想激活BOOST模式是需要一定条件的，首先电池电量必须不能低于70%，在电机温度、mcu温度、电池放电能力都在合理的范围内是可以被激活的，在连续测试6次加速后依然没有出现由于温度过高而不能激活的问题发生，不妨可以看出K50在相应部件的散热处理上还是做的非常到位的。

K50综合考虑电池、电机、车速和制动力请求等，联合匹配控制能量回收。除了拥有其他纯电动车应有的制动能量回收功能，K50的制动能量回收与液压制动的出色标定，使其最大程度保持与燃油汽车一致的驾驶感受。

百公里加速视频演示如下：

在整个加速过程中由于提前关闭了车身电子稳定系统后，四轮出现了明显的挠胎现象，当然这也与测试场地的路面条件是有必然的关系，如果换到柏油路面应该不会这么严重。

在动力方面的表现我想应该不用再去过多介绍了，看过视频后应该都会有个衡量的标准了，其实K50不光是一辆加速性能非常优秀的跑车，其经济性及巡航里程的表现也是很优秀的，在经济两驱模式下行驶时最大续航里程可达380km。

在操控方面的表现同样非常优秀，前后双叉臂式独立悬架，在所有悬架结构形式中，表现尤为出色，能帮助轮胎在极大程度上提供发挥出最大的抓地性能，相比进口品牌有些采用了横向推杆式水平悬架结构的超级跑车来说，拥有更好的宽容度，能给驾驶员提供一定的容错率，以不至于轻易失控。可谓是既有很好的操控性能、又不牺牲日常驾驶时的舒适性，真的是又能下赛道还可以去买菜，当然这么优秀的底盘调校还是少不了与世界级车辆工程咨询公司“英国米拉”共同协作完成。如果说一定要挑点毛病的话，那唯一的缺点就是太过于听话了，一辆听话的车不一定能带给你很多的驾驶乐趣，但至少它是安全可靠容易掌控的。

版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。