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传承与进化 试驾Jeep全新牧马人Rubicon

传承与进化 试驾Jeep全新牧马人Rubicon

Jeep提供的是一台已经在阿尔法罗密欧上装配了的2.0T四缸涡轮增压发动机,最大功率达到了272马力(200kW),400N.m的最大扭矩着实为人惊叹。而在北美市场,自然吸气3.6升V6发动机则是牧马人的标配,不过受限于排量税,目前Jeep中国并无引进这个发动机的计划。

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变速箱也由上款老旧的5AT升级为了采埃孚的8AT变速箱,相比之前的5挡变速箱的一挡齿比更大,而7和8挡则是超速挡位,理论上能提供更好的燃油经济性。

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除了动力系统的全面升级,轻量化也是全新牧马人的关键词,虽然还是采用了非承载式车身结构,但整个车架有一半以上的地方都采用了高强度钢。车身覆盖件的车门、发动机盖、轮拱以及挡风玻璃骨架等则统统换成了铝,后门还使用了镁铝合金的材质。新一代的牧马人不仅成功减重100公斤,还变得更加坚固耐用。

公路试驾体验:这代牧马人不怵公路了!

传承与进化 试驾Jeep全新牧马人Rubicon

起步的牧马人还是显得有点“肉”,抬起踏板,整车的动作只能用“蠕行”来形容,你往往需要踩深一点油门才能够达到你想要的速度,好消息是,这台2.0T发动机相比之前的大排量自然吸气发动机不仅声音没掉价,油门到底之后还有了那么一丝推背感,不过轻快二字还是和它搭不上半毛关系,较重的车体还是时刻提醒你:它根本不是一台SUV。

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变速箱没什么可挑剔的,采埃孚的8AT一直都是自家的招牌产品,不过虽然是招牌,也只能说比从前的5AT要强,D档模式下的牧马人对于升降档都非常木讷,手动模式下的状况才会有所改善。笨重不听话的传统越野车感觉已经被消除殆尽,对于这样子的牧马人,夫复何求呢?

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上代牧马人开在铺装路上的悬架总是不够踏实,这代牧马人在铺装路面上的表现则有了不小的提升,无论是之前车型一些奇怪的小幅度震颤或是不明来源的颠簸几乎都被隐匿了起来,不仅悬架舒适性得到了明显的改善,稳定性也有所提升,行驶在高速公路中时方向维持得相当得当,再也不用双手不停地修正车头方向了。

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整体的隔音性能有一定进步,哪怕是油门大开,传到车内的发动机声响都比之前安静很多。整车在诸如风挡和车侧都进行了小幅度的空气动力学设计,据称风阻系数降低了9%,实际驾驶过程中,牧马人在对抗风噪方面做得非常出乎我意料,然而速度一旦上了90,这条专供全路况的轮胎胎噪一下就出来了,并且会随着速度的增加指数级增长。

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转向系统也升级为电子液压助力转向,转向系统比以前更加容易掌控,虽然开起来却没以前那么重手,但对于娇小的女生来说,转向的手感还是太沉了,从左到右打满依然需要3圈,在公路上的精准操控依旧遥不可及,转向依旧有很大的旷量,不过这点在越野体验中并不是一件坏事,总的来看,全新牧马人的转向设定依旧是为了全路况,还是不能和现在的SUV公路行驶手感相媲美。

全路况体验:终究还是一台纯种Jeep!

传承与进化 试驾Jeep全新牧马人Rubicon

对于全路况车而言,车身数据决定着这辆车的上限,相对于上一代车型,新牧马人的前轴往前移动了35.6毫米,后轴也向后平移了25.5毫米。调整过后,不仅轴距增长到了3008毫米,离地间隙达到了276毫米,接近角和离去角也分别提升到了43.9度和37度,通过角为22.6度,涉水深度达到了762毫米。

传承与进化 试驾Jeep全新牧马人Rubicon

而尤为关键的四驱硬件,则决定了这辆车的下限,全新牧马人比上代车型增加了4H AUTO智能四驱模式,这个模式下无需手动选择,通过前轴智能分离实现两驱和四驱的智能切换。我们试驾的Rubicon配备了“智能超级分时四驱系统”,能实现低速扭矩放大4倍,四轮0-100%扭力分配,以及77:1的攀爬比,还拥有电控式前后桥差速锁开关和前桥防倾杆断开功能。

分动箱档杆还是单拎出来放在了变速箱左侧,需要挂进空档之后手动切换,没膀子力气是完成不了这个任务的,四种全天候全路况驾驶模式可供选择:

2H纯后驱城市模式:100%后轮驱动,适合铺装路面,油耗低;

新增4H AUTO智能四驱模式:适用于城际之间特殊气候和路况,实现100%后轮驱动与全时四驱无缝切换;

4H高速恒时四驱模式:适合低附着力仍需要中高速行驶的路况,可中央锁止,前后轴恒定50:50扭矩分配;

4LOW低速极限四驱模式:可中央锁止,前后轴恒定50:50扭矩分配,实现扭矩数4倍放大;这是极限环境中的最强动力模式。

传承与进化 试驾Jeep全新牧马人Rubicon

Rubicon车型配备了电控式前后桥差速锁开关和前桥防倾杆断开功能,这点是Rubicon区别于Sahara的最大特征,也正因为这点,Rubicon具备了全球最独孤求败的四驱模式:将分动箱挂至最右下方的4L低速四驱模式,中央差速锁锁止、车辆的电子稳定控制系统、自动驻车等功能被关闭,再拨动“FRONT+REAR”拨杆将前后桥差速锁锁止,三把锁全部被锁止,最后按一下“SWAY BAR”将前悬稳定杆断开获得最大行程,配合4倍的扭矩放大至1600N.m,全球评测体系Trail Rated唯一十段,牧马人的最终形态也得以展现。

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试驾的地点被安排在了高黎贡山的一段原始森林,持续的雨季让整个滴啊荡起伏的羊肠小路变得泥泞不堪,这样的道路对于城市SUV来说穿越几无可能,一般的越野车也不敢打包票,而至于牧马人,即便不开启最强的四驱模式,穿越这样的地形也是小菜一碟,如果Rubicon都过不去,其它车也就不用想了。

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整条线路中绝大多数都是泥泞的道路,和一个接一个的泥坑石块,在高速公路上噪音恼人的百路驰KM2轮胎在泥地中的优势一下就体现出来了:厚胎壁和大块深花纹更容易将软泥排出去,从始至终都没有出现因泥巴裹满车胎而产生的侧滑。

传承与进化 试驾Jeep全新牧马人Rubicon

同样好处的还有大面积的黑色塑料外饰件,平时看起来的作用似乎只是一个装饰件,能让车看起来变得更粗犷,在穿越过程中方剐蹭效果是要大大好于普通漆面的。

传承与进化 试驾Jeep全新牧马人Rubicon

挂入低速四驱,扭矩的输出变得非常明显,时刻都能感觉得有一股力量在推着车向前缓慢行动,1600的扭矩让我在面对很多小坡小坑完全不需要踩下油门,而慵懒的油门在此刻的容错能力也比公路行驶时好出一大块,变速箱带有的陡坡缓降系统在面对打下坡时也有了用武之处,显然在这种环境下,频繁踩刹车绝对是一件非常业余的动作。

传承与进化 试驾Jeep全新牧马人Rubicon

而在面对连续的颠簸路段时,我的感觉是牧马人要明显强于一般SUV,前后整体轴的悬架结构行程长带来了更容易化解颠簸的硬件条件,在遇上很大的冲击的时候,底盘也丝毫没有硬碰硬的感觉,不论是舒适感或者安全感都足够丰富。

总结:

传承与进化 试驾Jeep全新牧马人Rubicon

全新的牧马人改变可谓是由内致外,它继承了Jeep家族全路况能力的光辉传统,又顺应时代变化将舒适性做了最折中的升级,不过即便是增强了城市属性,全新牧马人也不能立竿见影获得更多车主的选购,它依然是一款非常个性的车型,它的目标消费者也仅是一些越野玩家,或者是一些有Jeep情怀的牧马人爱好者。图腾总归是图腾,牧马人的归属总归还是在野外。

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责任编辑:novazhang
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牧马人

  • 指导价:42.99-54.99万
  • 本地报价:暂无报价
  • 最高优惠:暂无
  • 厂商:Jeep
  • 车型:SUV
  • 排量:2.0L|2.4T|2.8L|3.0T|3.6T|3.8T|4.0T
  • 变速器:AT
颜色: (共14款颜色)
2.0T 指导价 本地报价
2018款 2.0T Rubicon 四门版 53.99万 暂无报价
2018款 2.0T Sahara 四门版 45.99万 暂无报价
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