内燃机不死 推荐三款48V电气系统车型

不得不承认，随着排放法规的日益严格，内燃机消失的那一天可能比我们预想的要更早到来。作为一个内燃机的忠实拥趸，我希望V8的声线能够再多延续几年，希望更多的人能够见识到这台把化学能转化成机械能的神奇机器。全世界的汽车厂商也在努力通过各种新技术来延续内燃机的生命，其中48V系统是一个成本不高，又能有效降低排放的技术，本期我们就来说一说它。

什么是48V电气系统？

现阶段大部分的48V系统，都能看作是传统的12V启停系统加强版。它的构造如上图所示，12V蓄电池仍然存在，为例如座椅加热、音响等车载设备供电。

和之前不同的是，12V蓄电池不再为车辆的启动机供电，取而代之的是48V锂电池和BSG电机。

上图的BSG是整个48V系统里的关键部件之一，它通过皮带和发动机曲轴相连，负责发动机的启动。传统12V结构的启动机是通过齿轮连接的，并且启动机只有启动瞬间是和曲轴相连，在发动机正常运转的时候，启动机保持停机状态。

到了48V系统，启动机的位置改到了类似传统发动机发电机的位置。传动方式也有变化，从以前的齿轮传动改为了皮带传动，这样的构造让发动机在正常运转的时候可以反向带动BSG，让它充当发电机的角色，同时为12V、48V电池充电。

上图是启停系统工作时，整个48V系统的状态。更高的启动机功率能够将发动机瞬间启动，相比12V启停系统有更少的抖动。

看到这里你或许会对48V系统感到一丝不屑，认为无非就是把启动机加强了一下。我们之前介绍的只是48V系统其中的一种比较常见的结构，被称作P0结构。除此之外还有P1、P2结构。P3、P4结构则被广泛应用在其他的混动系统当中。

P0：电动机位于发动机皮带位置

P1：电动机在发动机曲轴上

P2：电动机在变速箱的输入轴，并且和曲轴之间有离合器

P3：电动机位于变速箱内部

P4：电动机位于车辆的前桥或后桥上

P0和P1的区别就是48V电机位置的不同，前者是用48V电机代替了传统的发电机，后者是替代了传统的启动机。两种结构都无法直接用纯电驱动车辆。

有了48V电池，发动机就有了更多的停机可能。大功率电机可以带动起空调压缩机，从而进一步减小发动机怠速引起的燃油消耗，降低排放。

在48V系统还没有出现的年代，“电动涡轮”这个东西只会出现在某宝上面，自称有增加发动机动力的效果，但其实就是个抖机灵的小玩意，没什么实际效果，还会影响发动机进气量。等到48V系统出现的时候，博格华纳真的研发出了电动涡轮，在高电压的驱动之下能够达到72000rpm的转速，降低涡轮迟滞现象。

所以，48V系统的好处是，在未来能够为内燃机车辆带来更多的发展可能，弥补内燃机先天的劣势、降低排放，让内燃机的生命更久远的延续下去。