近日，有媒体称，蔚来将于今年9月在美提交IPO招股书，为年底到明年一季度纽交所上市做准备。
对此，腾讯汽车向相关人士求证，蔚来方面仍是“不予置评”。而作为蔚来的创始人，李斌早在5日接受采访时称，等到了公开上市的时候，大家自然就知道了。
“目前蔚来的财务状况是非常健康的，股东支持也都非常到位，我们也没有一个立刻需要短期、马上去做一级市场融资的想法。”用他的话说，蔚来从来不会主动发布任何融资信息，“我们唯一对外说过的就是蔚来拥有56个投资人，包括科技公司，全球和国内的投资机构等。”
尽管如此，外界对于蔚来久未融资的“忧虑”始终存在。随着在一级市场上融资逐渐消耗，上市似乎成为了蔚来的必由之路。据传，蔚来的承销商列表中包含美银美林、瑞信、花旗、德银等知名投行。资金方面，蔚来希望通过IPO募集到超过20亿美元，最终市值或将高达370亿美元。
比如在为车主提供用车服务上，蔚来始终是“不挣钱”的状态，但蔚来却比任何一家车企都“甘之如殆”。“在过去没有用户、完全靠投资做这个事情的时候，纯投钱阶段能做到的事，当我有稳定收入的时候，大家相信我们一定做得更好。”蔚来联合创始人秦力洪表示。
除此之外，车型研发投入、线上蔚来APP的研发与运营，车主线下聚集地蔚来中心的租金等都是蔚来目前的主要成本。在深圳蔚来中心开业仪式上，李斌一脸轻松地笑言：“大家不用为我们担心，我们不会被蔚来中心的成本压垮的。”
初创三年，蔚来已在美国圣何塞、德国慕尼黑、英国伦敦等13地设立了研发、设计、生产和商务机构。其中，美国团队有600多人，比欧洲团队足足多了一倍。国际化团队的经验，不仅将为蔚来在美上市提供了一定条件，也使之比任何国内公司都更容易进入新的市场。
但蔚来对于进军国际市场仍持谨慎态度。“中国是蔚来最大的市场，中国市场还没搞好，我们没有理由去分散注意力。虽然全球研发，但我还是希望市场专注在中国。”李斌说道。
一部分正在等待ES8交付的蔚来准车主对腾讯汽车表示，蔚来IPO是“一件好事”，意味着将有更多的资金可以快速扩张，年底或明年上市的希望很大。
