“混”得不错 试驾广汽本田十代雅阁锐·混动

今年上半年，广汽本田正式发布了第十代雅阁，印象中逢偶数年大改的本田在这代雅阁上倾注了很多心血，整车相较于九代雅阁也有着脱胎换骨的变化，豪华感全面提升。而在动力配备上，九代雅阁的2.0L/2.4L自然吸气动力被十代雅阁高低功率两款1.5T涡轮增压发动机全面取代，按照广汽本田的传统，搭载i-MMD混合动力的车型会在今年下半年推出，和九代雅阁中的混动车型定位一样，这套混合动力将成为十代雅阁在中国市场整个车系中的旗舰动力。

相比单纯汽油动力的车型，混动车型拥有更出色的燃油经济性，也相对更加环保。在纯电动时代到来之前，一部混动车是两者之间过渡的首选。现款雅阁锐·混动因为其油耗和动力两者的高度兼顾，站稳了高效混合动力车型的C位，十代雅阁混动会有着怎样的表现？他能继续肩负起雅阁旗舰的重任吗？

毫无疑问的，十代雅阁混动/汽油版的差别还是与现款的九代雅阁混动/汽油版的区别一样——几乎没区别。不过，本田最新的“Exciting H”设计还是让这部混合动力的十代雅阁有了更加运动的轿跑风范，也将它提升到了中级车设计的另一个高度，配合本田混动“锐混动”的招牌显得更加相得益彰。

硕大的金属饰条贯穿车头，与家族式LED大灯镶嵌在一起形成了本田最新的家族式设计风格。镀铬的前鼻造型配备了主动进气格栅，可以为其中的混合动力单元提供更好的散热与暖机效果。

羽翼式前大灯修长的造型和全LED光源与汽油版车型保持一致，只是细微处有差别：整个大灯并未采用传统的无色灯罩，而是和现款雅阁混动一样采用了混动专属的蓝色设计，看起来挺有神秘感的。

或许是与汽油版车型的外观区别太多细微，因此在车身侧面、尾部，十代雅阁混动版都配备了本田HYBRID混动专属标识，亮明自己的身份。

细节上，十代雅阁混动版还增加了电镀的范围，诸如带氛围灯等的镀铬门把手、带镀铬饰条的雾灯等，彰显混动科技魅力。

后视镜采用了双色设计，集成了LED转向示意灯。

十代雅阁混动版的长宽高分别为4893mm/1862mm/1449mm，与汽油版车型保持一致，相较现款雅阁混动的4915mm/1845mm/1470mm车身数据来说变得更加宽扁低矮，虽然长度有所减小，但涉及到乘员真正要使用到的空间，2830mm的轴距比现款足足增加了55mm。

虽然很多人说十代雅阁看上去就像是十代思域的加大版，但实际上，侧面看去的雅阁混动尾部还是有着微微的下坠，这足以说明他还是维持着一份B级车该有的优雅，而除此之外，鲨鱼鳍天线和尾箱盖上整体小鸭尾也并未缺席，不再像现款雅阁一样是胶粘上去的了。

虽然出力是本田i-MMD混动系统的优势所在，但混动雅阁还是很低调地将双边双出式排气官隐藏在了后保险杠下方，仅留了两边两个镀铬装饰线条保险杠上，毕竟一部混动车排气管冒烟还是有那么点怪异的，而这个画龙点睛之笔，也能使整个车尾提神不少。

回旋镖式的LED尾灯也和前大灯一样采用了淡蓝色的混动专属灯罩，无论是白天关掉还是晚上启用的识别率都相当高。

我们试驾的顶配车型配备了18寸的五福花瓣式轮毂，造型谈不上凌厉，但与雅阁混动的身份也是相得益彰。

轮胎方面，与汽油版车型不同，这代混动雅阁和现款混动雅阁都同样配备了来自横滨的ADVAN db系列轮胎，轮胎的整体性能主打静音，这也符合这款车型定位。

外观总结：十代雅阁混动版沿袭了汽油版的整体外观设计，两者区别十分微小，仅在细微点缀上有所区别，不过也都是为了凸显混动车型的特殊性而做的刻意调整，运动的造型非常符合“锐·混动”的气质定位。