七夕情谊到 汽车厂商的联姻和谐幸福吗？

农历七月初七，天上的牛郎织女使鹊为桥，相约于花前月下的美丽时刻；地生的凡人穿针乞巧、陈列花果，见证着无数浓情蜜意；一对牛郎织女，一些故去过往，那些没有QQ、没有微信的年代，却依旧如期而见，是朴实人们的无限憧憬与心神向往成就了七夕，感叹“约”字的博大精深，感叹万物本能的力量。在这喜迎佳节之日，身为一对对汽车圈新晋的奇妙伴侣，他们又和谐吗？他们又幸福吗？

蔚来与江淮：确认过眼神的“同床异梦”

一家无人不知的中国汽车制造商JAC，一个造车新势力的翘楚蔚来，他们的“联姻”曾无数次被津津乐道，但也从未平息过质疑的声音。

你多一个大众也好，我多一个广汽也罢，我相信蔚来与江淮正在进行时的这段“恋情”是确认过眼神的。并且恋情也已修成正果，它是ES8。一辆来自造车新势力企业的、纯电动的、智能的、可以正式上牌的、44.8万元起售的量产新车。它给蔚来带来了“最靠谱造车新势力企业之一”的美誉，也为后续推出的体验店、换电站推广闯出了新空间。

另一方面，标注在车尾的“江淮蔚来”汉字几乎是车主们最不喜欢的车身细节，这是规定和要求，但这不是代工制造商江淮的过失，毕竟，对于一家主要面向15万元以内乘用车产品市场的企业而言，如何去满足45-55万元购车预算用户的需求，可能暂时还不是江淮所需要考虑的。就像一家面向工薪消费的餐馆，不会太有精力去思考煎制牛排的火候。

另外，要感谢蔚来给予ES8的一副前卫样貌，由外至内，它也算诠释出了很多用户对于新时代智能汽车的理解。而且，蔚来的上海嘉定自建工厂以及与广汽的合作也在积极铺开中，这些我们都已看到，这么说吧，蔚来希望走的道路，以及新车交付的产能问题，肯定也不想总去看他人的“脸色”。

另一方面，牵扯到汽车的制造，江淮毕竟更有资历和资源，并且在新能源车的制造与合作方面，江淮也有自己的计划和技术储备，其实几乎所有的造车新势力公司与传统车企的合作都是仅限于合作本身的，两个“派别”其实鲜有或基本没有思考过共同的发展路线。

再来看钱的问题，造车本身是烧钱的买卖，甚至“200亿造车门槛”也是相对理想的境况，可能没有哪家造车新势力企业真的敢说“不差钱”。蔚来也同样如此，就在几天前（8月14日），蔚来刚刚以“NIO”为代码，向美国证券交易委员会（SEC）正式递交了上市申请，它也成为了中国新造车企中首家提请上市的公司。

毋庸置疑，在蔚来汽车快速发展的关键阶段，通过上市缓解资金压力、得到持续“补给”可以说是发展的源动力。另外，作为传统汽车制造企业，江淮自己上半年的营收情况也不容乐观，整车销量较上年同期下降8.16%左右，而江淮汽车归属于的上市公司股东净利润也较上年同期下降了53%左右，谨防被边缘化，是江淮必须认真面对的问题。还是那句话，突变的境遇会让新婚夫妻萌生“同床异梦”，即便曾经的眼神是彼此确定过的。

长城与宝马：“携手揽腕”为了各自的明天

影视作品中能做到“左手事业右手爱情”的主人公基本都会被视为人生赢家，而在商业的世界中，为了各自的利益价值可能是喜结“连理” 的永恒主题。7月10日，长城与宝马，有中德政府要员“保媒”，一个有本土优势、一个有国际视角，一方为了双积分政策的迎合，一方为了站稳中国新能源市场的脚跟，他们联姻了，爱情的结晶就叫“光束汽车有限公司”，主要在中国研发和生产电动汽车，比如MINI的电动产品，也会为长城汽车生产电动汽车。

为了双赢的结果，长城与宝马决定携手揽腕，为了各自的明天。

这场联姻中，相比于长城，宝马似乎更像是“皇上的闺女”，业界最为出色的技术、业界最为前瞻的视角，业界最为成熟的合作经验，宝马可以吸引长城的优势尽人皆知。相应的，宝马为什么会选择长城呢？其实也有很多可圈可点。

长城的财务状况、运营做事的态度、对技术的重视程度意味着长城拥有优良的中国市场基础，这是宝马看重的，这会为宝马带来成本上的节省，不仅包括经济成本，还包括管理成本和时间成本等等，同时长城在新能源方面也展现出了雄心壮志，而且还没有主机厂的合资伙伴，这可以保证很长一段时间，长城会绝对的重视宝马，说的直接点，宝马选择长城、是一个省时、省力、也比较省心的周全之选。

相应的，长城更需要一个美好的开端和发展契机，毕竟在新能源方面，长城的起步已算迟晚，这个过程中，宝马无疑是个不错的帮扶者，按照合同约定，新的合资公司，双方各持股50%，注册资金17亿人民币，注册地址为江苏省张家港市，投资总额达51亿元人民币。公司董事会由六名成员组成，董事长由长城委派，副董事长由宝马委派，董事任期四年。这样来看，话语权这边，长城会更占主动。况且除去迎合“双积分”的目的，还能从宝马那获得企业管理、产品研发、渠道架构等国际化车企的经验，也算“一箭N雕”了。

北汽新能源与麦格纳：专业承接“代孕、代生”业务

谁说“谈婚论嫁”就不能成全他人？今年的6月18日，北汽新能源和麦格纳宣布成立合资公司，前者就不多说了，一家专注新能源汽车制造的中国公司，而麦格纳则是世界著名的汽车零部件供应商和整车代工企业，比如，奔驰的G级、宝马的5系、捷豹的I-PACE以及MINI品牌的部分车型都是由他们代工制造的，好吧，你可以看作这是一场“代工皇帝”与“中国新能源佳丽”的联姻，而他们的合资工厂也会为成为一些中国的造车新势力代工制造新车。这挺像专业承接“代孕、代生”业务。

早前有外媒指出，北汽麦格纳合资公司有可能预示着电动汽车行业的“汽车业富士康”的出现，也有中国专家强调，与传统车型相比，电动汽车产量较小，部分公司可以学习苹果等科技公司的做法，将生产工作外包。得益于中国汽车电气化发展，这些年催生了至少50家中国汽车初创企业，而很多初创企业迫切需要制造生产方面帮助。

当然，北汽新能源与麦格纳也会有自己打算，比如可能量产麦格纳研发的产品，也有望生产北汽新能源旗下Arcfox品牌旗下的车型，当然一切都还是推测，至少从眼下来看，这场联姻会让麦格纳实现了麦格纳斯太尔长期以来想要走出欧洲的愿望，也能让北汽新能源看到新的战略发展高地。

宁德时代与上汽、广汽、大众、宝马…：“一妻多夫”的幸福美满

中国的以及世界的纯电动汽车发展浪潮，确实为电池制造企业带来了“一片美好”的成长机会，就比如中国代表宁德时代，七年的时间，他们从0发展到了40亿净利，500亿资产，1300亿估值。七年时间，一位无名小卒蹿升至全球销量最大的动力电池公司。这还不说明问题吗？

无独有偶，2017年，宁德时代就与上汽集团合资成立了两家新公司，一个叫时代上汽，一个叫上汽时代，主要从事动力电池模块和系统的开发、生产及销售；今年4月，宁德时代又与东风电动车成立了合资公司，叫东风时代，而且还制定了“小目标”：预计到2020年实现年产动力电池系统19.2万套。

7月19日，宁德时代再与广汽集团签署合同，双方计划在广州共同出资设立时代广汽和广汽时代两家新公司。另一个层面，宁德时代已经成为北汽新能源、吉利汽车、长安汽车、东风汽车等车企电池的供应商，并且还是大众集团的合作伙伴，还与捷豹路虎签署了战略合作意向书，还在上个月刚刚喜获宝马40亿欧元电芯采购订单。好吧，感受一下：什么叫“一妻多夫”，什么叫“放开生育”。

无可厚非，这就是作为热门产业的头部企业所能享受到的宏利。据宁德时代半年业绩预告显示，得益于产能释放和市场需求增长，公司上半年扣非净利润同比增长31.43%至39.56%。另一个层面，为何汽车厂商如此青睐这家动力电池制造商？就是为了发展。不是有那么一句至理名言吗：我们今天的努力奋斗和收获其实是为了对抗未来未知的困境。

何时取代我们虽不敢妄下定论，但所有的汽车制造商都已经感受到，以油电混合动力、纯电动为代表新能源车型正在成为主要技术和发展的增长点，在动力电池逐渐成为未来汽车主要的核心单元时，绑定行业的龙头公司无疑相当于为集团未来发展上了一道保险。道理太简单了，就好比您是生产罐头、做火腿肠的，还不应该和上游的主要肉联厂搞好关系吗？

而对于宁德时代这样的动力电池供应商头部企业，他们也深知快速发展带来的机遇与风险共存，拿中国市场为例，政策减少了扶植与补贴怎么办？主机厂移情别恋，另谋“新欢”怎么办？技术高点与价格优势遇到强有力竞争对手怎么办？这样来看，在公司业务进入快车道的时刻就与一线车企“抱团”不失为明智做法，这有利于稳定收益，降低发展风险，同时也能第一时间捕捉到产业的变革与客户的新需求，最终保证长期的幸福美满。