诚意满满的改变 试驾北汽新能源EU5

据悉，北汽的自主品牌在北京地区全面停产传统燃油车，并且到2025年，将在全国市场停止生产销售传统燃油车。不可否认北汽新能源的在乘用车市场上的成绩，毕竟北汽算是从开始就抓住了这股潮流。想要在这股潮流里生存下去，就要把续航搞上去,从当初续航200、300再到现在剑指500，相信撑到最后的都是续航长的车型，这次北汽EU系列打出一张换代产品EU5，续航500km的目标，似乎触手可及。

北汽EU5的外观和之前EU系列、EC系列车型都不太一样，格栅几乎没有通风的地方。格栅上半部分是一条镀铬饰条贯穿两端的前大灯，在车标和大灯内部构造还可以看出蓝色的新能源元素。

格栅下方的“Blue”字样，像个勋章一样贴在前脸，彰显新能源车的身份。下格栅采用双C字，底部相连的造型，C字型的LED日间行车灯让整车更具辨识度。

前大灯全系标配的LED灯组，采用的是远近一体式的内部构造，内侧是转向灯。中间的北汽LOGO可以按下打开，这是快充接口，快充模式下可以30分钟充至80%。慢充接口在加油口的位置，充满电则需要9小时。

侧面一条腰线贯穿整个车身，看起来和北汽绅宝D50比较接近，因为这款车是基于绅宝D50打造的，所以光看轮廓，总有几分熟悉的影子。

轮胎采用规格为215/50 R17的万力品牌，双色五幅样式的轮毂，要比老款车型看起来更年轻、运动。身尺寸为4650*1820*1510mm，轴距为2670mm，整体尺寸相比上一代车型EU400要有小幅度提升。

C柱上有一个小的标志，意味着这台车在一定条件下可以行驶550km的路程，不过工信部的综合续航为450km，R500车型的工信部综合续航是416km。

后视镜上集成了侧转向灯，下方设有一个摄像头，表明这车提供了全景影像功能。

尾部造型紧凑却不失美感，流畅的线条与立体的尾翼组合共同营造出不错的运动感。

尾灯造型中规中矩，内部采用的是卤素光源。车尾下方的双C型反光条和前脸的C字LED日间行车灯遥相呼应。

坐进车内，这套内饰的影子可以说是有点“德味”。中控面板由一块仿木纹饰板覆盖，加上抢眼的大屏，有种科技满满的感觉。

皮质方向盘采用平底运动化处理，握感和舒适度不错。两侧按键集成了巡航、多媒体控制、蓝牙电话接听等，还提供自带的行车记录仪拍照功能。

方向盘左边的功能区集成了仪表盘亮度、大灯照射角度调节、后视镜电动调节、全景影像、后备厢开启功能。

12.3英寸全液晶仪表盘界面看起来很舒服，中间页面可以查看胎压、能耗、导航等信息，左边时速右边为续航里程。9英寸的中控大屏搭载了达尔文系统，这套车机系统还支持手写输入、语音操控、4G联网等功能，毕竟智能互联是个大趋势，自主品牌都喜欢在这方面搞动作。

旋钮右侧的控制按键可以开启模拟发动机声音，在低速时可以起到警示周围行人的作用。中央扶手后面带有一处USB接口和比较小的储物格，正好能放下一个手机的大小。

座椅采用的皮质织物混搭材料，不过浅色的内饰风格让人眼前一亮，没有纯黑色带来的压抑感。主驾座椅支持电动调节。坐垫长度适中，能给腿部提供良好的支撑。后排扶手带有两个杯架，面积宽大，可以轻松扶靠。后背厢的空间规整，后排座椅支持比例放到，空间灵活性加一分。隔板下方提供了补胎液和换胎工具。

再来说说电机电池的参数，这台电动机最大功率可达160kW，最大扭矩300Nm。R550车型的最大续航可到450km，R500车型则是416km。挡把采用电动车上常见的电子旋钮式换挡，制动能回收力度调节共有三档。全系采用电子手刹，相对更加轻松实用。该车采用了前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，不过R500车型的后悬架是H型扭力梁式非独立悬架，很多家用车都采用这种结构，在动态体验上会略有差异。

官方称这台车0-100km/h的加速时间为7.8s。轻轻转动旋钮到D挡，然后开启运动模式，恒定输出的扭矩让人能直观地感受到电动机带来的加速快感，反应到身体上，让人觉得有些像自然吸气的车型，很线性。

运动模式关闭，制动能回收依然是默认1挡，松开加速踏板，速度降地并不明显。当车速很慢时，1挡才会有些轻微的顿挫感。

但是当你把动能回收调节到最大的3挡时，它甚至能在一定程度上代替刹车来使用，无论车速快慢，只有松开加速踏板，就会有非常明显的停顿，随之车尾也会亮起刹车灯来警示后车。当然，不建议长时间使用3挡动能回收，虽然省电，但是抑扬顿挫的体感，会让乘坐舒适度大大降低。

在高速行驶的时候，建议使用运动模式，虽然没有起步时的加速快感，但是普通模式下的加速踏板略显无力，超车时可能还要深踩。方向盘在低速行驶和高速上都很轻，回馈力度适中。但是高速时方向盘会有些许轻飘感。

在中高速过弯的时候，会觉得悬架有些韧劲。在通过减速带和颠簸路面时，虽然隔音能够过滤到很多，但是悬架偏硬，震动还是能比较清晰地传达到车内。毕竟这台车的马力会让人产生很强的运动感受，可能是悬架的调校要照顾到这一点。

在试驾期间，我们虽然没有把这台车从满电开到0，但是在开着空调，开着音响的情况下，这样的一种工况，目前来看，续航表现还是很有信心的。如果是上下班加上一段的中高速的工况，相信它的续航还是能够支持大部分使用场景的。

最后总结一下，这台车的驾驶感受和做工并不是它的长项，但是新能源车应有的高续航，它绝对能满足。作为一款补贴后10万出头的车型，北汽新能源EU5在续航和配置丰富度上有着同级别少有的水准，相比几个竞品车型，优势是很明显的。对于北汽新能源来说，也象征着目前最拿得出手的新能源产品。

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