洞察者| 不一样的长城

文/ 毕然

长城汽车，正在发生“巨变”。

如果说过去的长城汽车是因为坚持造好SUV被人们认可和铭记的话，在下一个阶段，它将在继续强化SUV这个标签的前提下，寻求新的转型。伴随着新能源独立品牌欧拉的诞生，长城汽车也将迎来更加美好的明天。

来自ORA的第一声问候

“你好，朋友；你好，人类；你好，世界。”8月20日下午，加入长城不满两个月的宁述勇（长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理）带领着ORA欧拉，站在位居保定的长城汽车哈弗技术中心，向全世界正式发出了第一声问候。

“这次办这个活动（品牌发布会），有一个原因是为了给接下来的产品上市做个预热，毕竟有些用户还不是很了解欧拉。”一位接近长城汽车的内部人员这样告诉腾讯汽车。

的确，对于许多汽车圈儿的人来说，欧拉品牌虽难以称为耳熟能详，但绝大多数人还是可以把其和长城汽车新成员联系在一起。但对于普通用户而言，欧拉的认知度恐怕就没有那么乐观了。

这是包括欧拉在内的每一个新品牌都会面临的问题：你是谁？你为什么而来？你要做什么？

“坚决不做油改电、不做政策车，坚持正向研发，做电动小车的领导者。”宁述勇用不到30个字，回答了这些来自灵魂的“拷问”。

一向以“实干”著称的长城汽车，绝对不会只是“只是说说”而已，定会落到实处。欧拉品牌旗下产品，都将基于全新ME平台打造。而ME平台是一个能覆盖A00和A0级的可扩展平台，在该平台下投产的产品可涵盖轿车、SUV和商用车等车型，续航里程范围将在200-500KM之间。

对普通用户而言，最关注的恐怕可以总结为三个关键词：时间、车型、价格，也就是“在什么时间用什么价格能买到什么车。”

定位为新一代电动小车的欧拉，已经将前三款产品的上市时间规划清晰，iQ、R1、R2将分别在本月底、2019年1月和2019年三季度上市，而价格整体定位在10万以下。

不只是ORA

发力新能源，长城汽车是认真的。以欧拉品牌为前头兵，长城汽车已为未来规划了完整的新能源汽车车型矩阵。除小型平台ME外，长城汽车在全新紧凑型平台、全新中大型平台以及大型平台上都有所规划。

就在上个月，长城与宝马正式签署了合资经营合同，结束了长达两年的“恋爱长跑”。二者合作的全新紧凑型平台，将于2020-2021年间投放两款纯电动产品。这意味着，两年后，消费者就能在市场上买到长城与宝马合作的光束汽车。

在新能源领域，长城不只是将目光聚焦在纯电动汽车上，其在PHEV和FCV上都有着相应的考量。在全新中大型平台上，长城将在五年内推出包括WEY P8在内的四款插电式混合动力车；此外，还将有一款电动汽车和一款氢燃料电池车在大型平台上诞生。

这一次，长城将把新能源标签牢牢的“贴”在了自己身上。尽管和其他企业相比，长城在新能源领域的起步看起来似乎慢了一拍，但也正因如此，谋定后动的欧拉，能够避开前人所经历过的“坑”，更加顺利的前行。

SUV、新能源之外，长城还为自己加上了“出行”的标签。对长城而言，欧拉不仅仅是其新能源独立品牌的名字，还是其出行品牌的名称，承载了长城从汽车制造商到服务运营商转变的期许。

未来，欧拉出行将覆盖长短租、分时租赁和网约车多种业务，欧拉iQ、R1、R2和WEY品牌插电式混动SUV车型P8，都将投入其中。

在出行领域，长城也有宏达的愿景。从现在到2020年，短短两年多时间，欧拉出行希望能在全国200个城市完成布局，自有车辆规模达到20万辆，服务用户1.5亿，市值超过300亿。

“到2025年，欧拉将拓展全球化市场。”长城汽车集团副总裁、欧拉出行CEO张文辉的言语和眼神中，满满都是光芒。

曾经，长城汽车身上被牢牢烙上了SUV的印记，如今在它的身上，又将出现新能源、出行等新的标签。每天进步一点点，正如哈弗技术中心门口的这句标语一样，在未来的每一天里，长城都将会呈现出一个崭新的、不一样的风貌。