买发动机送后排？广汽本田凌派试驾

试驾活动中的新一代凌派搭载1.0T三缸发动机，但凭心而论，这款发动机对震动的抑制处理相当出色。关于三缸机抖动问题我们还专门向负责研发的工程师进行了咨询，并得到了几点肯定的回答。首先新一代凌派搭载与思域相同的1.0T三缸发动机，而关于震动抑制方面，发动机本体对曲轴、连杆、活塞均进行了轻量化处理，并通过曲轴造型的设计省掉了会增加负载的平衡轴。而里程积攒后增加的轻微抖动将会由优化设计的发动机液压机爪垫进行缓冲吸收。

新一代凌派搭载1.0T三缸发动机最大功率90Kw，峰值扭矩173N•m。为降低油耗该发动机拥有进气侧VTEC技术配合气门可变控制，官方给出的综合油耗仅4.9L/100公里。而在开启ECON节能系统下，本次实测油耗为5.9L/100公里。

试驾车搭载的是模拟7挡的CVT变速箱，未来低配车型可能还将匹配6挡手动变速箱。

由于车型定位和空间方面考虑，新一代凌派的悬挂搭配为前麦弗逊后加强扭力梁布局。同时为减少噪音传递并优化操控，对后部橡胶衬套也进行了柔性处理，能够吸收大量路面及轮胎传导的共振。

和本田其他车型上搭载的1.5T动力总成相似，这套1.0T动力总成在行驶中，会主动将转速维持在1500转/分以上，以求转速能够迅速攀升至2000转/分，令涡轮增压器最快进入工作状态。

而不论ECO模式还是普通模式下，最常用到的转速区间多为2000-3000转/分，动力足够饱满，变速箱的反应也不算拖沓。

这台1.0T发动机在噪音方面的控制比较容易让人接受，转速低于3000转/分时，基本不会影响到车内乘客的交流。不过在山路或负载较大的路况下行驶，转速攀升明显，经常会利用到4000转甚至更高，噪音也会随之明显提升。

新一代凌派的油门标定比较适合新手，涡轮介入不突兀，平台扭矩的释放也算恰到好处，应对纯粹的代步需求绰绰有余。不过对于一些“老手”来说，中后段的动力储备稍显薄弱，即便用S挡也仅是加快了发动机的反应速度，寻求刺激还是趁早考虑更大排量的车型吧。

行驶中能够明显感受到刹车总泵和转向助力的优化设定。制动脚感及转向助力的手感都在随车速变化而调整。初段的制动脚感觉足够线性，没有撞墙般的突兀感，速度增加后也不会有制动力衰退的感觉。同样转向助力在低速时相对轻柔，车速增加后回馈力也会随之增加。

优点：颜值提升，空间跨级，行驶品质可圈可点。

缺点：全系无电调座椅，后排坐垫偏短，动力储备稍弱。

编辑点评：除了良好的空间表现和丰富的配置外，行驶品质的好坏对于驾驶者而言也是至关重要的一点。而作为一款纯粹的代步车，新一代凌派在各方面表现的都能做到让人满意，甚至在空间方面可以用惊喜来形容。因此综合其自身表现和同级竞品来看，新一代凌派算得上一款非常强势的紧凑级代步新品。

此前大众朗逸因为研究透国内消费者的需求而大获全胜，聪明的广本这次也照搬了一把。抛开职业身份，如果价格合适小编同样会去优先考虑这款车型。不得不承认，新一代凌派确实讨人喜爱，面子、宽大、调性这些广大消费者喜闻乐见的东西它都备齐了，眼下欠缺的只是一个极具诱惑力的价格。而活动中广本高层也信誓旦旦的讲出，该车将会以一个向当接地气的价格面世。因此完全有理由相信新一代凌派将会有个相当不错的开局。至于三缸发动机完全没必要纠结，当下已有多家品牌的主力车型在使用三缸发动机，这其中也包括了不久后即将上市的全新福克斯。所以如果你正在考虑合资紧凑级轿车，不妨稍微等等再出手。

版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。