买发动机送后排？广汽本田凌派试驾

作为本田汽车布局中国紧凑级轿车市场的一款特供车型，上代广汽本田凌派已在广大消费者心中成功树立形象。而门槛低、空间大、燃油经济性高等优势也成为该车型立足市场的几大标志。不过随着主流消费群体的变化，市场需求也随之升级。在成本不变的前提下，能否超越前作，并让消费者获得更多惊喜，成了考验一款新车的重点。

由于本田在动力总成方面总能给我们带来一些惊喜，所以我们也习惯于调侃本田是“买发动机送车”。而像飞度、雅阁之类的车型，也确实在用实际行动向我们“证明”。不过这次体验的新一代凌派似乎不甘于此，除了高效的全新1.0T发动机外，后排乘坐空间也给小编留下了极为深刻的印象。

作为换代车型，新一代凌派开始启用本田最新的家族化设计，整体外观颇有小雅阁的风范。不过为了满足国人对豪华感的需求，大量镀铬装饰依旧是新车提升气场的法宝。

广汽本田官方表示，本次新一代凌派将会进行跨级竞争，但价格将会继续停留在低位，以求更高的产品性价比。事实上，近些年紧凑级市场中，定位上下通吃的车型不在少数。且日系品牌的紧凑级轿车，向来在空间和轴距方面都比同级竞品更具优势。而这一次全新凌派的三围不仅增幅明显，甚至还将轴距大幅增加80mm到2730mm，其想要拓宽目标消费群体的动机尤为明显。

家族化的前脸，让新一代凌派有了更高的车型辨识度。深色中网与羽翼式LED整合为一体造型，算是当下主流设计元素，也更利于突出运动感。虽然贯穿的镀铬装饰能提升一定豪华感，但个人并不喜欢该设计。

羽翼式的LED头灯能在很多本田车型上见到，设计更具立体感，配上C形LED日间行车灯也更显大气。在功能表现上，LED头灯的照射距离、范围以及寿命都比氙灯更好，同时该车还支持照射高度调节功能。

试驾的顶配车型上，配有集成带自动跟车功能ACC、车道保持、偏离抑制、盲点监测、交通标志识别、碰撞预警等功能的HONDA SENSING智能驾驶辅助系统。该配置下放到紧凑级车型上，也反映了广汽本田对行驶安全方面的重视。

由于车身整体加长，所以在视觉上2730mm的轴距并不显长。突出的高低筋线虽然很有设计感，但为日后的维护带来不小挑战。

右侧后视镜摄像头能有效补偿副驾驶侧盲区内的视野。开启右转灯时，中控屏幕会投影右侧盲区部分影像，对于驾驶新手来说这个配置很有意义。

16寸运动风格双色轮圈，配套一款来自玛吉斯的偏重舒适和部分操控表现的轮胎，尺寸215/55 R16。未来上市后，官方还会提供一款17寸轮圈作为选装。

相对车头而言，尾部设计略显平庸。LED尾灯组内置C形灯带，由镀铬装饰和筋线负责左右衔接。小鸭尾提升视觉效果的同时，也能在高速行驶时优化后部下压力。而排气方面则采用了隐藏式布局。

目前官方尚未公布配置表，但从已知的配置来看，中高配车型上将会出现多功能方向盘、无钥匙进入启动、座椅加热、自动空调、后排出风口、后排桌板（仅顶配）、前后双USB接口、实时路况导航、车载蓝牙、自适应巡航、电子驻车、自动驻车、电折后视镜以及一系列主被动安全配置。相对丰富的配置在同级竞品中很有诱惑力，不过新一代凌派也并非完美，例如全系均不提供电调座椅就是一大遗憾。

目前液晶仪表在该级别中不算常见，这绝对算得上是新一代凌派的加分项。屏幕分辨率不高，但能显示车辆信息、多媒体、辅助驾驶等多种功能，有助于防止驾驶者分神。

8英寸多媒体屏幕操作简洁，没有繁冗的子菜单，流畅度和清晰度也比较高。

个人认为，新一代凌派的后排才是最吸引人的部分。坐进后排，着实被那宽大的空间震撼到了，这是我从未在同级车型中从未见到过的景象，虽不能说有多豪华，但是腿部和头部的空间表现，让我第一个联想到的车型竟是奥迪A6L。

后排的皮质座椅同样能够提供良好的承托表现，同时头枕进行了软性处理，长途中的头颈部贴合相当舒适。此外，后排为头部空间也预留出足够大的空间。不过后排坐垫的长度如果能再长一些，腿部承托的表现将更完美。

中央地板部分进行了平整化处理，轻微凸起基本不会影响到中间乘客的乘坐舒适性。

可调风量的后排出风口算是一个惊喜，同时双后排充电接口也加强了后排的使用舒适性表现。

最值得一提的还是专供顶配车型的小桌板设计，放下中央扶手后，向前翻着即可展开一块带有防滑设计的小桌板，桌板上可以轻松容纳一个平板电脑两部手机，不论实用性还是虚荣心都能得到满足。而在厂方的介绍中，称这一系列的后排布局改进叫“款待”。

平心而论小编从业多年，从未见过后排能够翘腿的紧凑级轿车，这回也算看眼。更夸张的是，即使将前排座椅推至最后，后排空间依然宽敞。

后备厢开口较大，便于取拿物品。同时纵深较长，空间比较规整，同时存放2-3个登机箱毫无难度。另外通过后排小窗口，还可直接通过后排向后备厢取物。

试驾活动中的新一代凌派搭载1.0T三缸发动机，但凭心而论，这款发动机对震动的抑制处理相当出色。关于三缸机抖动问题我们还专门向负责研发的工程师进行了咨询，并得到了几点肯定的回答。首先新一代凌派搭载与思域相同的1.0T三缸发动机，而关于震动抑制方面，发动机本体对曲轴、连杆、活塞均进行了轻量化处理，并通过曲轴造型的设计省掉了会增加负载的平衡轴。而里程积攒后增加的轻微抖动将会由优化设计的发动机液压机爪垫进行缓冲吸收。

新一代凌派搭载1.0T三缸发动机最大功率90Kw，峰值扭矩173N•m。为降低油耗该发动机拥有进气侧VTEC技术配合气门可变控制，官方给出的综合油耗仅4.9L/100公里。而在开启ECON节能系统下，本次实测油耗为5.9L/100公里。

试驾车搭载的是模拟7挡的CVT变速箱，未来低配车型可能还将匹配6挡手动变速箱。

由于车型定位和空间方面考虑，新一代凌派的悬挂搭配为前麦弗逊后加强扭力梁布局。同时为减少噪音传递并优化操控，对后部橡胶衬套也进行了柔性处理，能够吸收大量路面及轮胎传导的共振。

和本田其他车型上搭载的1.5T动力总成相似，这套1.0T动力总成在行驶中，会主动将转速维持在1500转/分以上，以求转速能够迅速攀升至2000转/分，令涡轮增压器最快进入工作状态。

而不论ECO模式还是普通模式下，最常用到的转速区间多为2000-3000转/分，动力足够饱满，变速箱的反应也不算拖沓。

这台1.0T发动机在噪音方面的控制比较容易让人接受，转速低于3000转/分时，基本不会影响到车内乘客的交流。不过在山路或负载较大的路况下行驶，转速攀升明显，经常会利用到4000转甚至更高，噪音也会随之明显提升。

新一代凌派的油门标定比较适合新手，涡轮介入不突兀，平台扭矩的释放也算恰到好处，应对纯粹的代步需求绰绰有余。不过对于一些“老手”来说，中后段的动力储备稍显薄弱，即便用S挡也仅是加快了发动机的反应速度，寻求刺激还是趁早考虑更大排量的车型吧。

行驶中能够明显感受到刹车总泵和转向助力的优化设定。制动脚感及转向助力的手感都在随车速变化而调整。初段的制动脚感觉足够线性，没有撞墙般的突兀感，速度增加后也不会有制动力衰退的感觉。同样转向助力在低速时相对轻柔，车速增加后回馈力也会随之增加。

优点：颜值提升，空间跨级，行驶品质可圈可点。

缺点：全系无电调座椅，后排坐垫偏短，动力储备稍弱。

编辑点评：除了良好的空间表现和丰富的配置外，行驶品质的好坏对于驾驶者而言也是至关重要的一点。而作为一款纯粹的代步车，新一代凌派在各方面表现的都能做到让人满意，甚至在空间方面可以用惊喜来形容。因此综合其自身表现和同级竞品来看，新一代凌派算得上一款非常强势的紧凑级代步新品。

此前大众朗逸因为研究透国内消费者的需求而大获全胜，聪明的广本这次也照搬了一把。抛开职业身份，如果价格合适小编同样会去优先考虑这款车型。不得不承认，新一代凌派确实讨人喜爱，面子、宽大、调性这些广大消费者喜闻乐见的东西它都备齐了，眼下欠缺的只是一个极具诱惑力的价格。而活动中广本高层也信誓旦旦的讲出，该车将会以一个向当接地气的价格面世。因此完全有理由相信新一代凌派将会有个相当不错的开局。至于三缸发动机完全没必要纠结，当下已有多家品牌的主力车型在使用三缸发动机，这其中也包括了不久后即将上市的全新福克斯。所以如果你正在考虑合资紧凑级轿车，不妨稍微等等再出手。

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