文/ 羽亭
前不久，长城欧拉品牌发布会上魏建军的缺席，被部分媒体解读为对WEY品牌的“偏心”。这不，8月27日晚，WEY品牌全新车型WEY VV6的上市发布会上，大家关注点也自然而然放在了他是否会亲自站台这一事儿上。
掐指一算，最近10天内长城就有3场发布会，分别是欧拉iQ、Wey VV6和哈弗F5，3个品牌的3款新车上市。魏总很忙，也是情理之中。
认准一个事儿就偏执的魏建军，当然不会每次都让媒体如愿猜到，一如当年将WEY这个高端品牌的风声一藏就是4年。
从WEY以后，魏建军在媒体面前现身的次数比前几年加起来还要多，与之同步增加的是长城的发布会频率。
从幕后转至台前，魏建军每一次公开的露面和发言，都在悄悄改变大家脑海中对长城汽车的固有印象，同时加深大家对于自主高端SUV品牌WEY 的认知。
“又细又高”的VV6
毫无疑问，VV6对于WEY品牌转型至关重要。它意味着WEY将再度开拓“细分市场+高端品牌”市场。这也遵循了魏建军一直以来的思路：把细分市场做到极致。
从车型层面来说，在经历了VV5和VV7双双月销量过万、而又销量下滑的状况之后，产品定位介于两者之间的VV6，毫无疑问承担起了提振销量的角色。
在紧凑级VV5和中型 VV7之间，仍是紧凑级SUV的细分市场领域。售价14.8至17.5万的VV6所直接挑战的合资品牌车型有RAV4、CR-V和奇骏。而自主品牌这边，博越、传祺GS4和哈弗H6等都将与其形成正面交锋。
具备了与合资品牌正面抗衡的产品实力，才能有底气。经过VV5和VV7的市场检验，VV6无论是从造型优化还是整车调试，都更具备打磨成熟的条件。从某种程度上来说，WEY已经为VV6的上市做好了充分的铺垫。
7月份，车市行至今年以来的最大跌幅。SUV未有触底反弹，反而继续呈现负增长，跌幅达到6.9%，远超轿车幅度，成为车市下行的主要因素。
眼见SUV的天花板已现，长城WEY来的出路在哪里？答案或许就在“又细又高”的VV6。
用智能重新定义品牌
去年，WEY发布了“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统，积极发力智能化转型。
“总体而言，我们在聚焦战略的前提下，还要创新，还要在智能互联和出行方面加快速度，投入更多的精力和资源去探讨和探索。”魏建军对于智能化转型提出了明确目标。
VV6上市发布会上，长城汽车股份有限公司技术中心北美研发中心负责人Mark Crawford透露，“i-Pilot智慧领航”计划在明年实现初级自动驾驶，达到L2级别；在2020年达到L3+级别；并在2025年真正实现L5级完全自动驾驶系统。
从家族式的外观上来看，VV6确实很难从“前辈”VV5和VV7之中脱颖而出。但这款主打家庭的车型，进行了智能化的配置和四驱系统的加持，让人不由地联想到哈弗H8的差异化传播点，“可以越野的城市SUV”。
智能安全是VV6的核心标签。VV6搭载了全新一代 Collie2.0智慧安全系统，集成了包括各项碰撞安全辅助、车道保持、ACC自适应巡航等在内的20项智能驾驶辅助技术和多达29项的常规安全配置。更是同等价位中，唯一一款带自行车识别功能的车型。
与此同时，VV6是家族中的首款四驱车型，搭载了一套适时四驱系统，内含标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地等六种驾驶模式，帮助车辆更好地应对比较恶劣的驾驶路况。长城聚焦SUV的深厚技术底子，先天具备强大四驱性能优势。VV6并不满足于单一的用车场景，WEY的野心着实不小。
经过前面的三款车，WEY从内饰和外观上基本完成了一轮豪华的“进击”，VV6似乎预示着接下来针对智能化方面的攻坚，进一步突出WEY在长城产品矩阵中的优势，吸引一部分关注汽车前沿科技应用的年轻群体。
8月13日，WEY品牌在VV6的试驾活动上披露了其未来的智能驾驶路线，欲借此车型带领长城向研发智能驾驶产品这一目标进发。
长城的布局已经展开，分别在在美国、日本、德国、印度建有分支机构从事智能驾驶系统开发，进一步完善全球化研发布局，同时也吸纳了当地的人才资源与国内协同开发先行技术。
今年4月，长城和百度签署战略合作备忘录。发布会上，WEY品牌与百度进一步签署了智能驾驶战略合作意向书。百度将成为WEY品牌高精度地图和自定位量产指定合作伙伴，同时WEY加入百度Apollo开发车辆认证平台，VV6首批新车也将成为“阿波罗计划”的测试用车。
“在智能驾驶和网联技术的推动下，汽车产业的竞争格局正全面重塑，传统价值链也正向多元化结构转变。”WEY品牌总裁严思表示，“VV6将助力品牌占领智能造车领域的高地。”
