丰田调整新能源化路径：2030年电动化车型占一半

全球巨头丰田汽车一直是混合动力车型的代表车企，其技术具有先发优势，市场化也走在前面，但现在，丰田决定推出大量纯电动车，新能源化路径出现了重大转变。

8月31日，广汽丰田首款纯电动SUV ix4 EV在本届车展上正式上市，新车基于GS4 EV基础上打造，共推出2款车型，补贴后售价为16.38万-17.38万元。这是丰田的一次“试水”，为其未来品牌的EV车型作准备。

以此来看，丰田一直以来坚持的产品战略有所调整，中国市场是其转变的重要原因。汽车行业正经历大变革，作为全球车企巨头，丰田开始推动纯电动化。

近两年，丰田在中国市场的发展有些“停滞不前”，相比本田、日产，丰田传统燃油车的销量增长较为缓慢，先后被前两家车企超越。为了避免继续落后于其他企业，丰田有必要在新能源汽车领域有所作为。

针对新能源路线选择问题，8月27日，丰田公司负责电动化的高级工程师久保馨在接受21世纪经济报道记者采访时表示：“坦率地讲，丰田有混合动力车型，其他车企也有混合动力车型，但据我们了解，开过混合动力汽车的人还真没有说混合动力不好，但在中国因为混合动力车型不能算作新能源汽车，所以纯电动车可能是满足中国新能源积分要求最简单的车型。”

同时，他还表示：“对于丰田来讲，我们认为未来的电动化是一个趋势，并不是被迫之举，所以丰田想在2020年导入丰田品牌电动车，并且未来会加上丰田诸多智能化的应用，如果没有电动化，很多智能化的东西无法实现。”

其实早在1970年代，丰田便开始研究电动汽车和混合动力车，在1990年代研发并销售电动车RAV4EV车型。通过实际销售，丰田发现，电动汽车续航里程短、搭载大量电池导致成本升高、充电时间长，使用便捷性欠缺等。基于这些经验，丰田在过去将电动车的方向确定为短途城市用途。

但这为日后普锐斯推出提供了技术支持。据了解，丰田通过研发EV积累的电动化技术，在开展研发的过程中，设定通用于任何组件的三大支柱，这三大支柱是“小型、轻量化”、“低损失化”和“低成本化”。

2030年电动车占50%

相比其他车企的新能源汽车目标，丰田给出的目标更加全面，不仅仅局限于EV车型。首先丰田计划从2020年开始正式推广EV，具体来看，丰田将于2020年首先在中国正式引进自主研发的量产型EV，之后向全球推广丰田和雷克萨斯两个品牌的产品，计划到21世纪20年代前半期，在全球推出10多款EV。

到2025年前后，丰田计划为销售的所有车型设定电动化选项，只配备传统发动机的车型将变为零，并于2030年在所有市售丰田车中，电动化车辆将占到50％以上，其中，EV和FCV占到10％以上。换算成销量，电动化车辆合计达到550万辆以上，不使用汽油的EV和FCV，将达到100万辆以上的规模。

同时，丰田还希望实现2050年全球新车平均行驶过程中CO2排放量削减90%的“挑战新车CO2零排放”目标。对于FCV的发展，除了有2014年发售的MIRAI轿车车型外，丰田还将面向SUV、高档车，以及巴士、卡车等商用车，扩充产品阵容。

MIRAI已经在日本、美国和欧洲上市销售，并且已经开始在中国以及世界各地开展实证实验。去年10月，丰田在常熟的TMEC内建设加氢站，开始进行实证实验，此外，丰田还将推动电动零部件的国产化，推动电动化技术在中国的扎根。

车辆电动化所需的核心技术是电机、电控和电池。掌握了这几项技术，便能制造出各种类型的电动化车辆。丰田认为，再通过与发动机、充电设备、燃料电池、储氢罐等的组合搭配，就能制造所有的电动化车辆。

然而，随着电动车的增加，使用的电池也在不断增加，但因为电池需要数量有限的稀有金属，如果不采取再利用和再循环等措施，就会出现资源不足导致价格飙升、工业废弃物增加等问题。

对此，久保馨表示：“日本从第一代普锐斯开始，就建立了一套完整的电池回收解体体系，在车辆报废以后会联系专门的车辆解体公司，该公司会对回收回来的电池进行检查，看看是否可用，如果可用的话会作为电池组整体来进行再利用，不可用的电池会把它进行解体，把里边的材料再回收利用。”

纯电要拼体系能力

今年丰田在中国销量的增长较为明显。数据显示，今年前7月在华累计销量最高的日系企业是日产，销量为82.73万辆，同比上涨9.5%，丰田紧随其后，前7月在华累计销量为80.74万辆，同比增长10.2%。但丰田增长势头强劲，7月在华累计销售新车12.74万辆，同比增长17%，创单月销量历史新高，前7月销量相较于全年140万辆的销量目标，已完成57.7%。

丰田在今年开始加大EV车型的布局，业内的疑问是，对中国市场的新品投放是否会优先于其他国家。对此，久保馨表示：“除了政策因素，丰田认为EV实际上是电动化非常重要的一个环节，研发出的产品将在全世界进行投放，但从时间、速度，包括优先度上来说，肯定要选择顾客最多，且EV产品需求最大的中国优先来推广，因此从时间点上来说中国是优先的。”

事实上，目前，国内无论传统车企还是新势力造车企业，均在加大对纯电动产品的研究和投放，丰田的纯电动技术能否如同混动技术一样，迅速建立起竞争优势是一个巨大挑战。

在丰田看来，纯电动汽车电池搭载得越多，续航里程就会越长，但成本也会越高，消费终端的价格也会越高。但反过来，要考虑另一个问题是，消费者到底对于车辆有多大的期待，电池衰减是非常严重的一个问题。因此，在整个车辆寿命周期之内，都要让电池保持相对稳定的寿命，是众多车企在研发电动车的过程当中非常重要的一个课题。

“在研发的过程当中，丰田非常重视电池裂化衰减的研究，这方面已有二十多年的积累，所以我认为丰田的优势不能简单地靠一个续航里程来判断。”久保馨表示。

整体来看，丰田的新能源战略包括混动、插电式混合动力、纯电动以及氢燃料电池等方面。丰田方面认为，电动化是一个广义的电动化，包括电池、电机、DCU电喷系统，核心“三电”的电驱动车型都是其电动化占比的组成部分。