玩转“热极” 吐鲁番体验雪佛兰全功能车系

高速砂石路面体验：

体验道路设置在罗布泊的北部边缘地带，地理位置上仍处于吐鲁番盆地，极度的干旱和炎热让这块荒漠戈壁几乎没有生机，偶有流水冲刷的地表浮着一层厚厚的黄土和砂砾，看上去平坦的地面一脚踩上去就是一个空壳子，对行车极不友好。

为了更适应这段俯瞰像一支香蕉的高速砂石路段，这段道路上对探界者的考验是发动机和变速箱的匹配、各个挡位下的动力输出，此外，底盘悬挂素质也是重点考察的科目。我们的试驾车换上了佳通品牌旗下更偏向非铺装路面抓地能力的轮胎，这条轮胎在铺装路面行驶的质感是比较差的，但是对于我们下来要体验的科目却不失为利器。

砂石路面相较沙漠路面难度还是低了点，但是探界者表现出的动态稳定性表现非常优秀，探界者前后副车架均采用全框6点式连接结构，确保底盘刚性，前悬采用麦弗逊独立悬挂，后悬挂采用四连杆独立结构，在一些结构部件上换装了铝制材料，轻量化设计确保了车辆在高速转向时两侧车轮更快的反应速度，四条轮胎能在更多时候充分咬合路面。

虽然探界者是一部SUV，在造型上有着天然较高的重心，但整车的运动化的悬挂行程比较合理，宣软的悬挂前半程能够轻快地过滤掉脚下的较大的砂砾带来的冲击，并且在过滤完成之后第一时间归位去迎接下一个冲击，整套动作干净利落。

探界者前悬摆臂与副车架通过操控衬套和舒适性衬套连接，在减速通过8字桩时，能明显感觉到车辆的转向并未受到摩擦力不足的沙土路面干扰，而当车辆压过前车压过的车辙之后或受到冲击时，悬架上下跳动的同时还会有前后方向的位移，此时大而软的舒适性衬套就起到了缓解路面冲击、吸收振动的效果，后段悬挂行程则能牢牢地撑住车身，给人已足够的提速信心。

虽然道路的弧度并不大，但是如果想要快速通过，驾驶经验也是必须的。在起步的时候油门一定要控制得足够舒缓，这样就可以尽量减少轮胎打滑现象，在整个弯道中，受制于路面的状况以及车前车行进过后的车辙，油门的控制要极为敏感的同时做到舒缓释放，如果遇到车辆打滑，需要通过感知四条轮子的抓地变化来敏感控制好油门。

探界者配备博世的EPS电子随速助力转向系统，技术层面，采用扭矩+绝对转角传感器直接读取转角，在小幅度修正车辆方向的时候，感觉整车的转向非常精准，转动的角度也正好就是你要去的方向，探界者的体型并不算小，相较之下5.7米的转弯半径确实优秀。