11万元打包各种网红功能 吉利缤瑞初体验

坦率讲，我印象中的吉利，还是将近十年前的模样，那会儿虽然已经没有美人豹的尴尬，但是作为中级车的EC8，还是少了些能够与国际品牌叫板的实力，尽管已经比最初的产品有了脱胎换骨的提升，但真正开起来还是存在一些自主品牌避免不了的问题。这次试驾缤瑞却给了我截然不同的感受，在十年的沉淀，坚持和不断地学习过程中，吉利逐步找到做精品国民车的节奏，缤瑞虽然是紧凑级车型，价格最高也只是11万元出头，但它所表现出来的品质已经远在当年的EC8之上。这种进步的势头也出现在每款新推出的车型中。

成熟的第一个证明是来自外形设计，回字纹的中网已经成为吉利独具辨识度的前脸，而且能够把中式元素与现代简约设计风格融合在一起，整体协调自然，又跳脱于大部分的横条状格栅的套路。全车的镀铬应用恰到好处，不再像以前那样一味的做加法。车身侧面的腰线和下部的提拉线条营造了运动感，而溜背式的C柱曲线也模拟了Coupe造型。除了设计的用心，全车外部光源全部使用了LED，提升了产品整体的档次。

虽然缤瑞定位是紧凑级的轿车，但在内饰的设计和工艺可以说是吉利博采众家之长的实力代言。首先，能从悬浮式的中控台上看到沃尔沃的影子，但又有自己改良的部分，比如加高的台面可以给胳膊很好的支撑，并且在美观与空间方面有着精巧的融合。

除了中间的镂空部分可以放置物品并支持无线充电以外，中控台的两侧还有配备USB口的储物槽，放置手机轻松便捷。

P型的中控台装饰把的空调旋钮和挡位及驾驶模式整合在一起，这种简约的风格，比起传统的T型设计有了不少的新意。铝制拉丝板与软质的搪塑材质已经摆脱了过去硬质塑料的廉价感，中间悬吊的10.25寸液晶屏整合了车内80%的功能操作。

我在前文中也说道，缤瑞的用料相当厚道，座椅就是另一个佐证，人造的皮革手感细腻，坐垫和靠背柔软舒适，与身体的贴合度很好，虽然座椅两侧有支撑的部分，但不会有被强压的压迫感。有意思的是，座椅的头枕是一体式的设计，造型上又特别具有运动车的元素。此外，2670毫米轴距在后排空间方面有着不错的表现，特别是后排的地台几乎是平面，即使中间有人乘坐，也能轻松放置双脚。

液晶仪表盘也在缤瑞上全面应用，1.0T的顶配车型上有三种模式，通过挡位旁的SPT和ECO按钮，分别在标准， 运动和经济之间切换。1.4T的车型上则只有标准和运动两种模式。当然驾驶模式不光是体现在仪表盘的显示状态和颜色，对于变速器的响应都会联动变化。作用不外乎控制转速和升档的时机，运动模式下延迟升挡时间，把转速控制在扭矩输出平台，保证动力以最高效的方式输出。

缤瑞搭载的全新1.0T发动机在最大功率上超过了同样使用的1.4T发动机，标定达到了100千瓦。不过由于后者排量上的物理优势，扭矩曲线平台仍旧比1.0T有微弱的优势，在2000-4000转/分时可以输出最大215牛米扭矩，这就使得初段的爆发力更大也相对持久。匹配CVT变速器，平顺但缺少一点激情。1.0T在2000转-3000转/分时输出最大扭矩205牛米，但配备了6速DCT双离合的变速器。能感受到动力衔接之间的变化，换挡很是利落。这两款发动机的动力足够在城市道路状况下使用，不必过于激进。而最重要的是，油耗确实下来了。

缤瑞的转向阻尼可调，有经济，普通和运动三种模式。阻尼设定的柔顺度尚可，只是方向盘回转的力度像是绷紧的橡皮筋，有些拽手，而且无论车速快慢，这种回正的力度都能很明显的感觉到，我觉得是有意营造转向的扎实厚重感，但能不能习惯这种设定可能就因人而异了。

作为一款面向家用的轿车，缤瑞把目前能给到的配置都放到了一起。最突出的莫过于现在非常流行的L2级别的辅助驾驶系统，包括ACC自适应巡航，自动制动，车道偏离预警及纠正都在其中，它的纠偏力度比较大，官方数据显示有3牛米的力度会将方向盘往回拽，如果觉得手感太沉，可以通过车道偏离辅助系统更换仅报警，辅助弱和辅助强来调节。另外在功能选择中，可以直接触发“智能领航”，实现ACC自适应巡航和车道偏离辅助系统同时工作，并且这项操作在所有单独功能开启和关闭上具有优先级。此外，缤瑞的内后视镜上集成了行车记录仪，默认情况下可以记录紧急情况，自行安装存储卡就能实现长时间录制。总之，一部11万元的车，给到这些配置可以说是超出预期的。

吉利每推出一款新车都能实实在在的看到进步，当然这个过程中也有些可以改进的部分，拿缤瑞来说，比如主动安全功能都要进入繁复的菜单设置，油门踏板虽然对脚部的支撑很舒服，但与动力呼应的线性欠佳，再者，过于用力的转向回正个人觉得也值得商榷。

当然，抛去在技术和工艺细节层面的问题，按照8-11万元这样的价格区间，缤瑞的性价比无疑很高，去除模仿的痕迹并不容易，正向开发带来的产品优异最大化越来越明显，如果预算允许，11万元的这款缤瑞能够拥有当下最主流的汽车功能。而其余的车款只是一些功能的调整，整体的品质已经保持了相当的水准。

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