试驾比亚迪秦Pro DM 好看的皮囊/有趣的灵魂

随着我国汽车排放法规的一步步严苛，眼看着全球最严的“国六”标准即将提上议程，汽车电动化已经是一个不可逆的趋势了。且不说连续上涨的油价，如果你在北上广深之类的城市，燃油车想要上路还得经历漫长的摇号周期；而如果选择一辆能立刻上路的挂绿牌纯电动车，还要考量一下周围的电动车配套基础设施是否完备。正如此，目前的用车环境下，选择一辆插电式混合动力车型是一个兼顾牌照、环保并避免续航焦虑的折中选择。

前不久，我试驾了比亚迪旗下的秦Pro燃油版车型，详情请点击：有颜更有料 比亚迪秦Pro燃油版动态体验。

在新能源市场中玩得风生水起的车企，比亚迪自然会对其动力系统做新能源拓展，根据规划，秦Pro会有燃油版、纯电动EV以及插电式混合动力DM三种动力形式。今天我们试驾的正是秦Pro DM版，它的体验如何，试驾之后会不会让人有意外收获呢？

本次试驾车型：比亚迪秦Pro DM 智联锐耀型，由于未正式上市的原因，最终配置以及体验或许会有小幅差异。

作为比亚迪旗下最新的中级车，秦Pro有更大的车身尺寸的同时也有着更为超前的设计感，总体来看DM外观整体造型与燃油版车型并无明显差异，“Dragon Face”的设计语言在比亚迪SUV\MPV车型上都有着相当不俗的视觉表现力，作为首款应用这套设计理念的轿车，秦Pro也将这一设计语言做了很好的诠释。

不过细看之下的秦Pro DM版与燃油版还是有着些许细节装饰方面的差别：两者都是采用了音阶立体式跃动“龙嘴”格栅，营造出更加年轻动感的横向视觉体验，但DM版本采用的是更有视觉张力的双横饰条，雾灯与前下唇也有不小的区别，“秦”字样的logo字体背景也换成了更具科技感的蓝色。

与燃油车型一致，我们试驾的高配车型在镂空式的镀铬横条进气格栅中间位置集成了前视摄像头和毫米波雷达，与车侧身尾部的摄像头和雷达一起组成了360°高清全系影像系统，同时还配备了众多驾驶辅助功能。

“龙爪”为灵感的全LED大灯也是秦Pro设计精髓所在，秦Pro DM大灯灯腔内部新增了三条蓝色氛围灯，在改装圈儿的俗话来说是自带了“恶魔眼”。LED灯泡供应商是海拉，采用了反射式灯槽矩阵的结构，不仅造型好看，照明亮度也足够。

日间行车灯则是竖向灯带和U型灯带的结合，与全新一代唐一样，秦Pro不再配备传统的卤素前雾灯，只在前杠两侧设计了L型带有镀铬装饰的导风槽，加宽了整车的车头视觉宽度，很有跑车的味道。

双色设计的外后视镜的造型非常考究，流线型的造型配合内部导风槽的设计能有效减小源自它的风噪，直立于门板上的设计也能有减小驾驶员的视线盲区。

秦Pro DM的车身尺寸为4765mm×1837mm×1495mm，轴距为2718mm。虽然长度和轴距并不十分突出，但是1837mm车身宽度已经达到了“宽体”的规格，这也迎合了当下汽车宽体车身的设计潮流，也能保证和车辆的内部横向空间。

相较于充满攻击力的前脸，秦Pro DM整个车身尾部的设计非常稳重踏实，虽然整个车身腰线在C柱之后有着明显的上扬，更小的尾箱盖营造出了溜背设计的感觉，但整个尾部的设计却有着一定角度的下坠，这也是中型车甚至豪华车一贯的设计手法。

尾部造型也与燃油版并无区别，正面看上去整体设计非常简单，大面积的横向线条营造出了大气的感觉，排气管采用了隐藏式设计，为了标注自己的新能源身份，秦Pro DM继续用标志铭牌来标注自己的身份，5.9S说明着它的加速能力，这也是比亚迪的老传统。

尾部沿用了比亚迪时下最新的设计理念，采用了包含有镀铬饰条的贯穿式LED尾灯组，点亮后效果非常棒，流水式转向灯也进一步提升了秦Pro的科技感。电气工程曾是比亚迪造车之前的主要业务，这一传统手艺保证了比亚迪真要玩起灯来一点都不输某“灯厂”。

轮毂造型方面，秦Pro选用了五幅双肋涡扇状轮毂，造型同样融入了龙图腾的抽象设计，非常运动。

我们驾驶的车辆搭载了来自米其林浩悦系列尺寸为215/55 R17的轮胎，这是一条偏城市驾驶舒适节油取向的轮胎。

秦 Pro DM内饰同样采用了全新的家族化设计，灵感来源于中国传统古建筑，因此整体的风格偏宽大简练，横贯左右的木纹饰板以及镀铬条显著增加了车内的横向视觉空间，看起来就是属于非常欧洲化的设计。

用料方面，采用了大量软质塑料和皮革进行覆盖，仪表台还加入了缝线装饰，进一步提升档次，即便是档杆区域也采用了大量木纹饰板。官方表示秦Pro的整车内饰均由荻原工厂制作模具，这保证了内饰的做工以及接缝的均匀程度，能看得出秦Pro对细节下了功夫。

秦Pro DM与燃油版一样取消了传统的仪表盘设计，而是直接改用了悬浮式屏幕替代，整体界面设计灵感来自于F1赛车的方形方向盘，功能上，显示信息丰富，仪表盘也取消了转速显示，转而换成了更符合混动车型的能量流信息显示。

平底式多功能方向盘极具运动气息，真皮覆盖的手感非常好，带有贴合手面的棱线及凹陷设计，以保证良好的握感，只是轮径有些偏大。功能性方面，三九点位置集成了多媒体控制以及行车设定的快捷键，功能分布也非常合理。

中控台最吸睛的地方毫无疑问是这块大屏幕了，与时下比亚迪王朝系列新车一样，这块12.8英寸悬浮Pad式车机屏幕打破嵌入式传统，而是悬浮在中控面板上，可以根据软件程序实现自适应旋转，也可以手动选择横竖两种放置手法。

比亚迪显然没有进入单纯扩大屏幕尺寸这条歪路上，在视觉效果上也是铆足了劲，这块屏幕分辨率高达1920*1080，细腻程度完全赶上了主流的手机标准；而在硬件配置方面，高通骁龙8核心芯片加持，我们这台试驾车实测的安兔兔跑分已经达到了79600分，整体水平已经完全超越了编辑手上这台iphone 6。

硬件有了，系统优化也不能落后，秦Pro DM搭载了比亚迪最新的DiLink智能网联系统，实现了手机和车机100%兼容生态，力求将未来的使用者的用车和用手机高度兼容连通；与阿里云合作打造的车辆管家包括云端空间、云端控制和云端秘书，支持车辆远程控制、车况监测、位置查看、数据应用、一键呼叫话务员等丰富的业务形态。

车辆的一系列设置也被深度集成进这块屏幕里，不过车机的整体操作逻辑与手机并无区别，因此字体的大小、菜单的分级、屏幕的操作方式设计也都是按着手机来的，只要你是一个手机控，上手并无难度，关乎驾驶常用的功能模块中字体有些偏小，有进一步优化的空间。

除了车机自带的比亚迪市场之外，车主们还可以开通第三方APP安装权限，自行选装使用更多款的HD版本系统应用和游戏，而用这块大屏幕在车内追剧、玩把游戏也是一种别样的乐趣，而内后视镜下方镶嵌的内部摄像头也就相当于手机的前置摄像头，你完全可以下载个微信，然后和好友玩个车内视频聊天。

除了内部摄像头，全新一代宋外部还分布着4颗高清摄像头，采用无信号损失的数字输出模式，与之前采用的模拟输出模式相比清晰度大幅提升，在阴雨天和黑夜中显示画面的清晰度也有着明显提升。只要按下方向盘上的按键，车身搭载的全方位摄像头就可以无死角的呈现车辆四周图像。

有了摄像头，再加上车头前端的毫米波雷达，秦Pro就拥有了停走型自适应巡航系统（ACC-S&C）、自动紧急制动系统（AEB—CCR）、紧急制动辅助系统（EBA）、预测性碰撞报警系统（PCW）、行人识别/保护系统(AEB-VRU)，安全配备进一步加分。

秦Pro DM空调也集成在这块屏幕内，配备了PM2.5绿净系统，可以实时采集并显示车内外的PM2.5数值并在中控屏幕上直观显示，只要着车通风或开启空调，该系统即开始工作，能够有效提升车内空气质量，对于饱受空气污染之苦的都市人来说绝对是个好东西。

秦Pro座椅供应商是弗吉亚，新车对座椅的做工用料进行了更新的设定，比如座椅造型、填充物料的软硬程度和材质分布等都有所进步，整体座椅造型宽大松软，前排座椅还配备了座椅加热/通风功能，整体舒适性表现不错。

身高178cm的体验者坐入前排调节好舒适坐姿之后，头部空间剩余三指，腿部横向空间非常阔绰，由于更换了全新的中控台造型，新车的人机工程学也就做了重新设计，方向盘变得更加竖直，座椅在放到最低之后抓着方向盘也有了那么点开跑车的既视感。

2718mm的轴距保证了后排空间的基础，实测空间也足够对得起这个数值，保持前排座椅位置不变体验者坐入后排，由于溜背的设计，头部空间所剩无几，但是膝部空间却非常阔绰，可以轻松翘起二郎腿。独立的空调出风口和220V\USB充电口也进一步保证了舒适性。

有了更宽的车身数据，也有了近乎全平的地板设计，新车的后排中央座椅也不单是个样子货了，不仅有独立的三点式安全带保证安全，体验者坐在上面也丝毫没有蹲小板凳的感觉，横向空间足够宽裕，中短距离舒适乘坐也不在话下。

新车配备了一块普通规格的天窗。

秦Pro DM的储物空间中规中矩，随手的东西都能找到合适的放置位置。

即便是采用了多连杆式独立悬挂，秦Pro的后备箱空间尺寸和规整程度还是能够得到保障，4/6拆分的后排座椅还可以放倒进一步增加空间，为了给尾部的溜背造型做一定让步，后备箱的开口做了下移，更方便取用物品。

随车并未配备备胎，而是配备了一套补胎工具，在电力线材方面，配备了一条220V充电线，一个壁挂式充电盒以及车载电池逆变装置。

动力方面，秦 Pro DM采用了比亚迪第三代DM插电式混合动力系统，动力系统再次进步。其中1.5T发动机最大输出功率为 113kW，最大扭矩为240N.m。永磁同步电机电机最大输出功率为 110kW，最大扭矩为 250N.m。0-100km/h 的加速时间仅需要 5.9 秒。

秦Pro DM动力电池在纯电模式下的续航里程达到了80公里。传动系统继续沿用秦Pro燃油版车型身上使用的那台DCT双离合变速箱，采用了更富科技的电子档杆的同时还更换了专属的档把造型。

单看这对动力组合和它的账面数据，就很容易理解什么叫“性能和油耗兼顾”了，燃油版的秦Pro主打的是舒适，而DM版在电动机的加持下就多了不少的运动性，尤其是在直线加速方面，秦Pro DM依然是5.9秒的水平，很难不让人回忆起当年比亚迪“秦战列国”等比拼加速的活动中众运动车型被“542”车型支配的恐惧。

虽然有着强悍的加速能力，但这仅是好礼赠送，行车质感才是秦Pro DM更想要的东西。P档集成了电子手刹，踩刹车挂D挡，电子手刹就会自动松缓从而起步，在日常行驶中的秦Pro DM还是非常听话舒适的，新车的能量管理均交由行车电脑控制，电量充足的情况下，更多时候它会用电力驱动车辆。随着你脚下油门的深浅，它非常容易理解你的意图，动力系统进行燃油/电力驱动转换的动作非常轻柔，几乎感觉不到大的动作。

秦Pro DM的驱动模式有EV、HEV、sport三种可供手动切换的模式，EV模式下的它就是一台非常舒适的电动车，这个状态下平滑的出力水平是燃油车难以企及的，而在电力不足的情况下，大多数情况下它是由汽油机直接驱动，两档动能回收强度可调，单靠电机经历动能回收增加的部分电力也足以应付一下短距离或短时间的动力需求。

秦Pro DM上面同样可实现电池的220V交流放电功能（VTOL）。说的简单点，秦Pro DM就是一座“移动小电站”，随车配备外接220V的家用插座，可以随时随地为家用电器供电。

转向方面也与燃油版车型一样电子味道浓郁，轻巧的电动助力即便是小女生在倒车入库、移库过程中都没有任何难度，但是整体指向性算不上精准且留有一定的旷量，不过这样的设定对于一辆追求舒适的家轿来说并没有什么问题，在高速行车时也能提供你足够的中心感。

秦Pro的底盘是由汉斯·柯克团队负责调校完成的，前麦弗逊+后扭力梁的悬架带来兼具舒适性追求的是偏舒适的底盘调教取向，整体悬架比较硬朗，是典型的欧洲车调教方式，由于电动机和电池的额外装备，DM比燃油版有着更稳重的行驶质感，在通过小幅度高低不平的路面时下坎会有一些多余的震动发生，面对大抛跳却表现得非常稳健。

通过对底盘的改造，隔音材料的分配，秦Pro在车熙范团队的负责下力求打造图书馆级的NVH体验，试驾过程中在城市限速道路上，整车的静谧性都做得非常得体，有着比燃油版本车型更加静谧的驾乘体验，只是在速度超过100之后，胎噪和来自底盘的风噪有一定程度的增加，不过也在合理的范围内。

总结：比亚迪的市场规划里，秦Pro DM未来将会是秦Pro车型中走量的车型，拥有好看的外观、阔绰的内部空间、智能的配置、不俗的动力水平以及新能源汽车身份，秦Pro DM已经具备了走量车型的必要条件，未来如果还能有一个合理的售价，秦Pro DM的成功便指日可待了。

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