900小时无间断魔鬼测试，效果与10年24万公里等同，这台口碑王最后的答案是……

一台车要服役多久，才算是完成自己的使命？美国知名汽车购买分析网站《iSeeCars.com》的最新调查指出，一般10年车龄的车款，普遍每年平均会开约1万8536公里，十年下来也就18.5万公里。

如果你要是经常跑长途，我们再把10年平均里程加到20万公里。也就是说，一辆新车从买回去开始，陪伴你的时间一般也就是20万公里。所以说对于绝大多数消费者来说，这前面20万公里的使用品质，完全决定了消费者给车辆带来的口碑。

而最近，再国内在某权威汽车网站真实车主口碑版块，全新Jeep大指挥官作为一个上市不到半年的全新车型，一跃成为中国市场目前在售60款中型SUV口碑评分中标杆般的存在。对于这样一个全新车型的异军突起，我们不妨看看这背后到底有什么秘密？

400万公里确保24万公里新车品质

其实这一切，都要400万公里无间断的“魔鬼考验”说起。早在新车上市前，为了确保消费者在10年或24万公里的行车里程中，车辆保持品质如新，大指挥官一共400辆试驾车经历了长达400万公里的长测路试。

就拿这段行程便从穿越“最高难度”的丙察察路段来说。在这段路可以说是“眼在天堂，身处地狱”，眼前绝美般的景色，但是脚下确实是地狱一般。要知道，单拿贡山到丙中洛这段44公里的路段来说，沙砾，坑洼，乱石，塌方，流沙，落石随时奉陪，是一条险恶到不能再险恶的公路。

丙察察路段在改造前为无等级的泥土公路，整个路基只有一个行车道，加之沿线地质灾害严重、天气条件恶劣，经常发生道路中断情况，改造后则为四级公路标准。从路况的形式难度系数而言，可能不亚于美国的卢比肯小道，所以这地方也被旅客形容为：眼在天堂，身处地狱。

通常中大型SUV存在一些通病，比如操控感欠佳，像“开船“，比如“肉”，一脚油门下去车都窜不动……这些问题，在大指挥官身上全都没有，即便这是一台轴距达到2800mm的中大型SUV，它依旧可以带来不错的舒适感，途中有媒体老师，就在这样舒适的车内环境，睡过去了，即便是地狱般的路况，大指挥官依旧可以保你身心愉悦。

9AT变速箱绵密挡位尺比带来无感知换挡

在这段开着开着就发现“路没了”的路段，首先考验的是全新Jeep动力。大指挥官所搭载的2.0T GME-T4超强心脏，Jeep首次将双涡管增压技术、缸内中置燃油直喷技术、集成式水冷中冷器、独立冷却EGR技术、曲轴／活塞偏置技术、气缸盖集成式排气歧管这六大领先技术集成在一台发动机，最大功率195kW，最大扭矩更是达到了400N.m。既有涡轮增压发动机的提速强劲，又兼顾自然吸气发动机一般的线性顺畅，实测达到了接近8秒的百公里加速度，表现优异又稳健。

这款发动机匹配ZF 9AT变速箱绵密挡位尺比带来无感知换挡，带来驾和坐的上乘，使驾驶者可以感受到如同使用苹果手机一般酣畅淋漓的操控。这样顺滑般的操控，就给车内乘客带来了其他同级别车型无法达到的高级感，这对于精英阶层尤其重要。

智能四驱，17种路况自主切换两驱和四驱状态

其次是大指挥官搭载Active Drive智能四驱系统，这套四驱系统有个非常大的优势——Auto模式下行车电脑系统会根据17种路况自主切换两驱和四驱状态。只要是系统察觉到气温低于2摄氏度，或者雨天路滑，雨刮中速工作的时候，就会自动切换到四驱模式。

即使是在道路颠簸、坡路、弯道路面附着力低的丙察察，以及满崖的飞瀑积水路段，因为强大的电脑判断能力，时刻能保证车辆前后轮有最佳的动力分配，最大限度保障车辆安全。但只要到了在平坦的路面下又会切换为两驱，保持低油耗的工作状态。这种状态可以说是“薛定谔的四驱”车辆随着路况变化不是四驱保证安全状态就是两驱省油状态。

而在四驱模式下，电脑会控制整车多达12项的系统参数，根据所选模式和路况反馈作出最优调整策略。比如最安全的雪地模式，该模式用两档起步，前后轴动力分配为60:40，低扭矩输出，减少转向过度，BLD电子限滑严格限制车轮打滑，这在寒冷的北方地区，尤其实用，等一个红灯，你就能发现其他品牌车型和大指挥官的差距。

在最流畅的沙泥模式，扭矩输出更适合松软路面，BLD电子限滑允许车辆轻度滑动，增加牵引力和摩擦力，前后轴的动力分配根据附着力的变化在80:20和0:100之间变化，当你去走一些烂路，或者雨天驾驶的时候，系统也会自动给你切换到四驱模式，保障车内乘客的安全，这是其他的SUV远远达不到的。

堪比轿车舒适性以及SUV专业四驱能力的背后

而这一切的背后，是Jeep专业打造SUV底盘以及自成体系的一套车身设计黑科技。在全新Jeep大指挥官的设计之初以及在做产品标定的同时，就把舒适性作为一个占很大比重的主观评测要点，同时丝毫不妥协地延续Jeep77年来的专业四驱能力，才让这么一款中大型SUV居然同时兼具了堪比轿车的舒适性以及SUV的专业四驱能力。

因为这一系列的整车调教在研发阶段就已经制定完成，所以在试制车和试验车阶段再经历整车级别的整车工程开发测试、整车工程耐久测试、三高测试、腐蚀测试、商品性评价测试及可靠耐久测试，以及系统级别的底盘耐久性能测试、发动机标定测试、车身结构测试和电子功能等测试之后，车辆状态均能保持较高的水准，再经过工程师“妙手微操”，对发动机/变速箱等电脑系统参数根据中国实际路况和消费者驾驶习惯进行调校，一款深受信赖的中型SUV车型，就这么诞生了。

这一次，测试中最精华、最精彩同时也是最严苛的内容浓缩在了900小时无间断之旅中，通过现场的实际测试项目来还原大指挥官的可靠和耐久性，也从侧面还原为何这款车型能够在60款中型SUV中口碑排行中脱颖而出。