新能源车换代就是快？近期5款新车型信息汇总

随着北京冬天的来临，雾霾问题又成了我们茶余饭后的闲谈，而随着如今新能源汽车的发展，这样的问题也许有望在日后得到一定的缓解。如今的新能源汽车更新换代速度更是飞速，不仅仅是各种功能的提高，续航以及充电速度的提成，更是各大品牌暗自斗法的好戏，今日小编就为大家介绍几款新能源车型吧！

比亚迪全新一代宋

上市时间：2019年

新车特点：60kW功率充电桩、搭载了一台最大功率218马力、配备自适应巡航系统

日前，有国内媒体曝光了一组疑似比亚迪全新一代宋的谍照以及专利图，新车整体采用了其家族最新的Dragon Face设计风格，同时车身侧面线条得到了大幅度调整，整体看上去要更加协调。

『疑似全新一代比亚迪宋谍照』

据了解，比亚迪宋车型于2015年10月上市销售，其年代改款车型也在今年8月刚刚上市不久。通过此次曝光车型谍照以及专利图来看，我们发现其车身侧围改变较大，而一般年代改款并不会在车身造型进行较大的改动，所以通过上述因素我们猜测，该车为全新一代比亚迪宋。细节方面，新车采用了其家族最新的Dragon Face设计风格，搭配前发动机舱盖上方隆起的“青筋”，为整车增加了不少的力量感。同时，该车前保险杠下方伪装布有一个方形开孔，该处预计是雷达模块，所以我们猜测其有望配备自适应巡航等功能。

『疑似全新一代比亚迪宋谍照』

车身侧面，一条腰线从前翼子板一直延续到尾灯处，该设计拉长了该车的视觉效果，同时又使该车有种向前俯冲的感觉。尾部方面，其采用了类似比亚迪唐的造型风格，宽幅式贯穿尾灯组，让该车看上去更加大气。

『现款比亚迪宋燃油版』

动力方面，目前官方并未透露关于该车更多消息，作为参考，现款比亚迪宋提供三种动力车型，其中宋燃油版续搭载1.5T发动机，最大功率为154马力，峰值扭矩240牛·米，传动系统匹配6速手动或6速双离合变速箱。

『现款比亚迪宋燃油版』

宋DM搭载由1.5T发动机与双电动机及电池组组成的插电混动系统，其中发动机最大功率与峰值扭矩分别为154马力和240牛·米，前后驱动电机最大功率和峰值扭矩分别为150马力和250牛·米，系统综合最大功率453马力，综合最大扭矩740牛·米，传动系统匹配6速双离合变速箱，纯电续航里程为80km，官方0-100km/h加速时间为4.9秒。

『现款比亚迪宋DM版』

纯电动车型方面，宋EV（宋EV500）搭载了一台最大功率218马力、峰值扭矩310牛·米的交流永磁同步驱动电机，等速工况续航里程提升到了500km。与此同时，新款宋EV还支持60kW功率充电桩，电量由40%充至80%需要30分钟。

起亚KX3 EV

上市时间：2018年第四季度

新车特点：搭载了最大功率为110Ps的驱动电机、采用了三元锂电池、最高车速可达150km/h、空间有所提升。

日前，东风悦达起亚发布了一组旗下纯电动小型SUV——KX3 EV的官图，新车预计在今年四季度正式上市。通过官图可以看出，起亚KX3 EV与当前在售的燃油版2019款起亚KX3相比，主要区别在于前中网及轮圈造型，而其它外观细节变化不大。

新车造型设计上与现款起亚KX3的设计风格整体保持一致，仅在一些设计细节上做出了带有新能源车型特点的调整。比如前脸采用了全封闭式中网，前车大灯增加了蓝色线条，这些元素都突出了该车的新能源身份。与此同时，轮圈的造型也发生了变化，显得更加运动。

根据之前曝光的申报信息我们了解到，在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4290/1780/1635mm（加装行李架高为1650mm），同时轴距达到了2590mm，整备质量为1650kg，轮胎规格为215/60 R17。对比现款燃油版车型，车身长度增加了20mm同时高度增加了5mm，整体尺寸变化不大。

在动力方面，该车搭载了最大功率为110Ps（约81.4kW）的驱动电机，最高车速可达150km/h。动力电池采用了三元锂电池，载电量标称129Ah（约45.2kWh）。而关于充电时间和续航能力的信息暂未公布，我们将持续关注。

吉利全新纯电动GE11

上市时间：2019年

新车特点：封闭式格栅设计、配备自适应巡航、溜背造型，更具运动特性

日前，我们获得了一组吉利汽车旗下全新纯电动车型的路试谍照。据了解，新车的内部代号为GE11，是一款正向开发的纯电动车型，并有望于2019年上市销售。未来新车的推出，能够更好的细分市场，丰富消费者购车的选择空间。

通过此次曝光的谍照来看，新车前脸疑似采用了封闭式格栅设计，迎合了电动车的主流设计趋势。前包围设计简约，下进气口采用贯穿式造型，搭配左右两侧狭长的大灯组，整体视觉突出。同时，该车前保险杠下方伪装布有一个方形开孔，该处预计是雷达模块，所以我们猜测其有望配备自适应巡航等功能。

车身侧面来看，新车前后微微隆起的轮眉线条以及凸起的腰线造型，预计能够在车身表面塑造出丰富的视觉效果。此外，吉利GE11还采用了溜背式的造型设计，看着更加流畅和动感。动力方面，目前官方并未透露更多消息，我们也将持续关注。

卡罗拉 PHEV

上市时间：2019年

新车特点：采用了与双擎版相同的双色双五辐式铝合金轮毂、整车的配置丰富、

话说合资品牌在中国市场推出的“专供车”销量通常都很好，而这股热风也刮到了新能源市场。丰田终于兑现了两年前的承诺，在 4 月底给中国市场带来了卡罗拉 PHEV 和雷凌 PHEV 这两款“插电式混动双子星”车型，而他们也极有可能成为全新爆款产品。

卡罗拉 PHEV 和雷凌 PHEV 在 2018 北京车展中首发亮相

卡罗拉 PHEV 中网处增加了明显的点阵式装饰件

卡罗拉 PHEV 插电式混动版应该是基于现售的卡罗拉双擎（油电混动版）所升级打造而来，因此两车在外观造型上没有任何区别，只是 PHEV 版在前脸的格栅中加入了点阵式的装饰件。

在前翼子板和车尾后边增加了插电式混动车专属的标识

车身有张贴“PLUG-IN HYBRID”标识，以及提供了插混车相关的驾驶模式，同时整车的配置更加丰富。另外，要说的是 PHEV 版行李厢的容积没有双擎的大。

卡罗拉是丰田的全球战略车型，其中油电混动版在主流国家也都有推出，但唯独插电式混动版（PHEV）目前来看仅会提供给中国市场。一方面这是中国特殊的新能源车政策所驱使，同时还能帮助丰田来对应“双积分”的政策；另一方面，能丰富中国消费者的选择，尤其是对于限购城市的消费者来说。

卡罗拉 PHEV 是中国市场的“专供车”

与国内自主品牌车型相比，首先丰田在混动系统上的成就和影响力独一无二，其次卡罗拉属于全球车型，无论是品牌、品质和口碑，还是保有量上都有更好的说服力。如果随后上市的 PHEV 车型使用的是国产电池，同时价格在补贴后与现售的双擎相差不大，相信率先会在限购城市中成为爆款。

一汽丰田卡罗拉 PHEV 版

卡罗拉 PHEV 和雷凌 PHEV 是在 2018 北京车展中进行的首发亮相。尽管丰田官方并没有公布过多的信息，但至少完成了两年前对中国市场的承诺，同时也让更多在限购城市中的消费者迫不及待，毕竟像在上海地区，新能源车是可以免费送沪牌的，但电池无疑是卡罗拉 PHEV 和雷凌 PHEV 所需面对的问题。

中网内增加了点阵式的装饰件来与双擎版进行区分

LED 日间行车灯和底部的雾灯同样犀利

其实卡罗拉插电式混动版（PHEV）在外观造型上并没有什么惊喜，不过更加与时俱进的中网格栅装饰，的确能快速让我们分辨出这是一款特别的卡罗拉车型，毕竟与燃油版和双擎车型的差别非常大，而前脸的其他设计就大致相同了。

预计车身的尺寸与双擎版相当，轴距同为 2700mm

在车身前翼子板处增加了“PLUG-IN”的专属标识

位于车身右后方处增配了交流慢充的充电接口

卡罗拉 PHEV 在车身侧面和车尾右后方处均张贴了“PLUG-IN HYBRID”的标识，这也能帮助我们快速辨别出这是一款插电式混动车。车身的长宽高预计与双擎版基本相同，而不同的是在右侧对应左侧加油口的位置增加了充电接口。

轮毂的造型与双擎版一致 轮胎规格为 205/55 R16

车尾的造型与细节设计和双擎版完全一致

卡罗拉PHEV采用了与双擎版相同的双色双五辐式铝合金轮毂，轮胎来自普利司通泰然者系列，具体规格为205/55 R16。而车尾的造型和细节上并没有去刻意进行调整，完全与双擎版一致。

雷凌 PHEV

上市时间：2019年

新车特点：配备了无钥匙进入系统、搭载1.8L自然吸气发动机、纯电续航有望超过 100km

广汽丰田雷凌 PHEV 扩大了格栅中黑色饰件的面积

雷凌 PHEV 与卡罗拉 PHEV 一样，都是在双擎版的基础上进行了一定的调整或升级。其中雷凌PHEV主要是在前格栅中扩大了黑色高光饰件的面积，这样在视觉上显得整车更加的运动化。与此同时，前大灯组内部的远近光均为 LED 光源，这点相比双擎版要提升不少。

前大灯组内的远光灯也换成了 LED 光源

雷凌 PHEV 增配了“无钥匙进入”的功能

车身侧面的造型与双擎版几乎没有区别，只是在车身右侧的位置处（对应左侧加油口）增加了充电口，同时除了延续一键启动功能之外，还增配备了无钥匙进入系统，这使得整车使用起来更加的便利。

车身右侧后方同样增加了充电口，车尾与双擎版的基本一致

除了车身侧面和车尾有张贴“PLUG-IN HYBRID”的插电式混动标识外，外观上其他细节的设计与雷凌双擎版完全一致。另外，预计雷凌 PHEV 的车身尺寸会与双擎版也一致，轴距同样为 2700mm。

卡罗拉 PHEV 在内饰上就完全延续了双擎车型的设计和布局，同样以简约和实用为主，并主打温馨的居家风格，但通过实车上丰富的配置不难看出，PHEV 车型的起步会比双擎更高级些，因此未来上市后的价格也将是整个车系中最贵的。

仪表盘内部的字体上与双擎版略有差异化，但其他方面则完全相同，左侧依旧是电动机的工况表，而右侧也是常规的时速表，整体简单易懂。中控彩色大触屏与其他卡罗拉车型也没什么差别，底部依旧是带小屏幕显示信息的空调操控区域。

卡罗拉 PHEV 同样配备了更具科技感的电子挡杆，与双擎版不同的是，除了延续多种驾驶模式可选之外，在驱动形式的选择上也显得更加智能化，这应该也是根据这套插电式混动系统来进行的相应调节。而其他方面与双擎版并没有任何差异了。

全车座椅的舒适性还算不错，并支持电动调节和座椅加热的功能。同时新出行也预测卡罗拉 PHEV 车型的轴距依旧是 2700mm，因此整体的乘坐空间与普通卡罗拉基本相同。另外，后排中间的地板接近水平，对中间乘客的舒适性不会有什么影响。

这里务必要说的是，由于卡罗拉 PHEV 所配备的电池体验相比双擎版更大，同时也依旧放置在后排座椅的地方，这对行李厢的储物空间无疑会有一定的影响，因此 PHEV 版行李厢的容积相比双擎版要小了一些，不过好在车内的储物空间还是一样的实用。

雷凌 PHEV 新增了黑棕的配色来提升温馨感

雷凌 PHEV 同样延续了双擎车型的内饰设计和布局，并新增了的黑棕的配色来提升温馨感，而配置上却没有卡罗拉 PHEV 那样丰富，但同样提供多种驾驶模式和智能驱动模式。整车内部的储物空间和驾乘空间与普通雷凌相当，只是行李厢的容积变得更小了些。

驾驶席变为了手动调节模式，前排座椅也不支持电动加热的功能

雷凌 PHEV 采用了棕色真皮材质的座椅，只是相对卡罗拉 PHEV 来说，驾驶席变为了手动调节模式，前排座椅也不支持电动加热的功能。而其他方面与雷凌双擎车型相当，未来有望定价会比卡罗拉 PHEV 略低，从而更好的细分这片市场。

截止到目前，从收集到的信息来看，卡罗拉/雷凌 PHEV 版搭载的是一套由 1.8L 自然吸气发动机 + 电动机和电池所组成插电式混动系统，其中电池电量在 9-13kWh 之间，纯电续航有望超过 100km。同时依托丰田在混动技术上的实力，卡罗拉 PHEV 的综合工况油耗应该要比油电混动车更低。

纯电模式下的里程超过 100km

卡罗拉 PHEV 和雷凌 PHEV 外观和内饰的设计变化并不算大，但可以肯定的是 PHEV 版的市场定位会更高，同时整车的科技配置也更加丰富。其中这两款 PHEV 未来在定价上也会形成一种互补关系，并依旧延续“双子星”的战略来抢占紧凑级插电式混动车市场。

而 PHEV 版车型的价格也无疑是整个车系中最贵的，但好在可以享受一定的政策补贴，除了要满足在纯电模式下续航里程超过 50km ，还必须要使用国产电池才可获得，因此这方面也将成为丰田要挑战的一道坎。

经过发动机舱的图片比对，卡罗拉雷凌插电混动的发动机舱排布和最新的 TNGA 普锐斯四插电版发动机舱完全不同。而和第三代普锐斯插电版完全一样。按此可推测这也是基于丰田目前在中国拥有规模最大的混动研发中心这个优势，专门按照中国市场需要做出的一款插电车型。

有可能是沿用第三代普锐斯插电版的动力结构，加上第四代普锐斯四的电池技术。而其中的 PCU 估计也是第四代普锐斯级别，和现款卡罗拉雷凌双擎保持一致。

这种跨代结合本来就早有先例，现款卡罗拉雷凌混动的 THS 系统就是使用了第四代普锐斯的 PCU 和电池技术，但 ECVT 混动桥接部分则是第三代普锐斯时代的产品。也是属于特殊组合，这种特殊组合造就了现在两者月销跨入过万级别的佳绩。

而这也是受到市场制约，当初 TNGA 生产线还未能进入中国市场。现在虽然 TNGA 已经引入，但第四代普锐斯也没有引入，新换代的 TNGA 卡罗拉要今年稍后才全球发布，明年才能上市。这个插电卡罗拉刚好插在这个时间缝隙，不可能为了这个插电版而偷步率先进入全新 TNGA 架构的卡罗拉。

所以，只好在现款基础上用第三代普锐斯插电的结构，结合第四代普锐斯插电的一些技术，制造出这台独特的插电版本。

结语：上面介绍的这5款新车各具特色，新能源汽车如今的功能也是日益强大，不仅在续航里程上增加，更在各种辅助技术和驾驶舒适度上不断提高，相信支持并喜爱新能源汽车的你一定能在本文中找到一款属于自己的爱车。

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