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WEY P8一箱油草原天路逐秋之旅

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就像苦咖啡里的奶球,沙拉里的千岛酱,给一些单调的事情加点料,往往会呈现别样的滋味。原本开着WEY P8就是想单纯测试一下它作为一部插电混动车引以为傲的续航里程,孤独寂寞的捱过这段枯燥的行程。没成想一条票圈引来了这样一条回复:作为一只来自南方的射(摄)鹰(影)师,很想去草原天路采风北国的深秋,求带~~

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充满电+一箱油能让P8走多远,这是求证数据上的答案;但一箱油可以让一颗渴望自由的心走多远,便成了一个美好的命题。为了躲避拥堵,我们约在翌日一早奥森出发。P8当夜用220V家用电来充,官方说需要7.5小时可以充满,重要吗?不过是梦一场的时间。

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由于首都环线高速正式通车,去草原天路变得像换乘地铁一般简单,G6转G95就到了。周末的出京方向比想象中拥堵,我们把车子开上五环,哟哟哟,什么都不管,我们就是得上五环。G95就是歌中唱到的七环,修到七环怎么办?比五环多两环,走就完啦!

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我们一路嘻嘻哈哈,也聊到了嘻哈。我说我曾经还给WEY P8写过一段rap呢,便随口哼唱了起来:

“长城汽车是无忧无虑的销量王者,锦上添花W-E-Y更是如荼如火。直到有天出台双积分的一纸政策,我从未感到如此无力如此命不由我。燃油车的销量月月保持数字过万,持币待购人群还堵在门口驱之不散。这叫我怎么办?幸福感太凌乱!燃油车越热卖,新能源越迫不及待。It’s Not a Joke,It’s alive or die!Life's a Struggle,日子还是要过。不用思虑再三之后,我就想到高人气高颜值的WEY,用混动P8勇敢面对。销量期待热卖,卖到排起长队!”

我问梦小萌(摄影师)是不是很OK,他说他觉得我Flow不行……

看得出,梦小萌对P8很感兴趣,或者说是被颜值征服了,一路上说到了天路要多给P8拍写真。的确,P8的设计可谓系出名门,是由宝马X5/X6的设计师亲自操刀完成的。仿生豹式设计语言,让它看起来俨然是一位肌肉紧致、清秀冷峻的美男子。

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车行过官厅水库,车流量密度明显下降,P8也就秋风得意马蹄疾,一路奔向大张北。在五环拥堵的路上,P8几乎都是在用纯电模式行驶,车辆状态是一种安静和凌厉,加速轻快而且NVH极佳。而在高速上可着限速开,发动机基本都在介入工作,但你收油滑行的时候它又会很智能的进入EV模式。

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这里我们就要聊聊P8的pi4平台了:在P8的前桥有一台2.0T的涡轮增压引擎,还有一台电动机,这台电机主要负责自动启停和为引擎发电的职责;在后桥还有一个单独的驱动电机,可以驱动车辆还负责能量回收。博世的第九代ESP就是大脑中枢的作用,由它来指挥前后桥的扭矩分配,这样P8就能在前驱、后驱和四驱之间无缝切换了。

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再聊聊P8的试驾感受,因为有了电动机的加持,所以它的初段动力由电动机承包从而变得非常迅捷轻快,整部车在营造高端动态品质感上做得非常好……职业病啊职业病,好好一篇游记马上就要向试驾报告上发展了,马上悬崖勒马,收。

WEY P8一箱油草原天路逐秋之旅

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我曾在初秋时节去过一次草原天路,这条路有着“中国66号公路”之称。初秋的坝上姹紫嫣红,那条海拔千余米的柏油路左右曲折徘徊、上下起伏跌宕,静谧深远。路旁的塞北梯田有着缤纷的色彩与纵横交错的线条,收割后成垛码放的庄稼不经修葺却如这里的居民般质朴可爱。显然小萌老师被这段风骚的描绘吸引了,跃跃欲试。记得一位哲人曾说:“道听途说前面的风景,永远都只是一个冰箱式的悖论:你说关上冰箱的门,里面灯会不会熄灭呢?当然,到冰箱里去试一次,你就知道了。”

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累计共100元高速费,车行217公里,我们出野狐岭收费站,来到了草原天路的西线入口。这里是摄影爱好者的天堂,简单从网络上检索那些摄影爱好者们拍摄的作品,美不胜收。画面中尽是金色的海洋,不加修葺,卖弄着野蛮的生命力与丰收的暖意。这些美图深植在我脑海,我一厢情愿地认为,在不远的前方,风吹麦浪还在。我们可以赶上秋天最后的步伐,看到风吹雨成花,看见时间追得上白马。我们握着掌心的梦话,眼泪被岁月蒸发;手拉着手可成舟,划过悲伤的河流……BUT!我们驱车从帝都的郁葱中来,却被眼前迅速褪色、荒芜的自然景观所惊呆。仅仅200公里以外的张北草原,已经进入了初冬的萧索。

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天路的风景是怎一幕苍茫与荒凉。这个时节已经褪去小长假的喧闹,赏雪季也远未到来。路边一家家挂着招牌的餐馆和酒店大门紧锁,一如春闺怨妇,寂寞、空虚、冷。小萌老师的表情像极了路边找不到残羹冷炙的土狗,天然挂着个囧字。

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除了岁枯的草甸,就是不毛之地的荒山,间或有路牛甲乙丙丁在镜头前恣意地穿过,算是为数不多的生命迹象。小萌脖子上挎着的相机举起又放下,对着远山与草场“嘀嘀”地对着焦,按下快门的“咔咔”声显得尴尬而勉强。风景不济,我们看了50分钟的骆驼牛马、50分钟的高山草甸、50分钟未经修葺的灌木与50分钟城乡结合部般的民居。

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作为一位北方人却完全估计错了塞上的景致,一时间让我不知道摆出何种表情面对这位南方的摄影爱好者。小萌倒不是很在意,已经咔咔开始为P8拍写真了,还不时把自己的“得意之作”举给我看,问我自己的实力是不是已经可以在汽车圈混饭吃了……好吧,你开心就好。

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天路之所以有此名号,一方面是它连绵130余公里,像是一条仙女遗落凡间的彩带,另一方面这条公路坡度极大,高低错落的弯道更是被驾驶爱好者们昵称为“中国的纽伯格林”,陡峭的地方甚至就像是一直开向云端。不过对于可以达到60%爬坡的P8而言真是毫无压力,毫无波澜,甚至脚下还有点儿想松油儿。

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在内饰设计和乘坐体感表现上,P8与VV7几乎一般无二,座椅宽大、承托舒适。内饰在两处细节上可以区分VV7和P8,其一是全液晶仪表的左边仪表盘是混动车型独有的,可以显示电动机功率输出情况和电池电量;另外是挡把前方的车辆行驶模式选择功能,可以在自动、纯电、节能充电和运动四种模式间切换,还可以手动切换成四驱行驶。

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内饰选材做工与风格设计都体现出了自主高端品牌所应有的水准,车辆配置非常高,诸如胎压监测、自动LED大灯、主动刹车、前后倒车雷达及倒车影像、自适应巡航、陡坡缓降、自动驻车、全景天窗、无钥匙进入及无钥匙启动、前排座椅加热等功能居然都是全系标配!

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一路开一路拍,我们接近了草原天路的东段出口,也就是桦皮岭。桦皮岭景区多山岭,高耸的树木遮天蔽日,加之山北水南为阴,草原天路在这个时间居然已经出现了道路结冰与积雪!眼见着有些家用小车止步于路边了,下来攀谈原来是前面路上已经全是暗冰,地面附着力低而且坡度大,他们两驱小车不敢往前走了,商量着掉头从西入口(野狐岭入口)出。

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虽然P8是四驱车,但心里说不紧张也是假话。硬着头皮上了,路面确实很滑,刹车已经ABS到弹脚的地步了。不过有着四驱加持,在起步阶段确实更稳定从容。P8在四驱状态下可以选择地形模式,分为雪地、沙地、泥地三种,选择好雪地四驱心里踏实了些。

小萌眼睛突然一亮,手指着路基下一条曲径通幽的林间小路,“太美了,能不能开下去拍张照?”。我看路基下面是被针叶布满的土路,附着力应该OK,地形模式切换为泥地模式,便开了下去。可一下路基我就慌了,针叶的金黄色表层之下覆盖的是极其湿滑的泥土,附着力甚至和冰面可以等量齐观。我决定拍完照就马上开上路,不敢沿着小路再拾级而上了。可下来容易上去难,P8的前轮出现了空转,黑色的泥土甩到了后视镜的位置,那一刻我的心一凉,怕是陷车了……可车子在扭动几下之后上去了,开回公路上的一刻恨不得自己给自己加段BGM。小萌老师上车后跟我说,这个四驱真的好使,你前轮不转后轮就转了,上路肩后轮悬空之后前轮就把车子扥上去了。

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亏了四驱啊!感恩!但因为后桥是由电机来驱动的,会有消费者担心如果后桥电机没电了,那P8的四驱是不是就整段垮掉了?不会的,P8电池包会储存大约20%的电量,专门用于应对一些湿滑路面条件下对四轮驱动的需求。

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出了草原天路东线入口,便是桦皮岭高速口了,不得不说有了大七环,城里人来草原天路度假真的很方便。上了高速,天已擦黑,此时电池的余量只剩两小格了,我从系统菜单里把电能回收的强度调成强(能量回收三级可调),其实对于驾驶并没有任何影响,只是收油时的减速感明显了些,其实很适合城市通勤使用。

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回程270公里,小萌老师已经开着屁垫儿加热在副驾睡熟了。粗略算了一下,这一天行程620公里,油表已见底。虽然景儿不美,但车开得很爽,人很开心,有一种久在樊笼里,复得返自然的畅快。有网友说插电式混动车在电池没电的时候,油耗会High高,我实际测量了一下,百公里10.8升,并没有网传的那么夸张。

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25.98万~27.98万,在北京以外的地域可以按新能源车享受补贴和指标政策,还是非常值得推荐的。就算是在北京,这个价位买到这样一部性能强、配置高、颜值靓的中型SUV,也是不错的选择。最后,一顿火锅温暖自己的胃和疲惫,END。

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责任编辑:yanqingyang
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