11月1日，2018智电汽车投资者大会在武进高新区举行，来自全国各地的汽车领域专家、行业精英齐聚一堂，围绕“破旧局、立新路”的主题展开讨论，探寻汽车产业转型之路，挖掘投资价值与合作机会。
以下是文远知行商务总监徐春鹏的发言全文：
徐春鹏：大家好，我来自文远知行的徐春鹏，昨天我们刚刚完成了A轮的融资，我们也正式把景驰科技的名字换成了文远知行，希望大家一如既往的支持我们。上午咨询公司罗兰贝格已经进行了分享，我们应该是自动驾驶里面孤注一掷者。
什么是L4级别的自动驾驶？把自动驾驶分级情况跟大家介绍一下，自动驾驶从0级到5级，0级到3级无论驾驶辅助还是有限的自动驾驶根本的区别是需要人类驾驶这个车，一旦出了事故，人的注意力要放在这个车上，事故责任人还是我们的司机，所以L4到L5级是完全无人驾驶的状态，不需要人类驾驶，而5级的自动驾驶是现在能够开到的地方，我们自动驾驶机器人也能开到，这个我觉得是一个非常漫长的过程，需要强人工智能的技术。而L4级指的是在有限的区域内进行自动驾驶，而我们公司是专注在L4级别的无人驾驶。
虽然3级跟4级只差了一个级别，但是我们可以看到，它的技术难度是有一个指数级的提升，同时有巨大的商业价值。为什么我要做无人驾驶的创业呢？我觉得首先我们是看到了三点，第一点是看到了一个市场的机遇，现在的中国市场，新车已经达到了饱和，大概3000万辆的体量，它总共是一个6000万，北京的市场，未来不断增长的市场，移动出行市场达到了万亿规模，非常大的市场空间。
我们汽车行业三大趋势，大家也都有分享，首先是电动化，电动化除了绿色环保以外，它会对传统车入门槛有一个降低，传统的发动机和机械的装置已经变得非常简单，而且也有利于线控来控制这个车辆的转弯和刹车、前进，这个也是对无人驾驶有一个基础的提供载体。第二点是共享，到了2030年，个人的出行和共享的出行已经达到了50：50的比例，大家对于共享出行越来越任何，无论是自己打的滴滴还是新型的分时租赁，我们自己去开这个车，大家对这个模式越来越认可，而大家可以设想一下，一旦无人驾驶到这里面，那是多大的一个空间。第三点是智能化，以前买辆车90%买这辆车的硬件，而在未来这个硬件只占了40%，40%是买这个车的软件，还有20%买它的服务内容。也就是说，未来我们汽车就是一个智慧城市、智能交通的一个移动终端。
除了以上这两点，做无人驾驶还有非常大的社会意义，首先是安全性，人类的驾驶员肯定是会有疲劳驾驶或者酒驾的情况，而无人驾驶不存在这个情况，而且我们在开车的时候会觉得很烦燥，会有路怒症，一旦由机器替我们开这个车，对身体健康还是很好的保护。第二个是节省开支，我们做了一个调研，在广州做了一个出租车的调研，发现每公里价格大概3.2块钱，一旦无人驾驶量产之后，会降到一半的成本，而百分之六七十的成本，出租车成本占到出租车司机的成本上面。第三个是效果，大家可以想一想，我们自己的私家车平时有多少时间是开在路上，罗兰贝格分享是50分钟，我们夸大一点80%的时间停在停车场，20%行驶在路上，我们找停车场的过程中，我们会占用了大量的停车场，而且会造成交通的拥堵。我们在去找停车场期间，把车开的非常慢，一旦无人驾驶会有即停即走的商业模式，这样就会节省大量的停车场空间，也会大大的提升我们通勤效率。
基于以上几点，人工智能可以说是未来的下一个风口，而无人驾驶是其中最有商业价值，最能落地、最有效率的其中一个板块，所以我们决心来做这一块。
我们看过去一年发生了什么？在技术上，55家获得了加州自动驾驶的许可，我们是其中的一家，多家公司已经在美国进行了路测，这些是激光雷达国内已经有了国产的激光雷达，并且成本会大幅度的下降。这是我们业内两个标杆，Waymo这个接管的意思是在做无人驾驶测试的时候前面还要坐安全员，达到5800英里以上，人类干预一次。在商业模式上，Waymo无人驾驶初创公司买的越来越多OEM的车，OEM成为了他们的TR1。大家知道Waymo估值1750亿美金，还没有实现真正的商业盈利的公司，达到了这么大的价值，说明大家对商业模式的认可，大家也可以去查一下估值的情况。在商业模式上，Cruise达到了146亿美金，我们理解的商业模式，不是要做谁的TR1，也不是让谁做我们的TR1，最终理解的商业模式，经过Waymo、Cruise得到的商业模式就是这个铁三角，三方合作共赢的模式，首先技术公司提供无人驾驶的技术，而像主机厂他们来提供他们的车辆，共享服务的公司出他们的运营牌照和运营经验，铁三角进行合作、投资或者相互的并购，在中国缺不了政府的支持。
我们公司创立的速度，我们是2017年4月份在美国硅谷成立的，那个时候听我们的创始人讲，在一个美国一家公寓里，十几个人写第一行代码，在5月12号进行了首次封闭道路的无人驾驶测试，6月24号公开无人驾驶，技术进步的多么快速，大家一定要相信技术进步的速度。而2017年12月份全球总部落户在中国的广州，1月13号开始了常态化的运行，欢迎各位领导有机会可以去广州的生物导进行无人驾驶的体验。在2018年3月份穿越了珠江的江底的隧道，车总应该比较熟，如果没有高端地图的构建，在没有GPS信号之前穿这么长隧道的技术展现。在6月份的时候，在暴雨的天气下，并且是用我们国产的一台车，广汽在暴雨情况下狂奔了20分钟，而且也穿了隧道。我们在8月份的时候，发布了我们的远程遥控的技术，并且在9月份跟联通一起来做。
我们已经接待超过1500余人，也希望我们这个接待人数会越来越多。
远程遥控跟大家再解释一下，一旦我们无人驾驶车遇到了突发情况，被别人撞了或者说交通管制，没办法这个程序自动行驶这个车，我们可以在我们自己的控制中心，我们在中国的广州，你的车在南京或者在常州，我们来通过远程把这个车行驶到一个安全的位置，这个就需要5G低延时的技术来提供。
我们提供一全套L4级无人驾驶解决方案，下面简单介绍一些技术，首先是高清地图，这是我们完全自主开发的，现在已经超过了三个城市，北京、广州和安庆500公里高清地图的绘制，道路的路线以及上面的标识达到了非常清晰的识别。第二个是定位，穿这个隧道也是很好的体现了定位的精准度。这是感知，感知就相当于人的眼睛，这个激光点，相当于机器人看到的一个世界，我们可以非常精准的识别车、人以及那个箭头是它的速度，这个感知是我们人工智能无人驾驶最开始的一块。
这个Simulation是仿真，因为我们在进行实时测试的时候，有很多场景是不可以重复的或者说非常危险的，所以我们首先会在云端建一个仿真系统，我们所有的车会在云端先跑一下，测试它的情况，把这个数据再反馈给实车，云端有两个好处，一个是非常安全，另外一个是效率大大的提高，可以24小时不停地跑，多台机并行来跑。
这个Planning，中国道路比美国道路复杂多了，我们可以看到大量的自行车逆行、人逆行，感知决策还是做得非常好，也是国内比较领先的。
这是车队，我们有超过24台的车，大家可以去考察一下，在整个中国初创公司25辆车是一个非常庞大的、名列前茅的数据。
下面简单介绍一下我们的创始人和管理团队，韩旭之前是百度自动驾驶的首席科学家，吕庆是之前激光雷达独角兽的CFO，李岩、钟华是技术视觉的博士。
我们已经做了非常成功的试运营，2019年在封闭道路上做封闭测试，2020年在广州部分区做封闭的相对固定的路线无人驾驶的运营，到2022年大规模城市的道路，2025年整个城市道路的覆盖。
