11月1日，2018智电汽车投资者大会在武进高新区举行，来自全国各地的汽车领域专家、行业精英齐聚一堂，围绕“破旧局、立新路”的主题展开讨论，探寻汽车产业转型之路，挖掘投资价值与合作机会。
以下为大会嘉宾对话环节实录：
主持人：北京睿享汽车科技有限公司总经理 高倩倩
对话嘉宾：广汽新能源规划营销部部长 陈顽
对话嘉宾：新特汽车产品与规划中心总经理 杨水初
对话嘉宾：车和家联合创始人兼总工程师 马东辉
对话嘉宾：北汽产业投资副总经理 廖永祥
对话嘉宾：主线科技联合创始人副总经理 李博
高倩倩：我今天第一次公开的以新的身份和大家见面，2013年到协会以后，一直在负责后市场相关的工作，我们都知道，现在讲中国汽车前景，大家最看好的两大块，一个是后市场，另外一个是今天的主题，智电汽车相关的。言归正传，我们首先请几位嘉宾用最简短的方式向大家介绍一下自己，让我们先认识一下各位。
陈顽：各位嘉宾，大家下午好，今天下午最后一个环节，简要一点，我是广汽新能源负责产品规划以及营销的陈顽，广汽新能源去年刚开始成立的一家新公司，今天早上说的那样，广汽集团为了迎接新四化专门成立的一家独立公司，我们做的也刚好是既要创新，但又要脚踏实地，相当于传统汽车集团里面的一个造车新势力，这样来定位我们自己。
杨水初：大家好，刚才基本上也介绍了一下，我叫杨水初，来自新特汽车，新特总部在贵安，在杭州是我们的研发和销售中心，我现在是在杭州。
马东辉：大家好，我来自车和家的马东辉，我们公司总部在北京，我们工厂在常州，第三次参加智电汽车论坛。
廖永祥：大家好，我叫廖永祥，我来自于北汽产投，北汽产投是北京汽车集团专业从事汽车产业投资的一个子公司，我本人在北汽产投和江苏省政府合作基金合作的一个项目，我们主要是投资汽车产业相关的，包括智能制造、新材料和无人驾驶、网联化汽车产业相关的产品和技术，欢迎大家到我们这里聚会，和在座的一些企业合作。
李博：大家好，我是李博，来自主线科技，成立于去年的一家北京的自动驾驶企业，专注于做商用车，特别是卡车自动驾驶的技术。谢谢。
高倩倩：以上嘉宾介绍完了，主办单位在这个环节特别用心，几位嘉宾分别来自于实力雄厚的传统整车制造企业，以及最近表现非常突出的两位新造车势力的企业代表，还有智能汽车需要非常庞大的产业基金来做支持，我们这个环节的嘉宾也有来自整车背景的产业投资，特别集聚优势的核心的智电汽车供应链的主线科技，大家可能不太了解主线科技，主线科技刚才李总比较低调，没有介绍，天津港的无人驾驶车的前期到现在都是主线科技在做的核心部分。
李博：是这样的。
高倩倩：我感觉到主办单位在这个环节聊的主题是未来智能驾驶时代车企制胜的关键是什么，把几个关键因素的代表方都请到了，第一个问题，我们从传统车企背景的陈总开始，广汽新能源成立的时间不是特别长，但是广汽整体集团节奏在汽车行业这两年的表现是非常突出，表现的速度也是非常得快，而且据我了解，我们广汽新能源应该是抽调了传祺品牌精兵强将到这个组织来，今年年底新工厂就竣工了，陈总作为传统车企来讲，广汽这两年发展的这么好，这么稳健，业绩也比较突出，您又是负责规划和营销方面的，您认为成绩取得最关键的一点，我们做对了哪样一件事情，可以拣重点说一两件。
陈顽：谢谢倩倩的表扬，早上在圈里表扬时帅分享的观点、干货以及他演讲本身，下午也是我们徐总和小马广州过来的企业，都是有合作的，在生态圈里做的企业。广汽新能源刚刚成立还没有取得很大的成绩，虽然今天坐在一个偏传统的位置上，确实在辩论来说是比较被动的，我的态度是相信新造车以及现在的四化是会成功的，否则广汽集团也不会在去年成立这么一家独立的公司，并且投入450亿的智能智联产业园，刚才您说到的这么大的项目，同时后期也成立了一些出行相关的配套项目，刚才德勤提到和宁德时代合资的电池项目，以及相关的三电项目，都会在我们的产业园里。今天是常州，做得非常成功，今天早上招商局的周局长，广汽作为广州的一部分也可以稍微分享一下，我们除了一个智能工厂，制造这一块，整个产业园也有创新、创客，初创企业孵化的创新港，相应人才的汽车小镇，整个产业园将近7000多亩，这里面是完整的生态，从前到后，我们最希望广汽新能源和广汽集团比较传统优势还是明确的，把早上时帅总描绘的非常美妙的前景，他用了很多不确定的、无可预知的一些说法，把这种不可知一步一步的脚踏实地的，把它落地，同时又有一个清晰的未来，这就是我们希望做的。我们过去在做传祺，我们花了大概8年左右的时间，把传祺从一个新的品牌或者当时新的造车新势力，今天成为一个你口中还可以的品牌，我们希望整个格局里面不断都有的新加入的，在大浪淘沙以后，有一些留下来，这也就是我相信现在的新造车或者跨界的造车过来有一些成功，但成功的企业数量应该会比时帅说的十家左右还要更少，那可能是5家甚至5家以内，剩下的我们相信在整个里面有更多的合作和融合，互相把我们的新四化推向一个长远的发展。
高倩倩：简单总结一下，陈总表达了，第一，广汽在趋势的把握上把握住了大的方向，第二，我们勇于创新，勇于迈出这坚实创新的第一步，我认为您讲的最核心两点。杨总请您就这个话题来继续延展一下，据我了解，杨总以前在吉利，您的身份，传统车企的背景也有，造车新势力的背景也有，您是一个交叉型两种不同的经历，帮我们分享一下，结合您两种经历，在智能驾驶时代如果做一个整车企业，因为新特也是整车造车企业，我们想取得更好或者更快的进步，最核心的点什么？
杨水初：之前也是从传统企业过来，在标致雪铁龙公司后来到吉利，再到新特，实际上四化是一个行业的方向，整个汽车行业都是往这个方向，不论新造车势力还是传统势力，绕不开，总得要去往这个方向走，所以说只能与趋势为伍，不能说与趋势为敌。
高倩倩：趋势是不可逆的。
杨水初：对，趋势是不可逆的，一定要与趋势为伍，像新特这样的新造车势力和我们从传统一个大的集团里面分出来的造车势力，它的不同在于很多时候是一个独行的状态，需要寻求很多的支持，这也是今天讲如何创新、合作共赢。我们寻求的是怎么样把我们自己的价值发挥出来，和我们产业链上各个合作伙伴共同再创造新的价值。所以说我们现在从新特的实践来讲，这样的新造车势力它对于生存的感觉和压力更大一点，我们总裁最近总有一个说法，先要怎么活下来，作为新造车势力先要活下来，梦想才有所复利，在这个上面生根、发芽、开花。所以说我们的想法，一方面现在是要聚焦客户、聚焦产品、聚焦模式，把我们的力出一孔，把我们的点打出来，让我们的价值得到认识，从客户的角度能够得到认知，现在找到这个点，找到一个点之后建立这样一种模式，降维的打法和现在的市面上的产品形成差异化的价值提供，在这个基础上，我们尽可能的去寻找我们的目标客户，我们聚焦在这上面。所以现在还是比较成功的，我们在方向上面不能够偏，四化的方向一定要坚持，希望也是通过和行业内的合作伙伴共同的成长，我们当然是相信四化会实现，而且我也讲过，所谓的分地域、分时间、分用途，这肯定是一个比较稳妥的安排，是我们自己比较稳妥的规划。谢谢！
高倩倩：谢谢杨总，您认为造车这件事情本身造车的参与者，角色上可能有一些差异，背景经历上有一些差异，但是大家的目标都是一致的，行业的方向趋势，大家所认可的都是一致的，我们认为新特自己的观点，我们要打造差异化有特点、有优势，短期内市场接受度高的，在产品上花了更多的心思去打磨，谢谢杨总。
车和家的马总，我感慨特别多，车和家的理想，偶像精神是整个汽车产业的一个灵魂性人物，有这种象征意义，我们也知道，车和家在产品定位上前后还是有过一些调整的，我今天想问您的，因为我们造车分几个大的环节，前期的研发、中间的制造、流通、渠道的环节，最后的销售服务环节，都是作为我们新进的造车企业，不具备传统背景的企业进来的时候，您可能在传统渠道上不是特别的有优势，在新进企业进来的时候，想在未来传统的渠道商有短板的情况下，怎么扬长避短，把自己未来每一步走得更稳健一些，因为理想是一个很充满创造力、很有自己独特想法的人，他身上有很多与众不同的标签，车和家有什么与众不同的解法？
马东辉：没有什么不同的解法，公司成立了三年，我们都是希望先做后说，说到就一定做到，针对于今天我们这个论坛，智能驾驶，在这方面来讲，我们自己知道，我们要去做什么，做不了什么，因为智能驾驶是一个非常长的链条，也包含了很多专业，多学科，我们想的很清楚，我们做最擅长的，就是系统集成，包含对于整车决策和策略的控制。智能驾驶，大家也知道，实际上它既包含高级辅助驾驶，也包含无人驾驶，车和家技术发展路线分两种，我们希望在2019年第一款产品上市的时候，能够实现L2，驾乘体验一定要比很多车都要好，计划2022年能够实现L4。针对我们自己我们也在考虑，我们又能够为合作伙伴提供什么，因为我们是做整车的，我们会有一个硬件平台，去搭载感知系统、搭载软件和硬件。我们是针对L4去搭建了架构，可以做电源的冗余、通讯的冗余，通过OTA升级可以使我们的软件逐渐变得完美。现在电子元器件达不到，车试还经不过，我们会一起来做。在整车上面做一些环境耐久，包含EMC，这是一个协作的关系，我们做我们最擅长的，系统集成或者说一定要去做的，对于整车的控制，因为车是我们自己开发的，我们对我们的车是最了解的，它的动力、它的整车架构、电子架构是什么样子，一定是我们自己要求做的东西。
回到主持人刚才的问题，我觉得我们关键是要想清楚自己要去做什么，自己能做什么，如果做不到的地方，一定需要各位合作伙伴支持和帮助。
高倩倩：我已经发现了，马总有两个观点，第一个观点，跟刚才小马智行的滕总讲的一样，作为未来的企业，你想走得更稳，你选择不做什么这件事情上，也是非常关键的。第二个观点，其实您和刚才杨总的观点也是很一致的，我们还是要精心打造产品，打磨一款被消费者需要的产品，在产品打磨上下更大的工夫。廖总作为资方，我把您放一放，因为您是我们的产业推动的中坚力量，我们和主线的李总先聊一聊，李总身份比较特殊，当下的智能汽车时代的供应商的一个代表，新生派力量的代表，其他的都是整车的，您这边其实是供应商的代表，我们私下里也交流过，在智能驾驶时代，尤其是主线在做的自动驾驶核心的融合相关的板块，传统的整车企业在未来的智能汽车时代不想丧失自己的核心供应商的话语权，你们之间可能会产生一些话语权方面的博弈，设想一下，您或者说我们主线在与整车企业合作的过程当中，怎么样去平衡，整车企业想自己做这件事情，主线做的工作，我私下了解，很多整车企业也在花工夫做这件事情，你们作为未来的核心供应商代表，怎样做平衡或者判断呢？
李博：我们是这里面唯一不是车企的，但关于智能驾驶和汽车的四化，大家也比较认同的一点，我们供应商肯定离不开车企，车企要想实现最终的四化也是离不开供应商的，供应商对我们的大腿，车企也好，肯定有自己的期望。汽车作为一个工业的集大成者，我们都是IT出身，但我们都是始终对汽车行业保持敬畏之心，以我们眼光来看，车企作为主机厂，最大的特长在整个行业里面就是做系统整体的把控，承上启下的集成，这个是谁也取代不了的。另一方面，作为智能驾驶的供应商，智能驾驶分很多模块和方向，不同供应商希望能够从事自己里面最擅长的这部分，车企也希望能够像马总刚刚讲到的，我希望我的车，至少我希望底层的控制甚至更高的决策，希望我自己有把关的主控权，完全都可以理解的。事实上从智能驾驶发展的趋势来看，供应商和车企之间磨合接口也是随着发展越来越清晰，人工智能和IT强相关的领域，很多车企愿意交给专业的供应商，有车企给底层控制算法也好、车量机构做最有车规保障、安全保障支撑的话，对供应商来说也是非常好的辅助。
高倩倩：谢谢李总。其实我们在私下里沟通的时候，我一直在讲，因为我在协会工作，我们作为对传统汽车来讲，汽车的门槛是非常高的，汽车的制造它要讲安全性、稳定性、可靠性，这是不可逾越、不可跨越的一个基础要求，李总刚才讲到了，对传统汽车制造行业是有敬畏之心的，这一点，我个人非常认可和钦佩的，因为很多的跨界过来造车的，对汽车行业、对安全性、可靠性、稳定性的要求，他的理解是有一个过程的，您讲了，在这种大的基础之下，双方的相互融合，也是这样一个观点。
我们最后一个问题留给廖总，今天我们的主题是破旧局、立新路，而且是商务部投资事务促进局，更希望对汽车产业未来的投资布局做一个研判的参考，您今天作为资方的代表，又是有产业背景的资方代表，我们知道北汽在自动驾驶领域投了很多独角兽企业，今天的速腾聚创你们最近也参与了，都是北汽产投参与的，参与的程度也比较深。您给我们做一个分析，未来在智能驾驶领域有哪些热点是值得大家去留心、去花心思，可能是未来的趋势和价值所作，有哪些可能只是泡沫，甚至是陷阱，您给我们做一些分享。
廖永祥：感谢高总，这个问题比较大，本身我们讲汽车产业是一个很长的链条，在不同的时代背景下，我们讲到智能驾驶时代，整个产业链都会伴随深刻的变化，在这个变化的过程中，对很多传统的东西有可能是一个危机、是一个挑战，但是对于一些新的技术、新的产品、新的商业模式就是一种机遇。我们今天讲车企和供应商也在说，提到比较多的词是“跨界”，这种跨界也都是相互的，传统的车厂也在向新的智能化、网联化、电动化方向去转变，新的造车势力逐步用他们的优势向传统的领域做渗透，这个本身也是一个相互融合的过程，我们站在投资的角度来讲，我们更多是这样的，我们会更多的站在市场的角度看这个问题，真正最后能跑出来的一定是给最终的用户提供最好的产品和最好服务的企业。站在这个维度来看，伴随着智能驾驶时代的能力，伴随着整个行业的变革，离市场的最近的，从用户的角度来讲，我们以前都知道，车厂提供产品，终端消费者买过来用就可以了，目前我们有新的变化，我们讲出行的提供商，他们在这个中间作为中间环节参与进来，他们也改变了整个行业的格局，不敢怎样，站在市场角度来看，最重要的是这个商业模式或者你的产品、你的服务要根据不同的客户、不同的需求来定制，出行它有它的需求，作为普通消费者有对产品的定制，作为发烧友或者对车非常痴迷的人来说有更高的要求，站在这个角度来看，汽车产业在整个大的工业4.0环境里面，我们国家走向个性化、定制化的时代，这是一个长远的趋势。
在这个产业链条上面，就像智能手机，过去传统手机向智能手机的转变，oppo娱乐功能做得比较好，华为拍照功能做得比较好，小米界面优化做得比较好，苹果生态比较好，大家在整个产业里面都有自己的位置，关键是在于抓住了市场上不同消费者不同的需求，我们满足了他的需求就有很好的市场。反过来讲，在往上一级回到智能时代，刚刚我们一直提到四化的方向是不可逆的，是一个大的趋势，我这个趋势上非常赞同马总说的，系统集成提供一些核心技术，从最前端的材料到传感器，到整体的解决方案，但中间起到最终桥梁的是提供整体解决方案，因为我更了解客户的需求，更了解市场的需求，我也有能力把最先进的技术以最好的产品形式体现出来，这是我的一些理解和体会。
高倩倩：谢谢廖总，您讲的这些我理解了，不管你多么优秀、多么有前瞻性、领先性的技术不能停留在实验室里，要和用户需求、和市场需求相结合、相匹配，你才有未来，这是我们共同努力的方向。就着廖总的话题，用两句话总结这个环节，这两句话都是汽车行业经常讲的，第一，得用户者得天下，也就是说，智能驾驶时代，车企制胜的关键是什么？你的产品、你的技术、你的服务要以用户为核心。我们一直在讲中国现在是汽车大国，但并不是汽车强国，原因在于我们的零部件比较弱，我们的核心技术比较缺乏，短板欠缺太多。第二，中国汽车零部件强，中国汽车则强，我们希望以主线为代表的零部件制造企业，中国自主的零部件制造企业和国际先进的供应商一起中国汽车工业快速的走向中国汽车强国。谢谢各位，也谢谢在座的嘉宾，我们这个环节到这里。
