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改头换面/初心不变 试驾新一代东风日产天籁
最后我们聊一聊动态素质,新一代天籁给我的赛道体验可以说是比较糟糕的,指向不够精准紧致、悬架不够坚韧有力、就连座椅也没有对身体有良好的支撑包裹,跑在赛道上就像一头走钢丝的大象。鲁莽的以运动房车的标准来要求天籁,是我错了,所以在全力跑了一圈之后,我就放弃了继续追逐车辆极限的想法,一切模拟正常山路驾驶的方式来开了,此时我们才能更好的发现新一代天籁的进步。
新一代天籁依旧没有放弃舒适性设定,悬架尽力的去抚平路面颠簸,只是相比老款车型,加入了更多韧性,在多弯的路况下多了几分从容。车身也更加紧致,弯道稳定性大幅提升,安心感会更强。这才是天籁应有的进化方式——更全面,更均衡,而不是更极端。
下午的开放道路试驾,也印证了这一点,没有运动车型凌厉的转向调教、没有坚实的悬架支撑,有的仅仅是比老款车型更柔和顺手的方向感、更强烈的稳定感,更安静的车内环境,以及更线性有力的刹车质感。这一切都是现阶段一台高品质中型车应有的素质,化繁为简,好开易驾,最大程度的兼顾各种路况和驾驶风格。
我特意留下了底盘质感这一评价纬度最后说,其实新一代天籁在这一项上也有很明显的进步,但是没有办法,他的对手们,新一代的凯美瑞和雅阁,在这一方面的进步显然更加突出,达到了越级标准,而天籁只能算是同级较好标准,过多的碎震还是会透过底盘传入车内,高级感相比这两个对手而言,稍有不足。
购买推荐:新一代天籁全面超越的现款车型,在保证良好舒适性的前提下,加入了一些操控质感和与时俱进的配置,能力自然是更加全面均衡,但在这个市场中,我的参考标准不可能是上一代天籁,而应该是全新换代的凯美瑞、雅阁,包括帕萨特这些产品,这些竞品在动态素质、动力选择等方面更有优势一些。由于试驾的时间和场地限制,此次试驾体验并不能更加完整的感受新一代天籁的特性,之后希望有机会来验证天籁VCR引擎的燃效优势。
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天籁
- 指导价:17.58-29.88万
- 本地报价:暂无报价
- 最高优惠:暂无
- 厂商:东风日产
- 车型:中型车
- 排量:2.0L|2.0T|2.3T|2.5T|3.5T
- 变速器:CVT无级变速箱|AT
2.0L | 指导价 | 本地报价 |
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