洞察者：日产车轮中的全新突破口

“日产在今后的5年里将引入40多款车型，其中有20款为电动化车型（包括纯电动车型和e-POWER车型），积极推进电动化车型的销售占整体销量的30%。”

“对于企业来说，最重要的是能及时为消费者提供符合需求的产品，因此这使得日产必须要在技术、产品、生产和销售的全价值链上做到最好，才能应对中国市场巨大快速的变化及多样化的需求。”

“从零部件的出口规模来看，日产在中国可以说是首屈一指，这里除了日产所具备的量产优势外，更离不开与积极且热情的中国本土供应商之间的协同成长和相互学习。”

——西林 隆（Takashi Nishibayashi）

日产（中国）投资有限公司总经理西林隆（Takashi Nishibayashi）先生

首届中国国际进口博览会（China International Import Expo）与11月5日在上海正式开幕，来自全球的进口参展商和商品琳琅满目，这也展出了各自最为优质的产品和前言科技。与此同时，今年也是中国改革开放的40周年，其中有不少海外品牌是一直伴随着中国共同成长的，并在发展的道路上不仅成为了见证者，同时还是受益者。

而作为进口博览会上的核心主角——汽车产业，无疑是整个国际展会上的焦点，同时也正是有着国内外车企的共同努力，才积极助力了中国从汽车大国逐渐转向成了汽车强国。

日产汽车亮相首届中国国际进口博览会

而其中日产汽车就是个典范，从1970年开始向中国出口日产公爵（CEDRIC）轿车，到2003年与东风汽车集团合作成立合资企业，再到成功创立自主品牌启辰......可以说日产的每一步都在推动中国汽车向前的发展。

改革开放40年 日产与中国汽车的共同发展之道

正如日产（中国）投资有限公司总经理西林隆（Takashi Nishibayashi）先生所说的那样：“中国市场对于日产汽车而言具有至关重要的地位和意义，日产汽车会通过覆盖技术、产品、生产和销售的全价值链体系来满足中国市场的需求，通过采用最前沿的科技，建设最有保证的品质工厂，创立包括电商在内的创新销售体系来实现我们的目标。”

在此次展会期间，日产汽车也展示了“日产智行科技（Nissan Intelligent Mobility）”的标志性成果——全新日产聆风和日产Note e-POWER，并为大家诠释了车辆的驾驶体验、动力以及与社会的融合。

正如日产（中国）投资有限公司总经理西林隆（Takashi Nishibayashi）先生所说的那样：“中国市场对于日产汽车而言具有至关重要的地位和意义，日产汽车会通过覆盖技术、产品、生产和销售的全价值链体系来满足中国市场的需求，通过采用最前沿的科技，建设最有保证的品质工厂，创立包括电商在内的创新销售体系来实现我们的目标。”

回顾往昔，可以说日产汽车在过去40年伴随和见证并参与了中国汽车行业的发展与壮大，其中在与中国汽车合资之后更是加速了中国汽车的发展，并用15年的时间让整体销量达到了150万辆，同时多品牌、多战略的来满足中国消费者多样性的需求。

一、日产汽车从1970年开始向中国出口日产公爵（CEDRIC）轿车，成为了最早一批进入中国市场的外资汽车品牌之一；

二、1985年3月，日产汽车在北京设立了“日产汽车北京事务所”；

三、1993年3月，日产汽车成立了“郑州日产汽车有限公司”；

四、2003年6月，日产汽车与东风汽车集团成立了“东风汽车有限公司（DFL）”

五、2007年，日产汽车导入了旗下高端车型品牌“英菲尼迪”；

六、2010年，成立了自主品牌“启辰”，并在基础上研发和导入更多适合中国本土的智能科技。

“东风有限”的重要使命与新中期事业计划

除了在日产汽车车轮上已发生过的历史外，如今日产汽车在华合资公司——东风汽车有限公司（东风有限）则担负起了力求“新突破口”的重任，并在今年发布了截止到2020年的“Triple One”新中期事业计划，致力于在实现自我价值的同时，还能更好地推进中国汽车的发展和强大。

日产（中国）投资有限公司总经理西林隆（Takashi Nishibayashi）先生

“Triple One”新中期事业计划最核心的三部分：

第一，要达到260万台的年度销量；

第二，营业额达到3000亿人民币；

第三，目标是要成为排名前3的汽车主机厂。

而在实现这三个目标的道路上，日产则希望年销量能增加100万台，同时也更注重中国市场，并在整车方面有制定优先顺序，日产汽车必须要优先来满足中国消费者的需求，而关于整车的出口则会在其之后考虑。

与此同时，将在今后5年的时间内将引入40多款车型，其中有20款为电动化车型（包括纯电动车型和e-POWER车型），并积极推进电动化车型的销售占整体销量的30%。另一方面，零部件和整车也将陆续实现中国本土化的制造。

而除了新产品计划外，日产汽车还会通过覆盖技术、产品、生产和销售的全价值链体系来满足中国市场的需求，以及通过采用最前沿的科技，建设最有保证的品质工厂，创立包括电商在内的创新销售体系来实现目标。

零部件出口事业的新思路 加速实现本土化和“绿色2022”计划

当然，中国汽车在高速发展的道路上也存在了一些课题待解决，例如今年的市场表现就整体放缓，同时在7、8、9这三个月还实现了下滑，日产汽车的确也受到了一些影响，不过从1-9月的销量表现来看，日产整体销量增长7.4%，2018年上半年日产整体销量与去年同期相比增长了10.4%。

的确很多其他车企也或多或少受到了一定的影响，不过西林隆认为：“对于企业来说，最重要的是能及时为消费者提供符合需求的产品，因此这也使得日产必须要在技术、产品、生产和销售的全价值链上做到最好，才能应对中国市场巨大快速的变化及多样化的需求。”

而除了在核心的产品上实现全价值链上做到最好之外，日产汽车还在不断探索新的业务模式，并积极发展壮大零部件出口业务。从2004年2月成立日产（中国）投资有限公司（NCIC），到2006年1月该公司正式开始进行零部件的出口，之后日产在这方面的业绩便不断地上涨。

根据官方统计表明：截至目前，日产中国零部件出口目的地已到达全球20多个国家和地区，出口额增长45倍，而之前在2006年时，也仅仅只有8个国家和地区。与此同时，日产中国合作零部件供应商已达450家。

值得一提的是，在2006年时中国本土零部件供应商仅有2家，而目前则达到了55家，相比增长了27倍。另外，日产出口全球的金额规模从2006年到2017年也实现了45倍的增长。

而之所以日产零部件出口能迅速增长，不仅得益于日产具备高品质量产的优势，日产在华产量已超过100万台，包括零部件及其他很多构成部分，均可以使用更多国产部件。同时还有个原因来源于积极向上的中国供应商，他们拥有非常强的进取心，从而与日产的大规模量产达成了协同效应。

这也使得日产更加注重中国市场了，就像前面提到的那20款电动车型的计划一样，日产计划将在未来3年内实现关键零部件的本地化，这些关键的零部件包括电动汽车的电机和变频器等等。而这一方面可以推动电动化关键零部件本土化比例的提升，另一方面则可以进一步提高日产车型的市场竞争力。

与此同时，日产还制定了“绿色2022”计划，并在当中明确提及要实现产值能耗下降20%，进一步降低二氧化碳的排放量，实现VOC排放下降50%，产值水耗下降35%。而政策方面，中国政府也一直在大力推进“蓝天计划”（Blue Sky），那么日产就应该继续在该计划的框架下来推动绿色制造，为环保做出最大的贡献。

而展望未来，日产汽车也将会进一步发展中国事业，通过增加投资、技术导入、新能源产品投放，以及核心零部件本地化生产等举措，其中在“全价值链上做到最好”和“探索新的业务模式”无疑是日产在自己历史车轮印记上找到的全新突破口，同时也正是这个突破口能让日产更好地持续助力中国从汽车大国走向汽车强国的目标与愿景。