2018广州国际车展于11月16日-11月25日举行。车展现场，北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋、北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀接受了包括腾讯汽车等在内的媒体专访。
“为什么北汽要从国民车开始做起？这就首先要思考为什么要发展新能源汽车，原因在于能源和环境问题。因此在高端路线和国民车路线中，国民车能够带来汽车的新能源最大化利用，以及形成解决能源问题和解决环境问题的实际社会效果。“连庆锋在谈到新能源车型产品路线时这样表示。
数据显示，北汽新能源10月共销售纯电动汽车27958台，环比增长142%，占到国内市场的30%，意味着每卖出10台纯电动汽车，大概有3台是北汽新能源生产的。1－10月，北汽新能源共生产和销售纯电动汽车109636台，同比增长76%。
但同时他也表示只生产EC系列，“不是我们的最终诉求。”这款EC系列更重要的意义是整个供应链体系的培养和打造，巨大的销量驱动下纯电动汽车产业链也开始具有了规模化的效应。
因此，未来北汽新能源汽车的产品序列也会向更多高端化的方向发展，本次广州车展北汽新能源展出了量产的全系车型，包括一款萌宠个性小车LITE R300；两款国民车EX360和EC3；三款基于达尔文系统打造的智能精品车，包括EU5 R550、 EX5和EX3。其中EX3和EX5将于明年量产。
连庆锋也重点强调了“技术的北汽新能源”，包括软件方面的达尔文系统、也包括硬件方面的正向开发，同时也有高端品牌的筹备即将推出。
同时在北汽新能源上市之后，围绕管理能力、出行大数据、智慧城市业务等方面的布局，形成合力，将北汽新能源打造成绿色的高科技孵化平台。
以下为访谈实录：
问：北汽新能源上市之后已经发了一季财报，非常的不错。那上市带给我们经营上有了什么改变？
连庆锋：经营方面的改变太大了，上市以后给经营团队带来了压力和挑战。我们时时刻刻都要思考如何给股民创造价值，在这个压力下，北汽新能源有几个方面的变革，有从内到外，也有从短期、中期到长期的变革。对此我有一个定义，就是上市带来了3个活力。
第一个，是制度活力。怎么让体制机制改革，在创新方面得到突破？我们围绕国企改革来突破，已经在做了一些方案。比如说我们的股权激励方案、合伙人制度等等，这些都是传统的国有企业很难突破的工作，它会让企业的活力得到最大程度的释放，现在这些工作也在推进过程中。
第二个，管理的活力。上市会倒逼我们的管理、企业治理等规范化方面得到了提升。上市的前后，大家的动作都很大，围绕着规范化举措不断完善和提升。规范的体制会让企业的发展越来越来好，越是透明、规范的企业，越是能够更好地发挥它的价值。
第三个，资本的活力。一方面它有价值发现的能力，另一方面它有助推价值塑造的能力。通过资本市场，我们能够打通融资渠道，加大我们围绕产品、技术、业态的布局和投入。
北汽新能源在发展的过程中，除了整车，我们已经孵化出很多的业态，从过去传统的产品，到产品+服务、产品+能源管理、产品+出行、产品+智慧城市等方面，均有布局。上市以后，这些业务板块可能得到更大的认可和推广。从简单的投入产出来说，新兴的业务需要经历长期的投入甚至是亏损，如果没有上市，按照国有企业的惯例，连续三年亏损这个业务就得退出去。为什么互联网产业很多的业务亏损十几年市值还很高？因为它所有的布局都是为了长远的发展。我们同样着眼于未来，围绕我们的能力管理、出行大数据、智慧城市业务等方面的布局，扎实推进各项工作，相信会在未来形成合力。最后让北汽新能源按照我们的战略目标打造成绿色的高科技孵化平台，所有这些的工作，关键词就是变革，最后体现的成果就是给股民、行业、社会带来更大的价值，这就是上市带来的巨大回报。
问：第一，自主品牌也在做新能源车，他们联合互联网企业或者是别的车企共同打造技术生态，在北汽新能源有一定的技术支撑情况下，我们怎么打造我们的合作方式？第二，北汽新能源在这块做得比较早，请介绍一下市占率的情况，未来有什么样的规划？
连庆锋：第一块是生态，生态自新能源汽车行业诞生之日起便已经形成。北汽新能源在生态构建方面，取得的成就是行业显著的。核心的出发点和目的是整合全社会各方面的科技成果、资源来共同发力新能源汽车行业，让这个行业能够更好、更快、更持续的发展。今年北汽新能源发布了开放共享的战略，基础的点就是整合资源，并与大家共享这个资源。
第二，北汽新能源从一开始便坚持，核心的技术必须自己掌握。但是发展到一定程度以后，就助推了供应链的发展。我们在新能源汽车产业内有很多的伙伴，甚至很多的伙伴是从一开始就和我们一起成长起来的，现在已经成为了行业的独角兽或者是上市公司，这就是我们过去生态最大的贡献。
第三，到了今天，这个时代更开放，比如说我们和华为、滴滴、百度的合作，这个生态圈越来越广，而且很大程度是跨出了汽车行业的边界。
很多事情，或者说每一个企业都应该要聚焦做应该做的事情，应该做的事情绝对要把它做好。但如果你什么都想干，可能就什么都干不好。这个社会里面谁的效率最高就由它来牵头，大家形成一个合力，共同推动这个行业的大发展，这是我们对生态圈的定义或者是对过去、未来的布局。
在共享出行方面，每一个车都在谈“我是出行服务提供商”，北汽新能源是行业里面最先探索的，从业务上有一些切分，比如集团做“华夏出行”，我们做的是平台，我个人定义未来的出行，是围绕着“产品”变成“产品+出行”，这会把它打造成企业的出行平台。而从产品到产品出行的延伸过程里，未来对它的判断和定位，是从过去提供的4S服务延伸到6S或者是8S更深的层次，它是基于现在整个营销服务体系的更大拓展。大家都知道，买车是为了出行，出行实际上是有目的、有场景的，通过出行才能和这些生态结合在一起，这是北汽新能源公司的定位以及未来的发展，我个人认为做得非常好。
汽车传统的4S店就是4S服务，但是过去车厂和车主之间的联系不密切，我们买车源自不同的需求，但是这些需求通过什么来满足呢？你买汽车的目的是为了出行，我可以为你提供出行，这样自然而然就会链接在一块。我们搭建起了这个平台，和智能相联，就能形成一个技术和运营的支撑。
问：纯电动市场现在有两极分化的趋势：一方面是10万以下的车越卖越多；另一方面是大家造车更多是走中高端的路线。北汽新能源EC系列是在小车方面也有很大的量，我们怎么样继续稳固这块市场，以及未来在中高端市场是否有新的布局和打法？第二个问题，很多的新能源汽车厂不仅专注于硬件，越来越专注于汽车新零售以及服务计划全新的打法上，北汽新能源在销售上有没有新的举措和未来的计划？
李一秀：第一个是关于产品结构的问题。在去年北汽新能源突破10万辆的时候，国家部委的领导评价这件事情说了“北汽新能源卖了10万辆电动车，这不是企业简单的销量业绩，它是中国新能源汽车产业，甚至是中国汽车产业发展过程当中的具有里程碑式重要意义的事情”。为什么蔚来汽车要做ES8，为什么北汽却要从“国民车”开始做起？这就首先要思考为什么要发展新能源汽车？原因在于能源和环境问题。那么，发展新能源汽车，在高端路线和国民车路线中，走哪一条路径才能够带来汽车的新能源最大化利用，以及形成解决能源问题和解决环境问题的实际社会效果？
我们最早尝试的是做一款B级电动车，后来发现在中国当时电动车产业发展所处的阶段，一方面是需要政府、社会的支持，另一方面是取得消费者的认可。因此，我们走了一条能够快速上量的路径，致力于促进新能源从认知到推广，再到普及，从而推出了EC系列，走上了“国民车”路线。出众的销量证明，这款车是成功的，但是我们也深深的知道，只生产EC系列，不是我们的最终诉求。这款EC系列更重要的意义是整个供应链体系的培养和打造，巨大的销量驱动下，供应商敢开模具，敢投入技术研发，纯电动汽车产业链也开始具有了规模化的效应。
我们现在更强调技术的北汽新能源。从几个方面来说，一个是我们的软件方面的达尔文系统；一个是硬件方面的正向开发；再一个是高端品牌的筹备和即将推出。我们在规模化运营之后，现在形成了我们的供应链体系和生产制造的全新保障体系。
当前，“中国品牌世界造”的格局正在形成，中国不再是世界品牌的代替工厂，我们要提炼自己的品牌，掌握核心技术。这方面，我们有国家新能源汽车科技创新中心做技术的支撑保障，全球最先进的无人驾驶、轻量化相关领域专家，让我们具备了充足的底气。
我们的产品体系覆盖了200公里、300公里、400公里、500公里的续航里程，在每一个续航里程档次上都有2款及以上的产品。在充电形式上，充电宝、快充、换电等领域都实现了体系化的突破。从生态上，全国最大的充电平台充电吧APP就在北汽新能源，万台以上的换电车辆落地在北汽新能源，我们做了大量的准备。
我们认为EC系列的细分市场空间会长期存在，还有低速电动车清退后的百万量级以上市场可以作为它的有效突破空间。但是未来，越来越多的A级以上产品销量比重会越来越好，明年可能会突破四十、五十万辆，甚至是更高。
在新零售领域里面，最近我们也正在和比亚迪、吉利等新能源汽车领域的同行沟通、探讨新能源汽车的新零售。我们认为新能源汽车销售行业，扛的压力比起燃油车市场要大得多。
新能源汽车天生的电动车属性，使它和互联网结合得更加紧密。互联网催生了多个产业的革命，这个时候新能源汽车、纯电动汽车成为了最好的平台载体。
具体来说，目前我们倡导新零售的核心思考方向，就是要把产权交易变成颗粒化、碎片化的交易，在出租、网约车之外，还结合金融、结合二手车、结合租赁等方面的交易形式，为此，我们推出了北汽租售通，以这个为核心，衍生各种关于用户全生命价值和用户体验的客户关系管理。
问：从运营成本来说，是不是能够保持一个长期的盈利？除了技术还涉及到标准，国家没有一个统一的标准，国家没有出台之前，北汽怎么样去推动这件事情？
连庆锋：盈利的事情，我们当时内部也有测算，我举一个例子来对比，加油站的盈利情况是什么样的？换电站可能就是面临这样的情况。我是福建人，春节回家的时候，我发现很多亲戚朋友都在做加油站，后来了解，才知道加油站的投资回报很高，长的可能三四年，短的话可能一年就能够回收成本。换电站其实也是同样的概念。所以我们的判断，从长远来说，盈利模式是很确定的。我们当时测算的回报率是达到20%。
第二个方面的问题，谈到标准。新能源汽车向来都是把所有的不可能变成可能。为什么我们要做换电？这件事情很多人质疑它能不能走得下去，那么要不要再继续做？我们认为是必须要做。因为从它的发展来说，它未来会突破新能源汽车行业发展的重要瓶颈。快充、慢充、换电，未来一定是三个并举的。慢充，因为家庭的车位和基础设施标准的问题，比例不是很高，所以导致了很多人没有办法买新能源汽车；快充，一个是时间长短的问题，一个是很多的不便利性，如果电动车达到一定规模的时候，它带来的是快充的密度以及对能源补给度很大，它会对国家电网带来巨大的冲击。假设说北京10万台的电动车都在高峰期的时候充电，这是不可能的。所以我们认为慢充、快充和换电是并举的，这样才能让这个行业更健康的发展。
为什么北汽新能源最先来做这件事？因为我们在电动车领域的领航者，我们作为领航者必须思考，怎么样能够让更多的人来买这车，怎么样让这个产业健康的发展。如果这些问题不解决，就做不下去。标准的问题得有人去干，干了之后有更多的人进来，慢慢的就形成了标准。比如说围绕换电的技术，以及电池的标准，更是这样的。我们首先是把路铺起来，我们也已经形成了一些企业的联盟，大家能够围绕这些话题来共同探讨制定标准，实现由行业来推动国家形成标准。
问：北汽新能源今年推出了达尔文系统，大家对这方面比较关注，现在已经有哪些落地了呢？将来落地的步骤是什么样的？
连庆锋：达尔文系统里面，它的背景是基于我们对新能源汽车行业的思考，我们认为电动化是一个突破口，是以电动化为突破口带来全新的研发
