全新对局 天籁VS雅阁VS凯美瑞底盘对比

　　随着全新一代天籁的到来，日系中级轿车市场再次进入了天籁、雅阁、凯美瑞的“三足鼎立”，在这一代日系中级车中，外形设计上明显更加讨喜年轻人，甚至有的更加激进，不仅如此，天籁和雅阁装备上了涡轮发动机发动机，甚至前者0-100km/h加速仅用6.42秒，而丰田也用上了TNGA架构，让自己拥有更好的操控性能。而他们的底盘系统又有怎样的变化呢？本文就带您钻进这三辆车的车底，一探他们的裙下秘密。

　　车型简介

　　注：以下全新天籁、全新雅阁、全新凯美瑞全部简称为天籁、雅阁、凯美瑞。

　　整体印象评价

　　附上三辆车的底盘全景对比，雅阁和凯美瑞首先拿到了这第一眼的印象分，这两辆车很明显在底盘平整度方面下了不少功夫，中部有大量的护板，视觉效果显得整齐漂亮，而天籁在这方面就显得差强人意，中部完全没有任何护板。

　　天籁和凯美瑞的发动机都选择了反置式布置（进气在前，排气在后），而雅阁则是正置式布置，所以会看到排气管从发动机下面穿过。

　　前悬架对比：同为麦弗逊结构

　　在前悬架方面，天籁、雅阁、凯美瑞都不约而同地选择了麦弗逊式结构，毕竟都是横置前驱平台下的产物，麦弗逊式的结构相对简单，能够占用更少的发动机舱空间。不过由于减振器、弹簧负责了一部分车身横向和纵向的支撑力，所以在抗俯仰、抗侧倾上的能力就会有些不足。当然，实际表现如何最终还要看后期的调校水平。

　　尽管都使用的是麦弗逊式前悬架，但是在用料上却有着不小的区别，天籁和雅阁都使用的是铝合金材质的下摆臂，并且天籁还有打孔偷轻的设计，而凯美瑞则在用料上非常保守，依旧是非常常见的冲压钢板。

　　天籁除了使用了铝合金材质的下控制臂之外，转向节同样为铝合金材质，而雅阁和凯美瑞使用的是铸铁材质。在前悬架用料的环节上，天籁略胜一筹。

　　下控制臂球头有差异

　　除了下摆臂的材质上有区别之外，下摆臂的球头设计也有些区别。凯美瑞和雅阁都有使用了独立球头，而天籁的球头并非独立的。

　　理论上来说，独立球头的设计可以在后期维修时，减少一些不必要的成本，如果遇到损坏可以单独更换下摆臂和球头。但是，在实际维修中，很少有4S店会为您单独更换，他们会将这一部分视为总成进行整体更换。所以，原本用于节省维修成本的设计，可能在实际中很难落地实现。

　　同为全框式副车架

　　三款车在前悬架的表现上除了都使用了麦弗逊之外，在副车架的选择上也作出了相同的决定，他们都使用了全框式副车架。

　　全框式的副车架，车头的横梁会在碰撞事故中抵抗一定的撞击力，从而提升被动安全性。