吉利发布“智擎”新能源动力系统 博瑞GE MHEV上已搭载量产

12月底，吉利在杭州湾研究院发布了“智擎”。这初来乍到的新名词，让人有些摸不着头脑，但是如果你有印象的话，去年5月，吉利选择在中国首个品牌日正式发布了旗下全新的技术品牌iNTEC。而智擎便是基于现有的技术品牌架构，建立的全新新能源动力系统。

我还记得，当时官方将iNTEC分为了智能驱动（G-Power）、智能安全（G-Safety）、智能驾驶（G-Pilot）、智能互联（G-Netlink）、智能健康（G-Blue）五大技术板块。你猜的没错，“智擎”便是将智能驱动（G-Power）进行了深化和分支。进一步地，“智擎”新能源动力系统又涵盖了混动、纯电动、替代燃料、氢燃料电池四大技术路径。

去年iNTEC技术品牌发布当日，也是吉利杭州湾研发中心正式启用的日子。

从研究中心出来之后，我手中多了一本《新制造时代——李书福与吉利、沃尔沃的超级制造》。这本在吉利内部免费传阅的书，不能“免俗”地书写了掌门人的传奇经历之外，也能看出李书福的对于技术的痛心疾首——

“只有脚踏实地地推进自主创新，才能掌握技术的‘话语权’和创新的主导权。”

下面重点介绍一下这次的主角，有几个方面的内容值得关注一下。

1、智能地图能量管理模式

在目前主流混动车型上，驾驶模式选择已经成为“标配”，但大多数普通消费者通常难以理解不同模式之间的差异，继而无从选择最适宜的工况，驾驶模式选择几成摆设。

另一方面，通过移动互联网实现实时路况数据更新的车联网系统也层出不穷，但是将动力系统工作模式与实时路况数据予以融合，进行综合数据分析，在业界却鲜有尝试。

智擎·混动系统首创互联网技术赋能新能源，将智能化技术与动力系统深度结合。整车控制器根据导航规划的整体道路信息（道路场景，拥堵情况，回家信息等），结合混合动力系统的效率，提前进行整个导航道路的能量规划。

在车辆行驶过程中，整车控制器根据能量规划，分不同路段执行能量管理策略，根据导航后台反馈的路况拥堵信息，自行选择最适宜的驾驶模式，以效率最优、时间成本最优、燃费成本最优的驾驶模式满足用户出行。

2、P2.5架构

在成本、政策、研发周期的多重因素作用下，插电混合动力技术是当下十分热门的新能源汽车动力形式。但是插电混动并不是简单地给汽油车增加一个电机和一块电池，而是高效燃油动力和新能源技术的完美结合。

智擎·PHEV混动技术，围绕燃油动力和电驱动力的耦合这个插电混动关键技术，经过与沃尔沃的协同合作，在1.5TD+7DCT的基础上，开创性地自主研发了P2.5架构。

P2.5架构将电机置于变速器内，通过动力耦合策略，将电机和变速器形成一个整体，配合传动效率高达97%的变速箱，0.6s内就可以实现燃油动力和电驱动力的无缝连接。较传统P2架构，动力输出更强，动力衔接更顺畅；相比P3路线，P2.5结构紧凑，空间占用率小，空间布局合理。

P2.5架构的所有控制策略和所有核心系统开发，均由吉利汽车独立自主研发完成, 拥有100%的知识产权，代表着在混动核心技术领域真正站上技术制高点，引领世界新能源节能技术的“中国方案”。

3、首款量产48V混动车型

48V轻混系统是当下平衡节油性能和全生命周期拥车成本，以及跨平台快速布局的理想电气化方案。48V轻混系统可实现发动机舒适起动、助力、停机辅助、滑行、改变意图、能量回收、扩展停机等功能，油耗显著降低，整车NVH性能得到提升，发动机起动和熄火时的振动有明显改善。

在“智擎”发布的同时，首款量产48V混动车型博瑞GE MHEV也标志着智擎·混动技术已经成功量产。后续，基于48V轻混系统的突出优势，吉利将持续扩展MHEV产品线，快速布局到吉利更多的全新车型和换代车型上。

吉利的技术品牌iNTEC很容易让人联想到本田的FUNTEC，以及马自达的创驰蓝天。对此，吉利也承认，从品牌发展阶段上，与五年前日系品牌集中发布技术品牌在目标设定上有一定的相似之处，既在性价比、设计、产品质量被逐步认可之后，通过技术品牌建设，将自身的核心技术能力传达给消费者。

那么，在整个汽车行业向新能源转型的过程中，吉利将扮演怎样的角色？毫无疑问，核心技术缺失曾经是中国汽车的软肋，但是当新能源汽车时代来临，中国汽车获得了与世界汽车弥平整体差距的绝佳时机，也是中国汽车产业以引领新能源汽车发展和未来汽车产业风向的姿态，真正实现由大变强的历史性机遇。