从产品看趋势 2019年中国汽车格局四大预测

3.自主品牌：硬实力说话，还有不多的出位机会

随着国家保护政策减弱，补贴力度降低，自主品牌靠硬实力说话的时代真正到来了。中国自主品牌一般分为两类，以吉利、比亚迪为代表的，完全独立的自主品牌，另外一些则是依靠合资集团的自主品牌，比如广汽传祺、东风风神等。总的来说，两个阵营均有比较出色代表品牌，当然也有蹭补贴、吃合资老本的反面教材。2019年，三四线需求持续疲软，自主品牌的分化将会更加明显，强势自主品牌将加速阶级固化，向上游市场冲击，而那些划水的品牌也会加速被市场淘汰。不过一切都还不晚，自主分级之前，仍有出位机会。（由于自主品牌影响因素较多，本文仅以产品为判断趋势标准做出预测）

关键词：品牌突破

近几年几乎所有自主品牌都在谈品牌突破，但如果说有什么成功案例的话，其中吉利&领克算是一个，此前吉利依靠产品越级，实现品牌突破，立刻站上中国第一自主品牌的位置，2018年更是全力帮助领克，完成中国有史以来最成功的一次新品牌登台，堪称教科书式的操作。在大势极其不好的情况下，依旧实现销量增长。而吉利在2018年并没有什么大动作，丰富一些新能源产品，巩固一些产品力，不过由于自主品牌间的产品力差距并没有那么大，且各家进步速度都很快，吉利需要在2019年有更多新品维持活力，稳固自身位置。目前看，吉利两手准备，逐步丰富并更新传统燃油车型，布局新能源车型，并且依托于沃尔沃的技术，与领克整体实现高度平台化、动力模块化的战略，一个字：稳！

领克的产品布局，目前也基本完成，未来继续加大品牌建设，但不要盲目膨胀，令品牌形象畸形化发展。另外需要注意，过于趋同化的设计的确树立了明显的家族特征，但未来如何更好的满足年轻消费者个性化需求，不是靠几套配色方案就能敷衍的，或许未来的产品规划和营销手法可以更加有区格度一些。

比亚迪的全新产品系列，让所有人看到，BYD不代表“土”，无论在产品设计、产品性能、电动化水平、智能化水平方面，都直接进入一流自主水平。有了今年的全新产品积淀，2019年反倒是比亚迪大有作为的一年，我很期待。

宝骏要额外提一提，品牌突破是其永远不变的话题，530的小步尝试其实已经受挫。这和宝骏此前的产品战略息息相关——借助合资背景优势，以跨级和低价狂卷四五线城市。但是如今，这些城市的消费动力下降最强烈，也就造成宝骏的销量下跌。2019年，RS-5将作为宝骏品牌突破的重点车型，甚至连土气的车标都因为这个目标而重新设计了，但宝骏曾经的优势也不再有了。比如讨巧的跨级战略、低价路线等，这款车型将靠硬实力挤入竞争最残酷的市场。由于还没有试驾、甚至连车门都没打开过，所以还不能妄加预测，但是一句话放在这里：在自主SUV市场，品牌力差距并没有那么大，只要硬实力领先，价格公道，依旧有出位机会。

关键词：全靠SUV市场

哈弗&WEY组合也是品牌突破的尝试，但是不同于吉利&领克，这个组合过于依赖于中国SUV市场的持续增长，而且两个品牌的区格度不够大，产品的细节精致度与档次感有所欠缺。哈弗目前还是靠中低端车型稳住大盘销量，WEY品牌销量在2018年达到了1万/月，不过由于产品之间相互竞争，导致新品上市也无法提高总销量。当然，核心技术欠缺也是哈弗&WEY的发展瓶颈，未来押宝新能源同样难以预测，对于这个组合，2019年依然可以依靠此前的品牌美誉度占有市场销量，但会越来越艰难，需要从产品到技术上的综合硬实力突破，才能实现真正的品牌突破。

当初广汽传祺凭借GS4一款车型，就收获了中国市场良好的品牌认知度，加之GS3/GS7/GS8的快速布局，广汽传祺几乎一时间成为了SUV市场的强有力竞争者。不过随着产品力逐渐下降，SUV增速放缓，广汽传祺也在2018年最后感受到了寒意。从产品来看，新款GS4/GS5依然可以在2019年帮助广汽传祺占有一定市场份额，但需要制定更务实的目标了。另外，关于传祺MPV车型的优秀表现，确实值得表扬，但毕竟是小众市场；而关于海外发展战略（尤其是美国），也是形式大于实际意义，可以看作为一轮营销宣传。

关键词：转型

但凡在2018年表示全面转型电动化的自主品牌，基本上你可以认为是传统车型市场已经无力回天了。具体我不再一一点名了，但这些品牌中有错失好局的，有讨巧耍赖的，有背水一战的，不算怎样，这个趋势确实还是未来几年汽车发展的主旋律，但如何在转型期抓住机遇，踏实积累，实现翻身则是一个艰难的过程，尤其是在这个寒冬。

关键词：淘汰

品牌淘汰从前两年已经开始了，对于转型实力都没有的边缘化自主品牌，红利时代已过，还没布局好产品，做出品牌的，其实可以开始做一些准备了。车市寒冬会加速这类品牌的退出，而未来消费者愈加成熟理性的消费观也不会再给这些品牌任何机会了，强势自主品牌会以更加碾压的产品力/性价比优势，完成市场填充。需要说明的是，我说的退出并不是消失，毕竟准生证还是很有价值的，帮新势力代工就是一条路。