教你如何“看到”静音绅宝智行NVH性能体验_汽车

NVH是什么？经过这几年汽车厂商不遗余力地宣传，不少消费者也能说出这个看似专业的名词，多少知道它和一辆汽车行驶时的噪音、震动有直接关系。

但除了“安静，真TM安静，从来没见过这么安静”，该如何量化的评价一个车的NVH性能？行车时的“高级感”又如何在NVH性能上得到体现？

1月8日，一场以“静·享”为主题的北京汽车绅宝智行体验会，专门就NVH这个细分领域，用“看得见”的方式给出了自己的理解。

NVH与“可感知质量”

如今的汽车产品，外观、内饰、做工、配置，都是用户看得见摸得着的东西，但在实际的购买决策中，一个涵盖了这些领域的词开始得到厂家重视，那就是“可感知质量”。这其中既有对内饰做工等“硬件”的感知和评价，也有类似车门开关声音、匀速行驶震动噪音等等偏“软性”的层面。

一个“开起来很安静、除了风噪听不到什么声音”的车，往往被消费者视为一辆好车，这其中就要看汽车厂商对NVH性能的调教水平了。

NVH是三个英文单词的缩写，即Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度），简单地说，在车内的触觉和听觉感受都属于NVH研究的范畴。

噪声，是人感到厌烦的声音，而我们能听到的声音范围主要在20Hz–20000Hz之间，主要是由频率、幅值和声音品质决定。

振动，是人身体感受到的物体运动，我们感知到较敏感的振动范围主要在0.5Hz–50Hz，主要是由频率、幅值和方向决定。

声振粗糙度，是粗糙、刺耳、不协调的感受，是噪声和振动的混合效果，主要和发动机及路面激励力相关。

汽车NVH是一个非常复杂的系统特性。汽车噪声、振动的产生主要来源于动力总成、电器附件、动不平衡旋转件、路面和风激励。这些噪声振动传递到车内的路径，更是复杂而多样的。

以汽车过凹坑为例，车轮——悬架——副车架——车身——车内。传递到车内后，这些噪声和振动便会以耳畔噪声、方向盘振动、座椅振动、内外后视镜和遮阳板振动等听觉、触觉以及视觉形式表现出来，让我们能够切身感受到。主要表现为怠速振动噪声、路噪、整车加速振动噪声、风噪、匀速行驶噪声、异响等。

NVH的设计开发就是要抑制车辆运转及行驶过程中产生的振动和噪声，打造舒适、静谧的驾乘空间。

某种程度而言，正因为NVH来源和传递路径的复杂性，以及在设计开发中，对其抑制的方式和机制“不透明”，往往这也被视为是汽车产品开发中的一门“玄学”。来源和过程全部清楚，但用户的感受却是实实在在的，那么汽车厂商该怎么办？

有人、有钱、有血统

北汽绅宝给出的解决方案比较“透明”，既然NVH这事儿有点“玄”，那就从汽车工程的角度一次性讲清楚。

首先从开发思路上来说，北京汽车在整个研发、设计过程中，就考虑了NVH静谧性的打造，让NVH性能真正参与到车型的正向开发过程中。

其次，通过三年战略部署、完善试验能力，创建一流的试验保证体系。其中人员规模要达到150人以上，形成强大的研发团队；采用主动控制技术，打造北汽声品质DNA；采用新技术、新材料和新工艺，在节能减排的前提下提升NVH性能，着力开展混动NVH性能研究，达到国际一流水平。

最后，以绅宝智行为例，在NVH开发中以用户为中心，在全面保证整车NVH性能达到平均水平的前提下，侧重用户最关注的NVH性能——匀速行驶噪声，打造“图书馆级NVH静谧性”。

简单讲，北京汽车通过“有人、有钱、有血统”的三条路径，来实现NVH开发的保障。

有人是指目前专门针对NVH研究的专业、高端研发团队，研发人员主要是毕业于名校的硕士和博士，NVH仿真研究人员与NVH调校活动人员占比是4：6，其中有6名海归高端人才、外籍等专家。

有钱则主要体现在仿真和实验调教阶段的投入，在数据阶段，采用hypermesh、nastran等仿真分析软件，从子系统到系统再到整车仿真分析，全面预测整车NVH性能，并在数据阶段优化解决NVH问题；在实车阶段，使用BBM、LMS和HEAD等设备进行NVH性能客观测试，精雕细琢，分析解决整车NVH问题。

当然，这种投入也体现在具体车型的NVH抑制措施上，比如智行全车大面积覆盖吸声和隔声的材料，全车共采用21处高性能声学包装，面积达到10㎡。环保性能和吸声性能都非常好的双组份雪丽棉，还具备防潮防霉的特点；车身地板铺满厚度达到3mm的阻尼材料；动力总成悬置采用了较大的悬置尺寸，橡胶量较同级别车型多20%，其隔振性能达到25dB以上，远超行业普遍要求20dB，有效地隔离了动力总成噪声。