开了汽车行业的先河 大通G50首发款正式交车

过去几十年中，我们接触的汽车产品一直都是标准化和模块化的产品。然而互联网时代已经来临了许久，在信息层面给消费者带来前所未有的自由的同时，也给汽车制造业带来了更多的可能。

我相信不少消费者在买车时都曾在配置上纠结过，毫无例外的是，车型配置几乎不会跟你的需求“严丝合缝”，总会多出几项在你看来根本没用的配置。举个例子，你想要有座椅加热的那款配置，结果发现上面会有你根本不需要的主动刹车。所以在当下市场，你找不到百分百契合自己需求的车型，在汽车产业相对发达的欧洲，几乎所有车型都会有“素车”出售，你可以买个奔驰E级，然后选个钢圈。针对这种情景，上汽大通在国内推出了大规模C2B定制模式。

那这种定制模式将会有多“恐怖”呢？我们以大通G50来说明一下，作为MPV车型，其最切中用户需求点的地方那就是空间和座椅布局，仅仅因为座椅布局，身边一些朋友不得不放弃一部分车型。毕竟一千万车主有一千万种家庭情况，你怎知我想要2+3还是2+2+2还是2+3+2亦或2+3+3呢？

在大通G50面前，这些纠结将不复存在，该车将会提供2+3、2+2+2、2+2+3、2+3+2、2+3+3共五种座椅布局，把选择权完完全全交给车主，所有用户都可以通过蜘蛛智选进行G50定制。

在现场采访时，车主们都诉出了自己的个性化需求，我相信也代表了大多数消费者的心理。比如，不同地区的用户对座椅加热、通风功能有着不同的需求，在三亚我要座椅加热有什么用？没用的配置，我们为什么要为之买单？以上种种配置方面的选择，编者不再一一罗列，上汽大通G50共提供了40个大类100项配置可选，其中包括车身颜色、轮圈造型、内饰风格、座椅面料、座椅颜色、氛围灯等等。并且高端配置也没有任何捆绑情况，自适应续航、电动尾门、360°全景影像都支持选装。

此模式一出，我想以后大家在街上几乎找不到完全相同的大通G50。一方面降低了用户购买的成本，不需要为那些用不到的配置买单，自己想要的配置一样不少；而另一方面，也给用户带来了独一无二的“专属感”，在配置自己车辆的同时，也让用户对这台车侵入了情感，从而会得到更好的价值感受。

大通通过对B端生产流程的优化，整个定制过程可以在28天内完成，对于绝大多数消费者来说都是可以接受的。然而这种定制模式的来临不仅仅是为用户带来了便利，也在一定程度上拉近了用户和厂家的距离，厂家得以更好的倾听用户最真实、最及时的心声，帮助自身产品找到更准确的定位。

甚至于G50的售价都是交给广大消费者来做局定的，在大通G50发起全民定价之后，有超过85.8万人参与，提供了126万人次的定价数据。而且G50首发的两个配置，也是收集了海量数据之后，选择了用户选择集中的配置，以这种方式得出的产品，消费者不喜欢都难。其中首发款于去年广州车展预售发布，共有两款配置车型，其中手动精英版官方指导售价为91800元，自动豪华版售价为123900万元，而这两款车型也分别对应了1.3T和1.5T两种动力。

通过大数据中总结出了用户选择最集中的配置，其中包括LED大灯、全景天窗、360°全景影像、前气囊、侧气囊、侧气帘、二三排ISOFIX儿童安全座椅接口，隐私玻璃等这几项，大家不难发现，这些配置更像是中国汽车消费者，准确的说是中国MPV消费者最真实的画像，我们也很容易总结出用户的几个出发点：安全、儿童、隐私。

大通这种C2B定制模式不仅仅是方便了用户，更是开了国内厂家之先河，借助如今互联网的便利性，让从用户角度出发去造车变成一种可能。并且，在2019年1月19日，上汽大通于全球售价全新C2B智能工厂启动了G50首发款首批车主交车暨“通心粉”会员体系揭幕。

最后：大通能够做出这样的模式，编者是非常钦佩的，思维超前，敢为人先。虽说如此，广大消费者想要从之前的购车模式转变出来也是需要一定时间的，不过我也不必太过着急，近十年，家用MPV市场稳步增长，汽车消费群体也日益年轻，这种购车模式势必能在未来成为主流。