在冰面上起舞 广汽讴歌RDX冰雪试驾

“SH-AWD”被称作超级四轮驱动力自由控制系统，不仅是讴歌的拿手绝活，同时也是四驱系统的佼佼者，在车型风格偏向城市化的今天，一套全时四驱、可前后分配动力以及后轮左右分配扭矩的四驱系统愈发难能可贵了！一套强劲的四驱系统的体验到底有多美妙？如果你常年在公路上行驶肯定体会不到，但如果你要去翻山越岭或者想在冰面上驰骋，那么四驱系统就是必备的伙伴了。

对于讴歌来说，SH-AWD就像与生俱来的伙伴，1986年讴歌诞生不久，讴歌就在1996年研发出ATTS，也就是可变扭矩转变系统，2000年，开发出可变扭矩管理4WD（VTM-4）自动全轮驱动系统，第一代SH-AWD就是在这两套系统上进化而成；当时间来到2018年，SH-AWD已经进化到第四代。

值得一提的是，2011年本田还推出了基于SH-AWD开发的Sport Hybird SH-AWD多动力超控四驱系统，该系统最大的特点就是由一个3.0L V6发动机以及三台电机组成，后边的左右轮分别搭载一个20千瓦的电机，根据条件的要求改变扭矩，从而放大SH-AWD的效果，而这一套强力的系统理所当然的搭载于讴歌的图腾NSX上。（本次NSX也来到这次的冰雪试驾，不过并没有得到试驾的机会，比较遗憾。）

SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统到底有什么特点？

讴歌的SH-AWD到底有那些特点呢？在这里，我想总结几点。首先，这套SH-AWD的首次应用是在一台轿车RL以及本田传奇上，也就是说，与牧马人、帕杰罗这些硬派SUV应用四驱更侧重通过性以及脱困能力不同，讴歌SH-AWD系统显然更强调操控性能。另外，SH-AWD是一套全时四驱系统，虽然也为电子控制系统，但是能够给予后轴分配最大70%的动力，以及在后轮之间进行0-100%的动力分配，并且，SH-AWD可以持续给后轴动力并且不用担心过热和磨损。最后，SH-AWD集成了IDS智能动力系统，具有舒适、雪地、运动、运动+四种驾驶模式，能够针对冰面、砂石、湿滑等复杂路面。也就是说，在性能表现、智能选择等方面，SH-AWD系统都是同级别第一梯队的。

第四代比第三代的优势

不过，本次广汽讴歌RDX搭载的第四代SH-AWD系统又比上一代进行了许多升级。最大的升级就在转向性能以及反应速度上的提升。左右分配扭矩容量上，它的后轮单侧扭矩在启动阶段增加了25%，而在100km/h后，竟然增加了3倍之多，提升车辆的转向性能。另外，第四代SH-AWD的扭矩响应时间比第三代缩短了30%，提升反应速度。此外，它的体积更小泵电机扭矩增加，离合器的体积更小，性能有了明显提升。总而言之，第四代SH-AWD就是一个在性能以及反应速度上更加强大的全时智能四驱系统。

那么，第四代SH-AWD到底有多强，全新RDX的操控又有多棒，这一切都可以在冰面上一探究竟。本次的试驾由冰面场地试驾以及道路试驾组成，冰面的低附着力确实对于车辆以及车技都是一个不小的考验。

全新RDX搭载了本田的2.0T VTEC涡轮增压发动机，并且匹配同级别唯一的10AT变速箱，再加上第四代SH-AWD系统，堪称同级别最强的性能机器。这些硬件水平也直接提升RDX在冰面上的表现。

另外，为了提升附着力，雪地胎必不可少，19英寸的轮毂并不算夸张，轮胎规格为235/55 R19。

既然是在冰面上，RDX上所应用的IDS智能动力系统就派上用场，无论是在静态还是动态情况下，只要拨动旋钮就能切换到雪地模式，而如果你想获得更大的驾驶乐趣，那么关闭VSA车身稳定系统，会让你在失控的边缘欲罢不能了！

冰面上的体验与水泥路上是完全不同的驾驶体验，稍一不注意就能发生甩尾与推头，所以这就要求驾驶员有特别的技巧，首先，“慢进快出”是第一要诀，在驾驶过程中要严格遵守。能够感觉出，全新RDX即便在低附着力的雪面上还是能够稳定的起步与加速。

而进入同心圆，你的一举一动都能够放大效果，转向过大，车辆会转圈，而速度过快，一不留神就直接推出路线了。这里不得不称赞一个讴歌RDX的转向手感，首先真皮方向盘的握感非常棒，并且针对三九点的握持处进行了特别处理，双手握住方向盘时十分稳固；另外，RDX的转向手感不沉不柔，车头的响应十分积极，车辆十分听话。

在雪地的越野路段主要体验的是车辆的悬架表现，RDX的底盘感觉是绝对的运动取向，并且带有主动减震系统，悬架韧性十足，但是还是偏硬的调校，悬架的支撑性十足。另外RDX的底盘能够将路况真实的反馈给驾驶者，进入RDX，你绝对想尝试驾驶一把。

虽然冰面上的体验更体现车辆的极限，但是在日常生活中，常规的道路才更是主战场，不过在长白山，常规的道路也算是白雪皑皑了。

2.0T的发动机动力十分充沛，不过也并不像轿车那样有着十足的推背感，稳重、游刃有余十分符合这个级别的定位。

这台10AT的总体表现令人满意，在低速切换档位时有稍微的顿挫，不过四档以后平顺性就不用担心，而且经济性应该是非常出色的，在时速100公里左右时，变速箱就能挂入10挡，转速只有1600转。

而且，RDX的座舱并不会给人带来那种烦人的噪音，主动降噪系统加上隔音处理，RDX的噪音控制比较到位，只有在急加速时，发动机的模拟声浪会偏大一些。当然，至于模拟声浪，则是见仁见智了，个人感觉，对于RDX这样强调驾控的车型，如此安静的座舱时不时能放肆一把，算是满足驾驶乐趣了。