洞察者| 以进化之名 “走”过2018中国车市的“春夏秋冬”

进化，似乎是2018年中国车市最重要的一个关键词。

这一年，是不少企业的产品大年，面对未来它们做好了充足准备；

这一年，是不少企业真正的“诞生年”，它们用实力证明了自己；

这一年，不少企业“遇见”了另一半，演绎出了一段段新故事；

这一年，不少企业逆势上扬，在寒冬中“笑对江湖”。

这是一个全新的时代，也是最好的时代。

正如《人类的进化》中说的那样，进化的故事，比任何其他故事都更让我们着迷。而变革的过程，既有打破常规的畅爽，也有转型带来的阵痛。低谷、阵痛、挑战、变革、重生……2018广州车展期间，我们和大家一起读到了许多进化背后的故事，每一桩都令人着迷。

充满希望的春：时代更迭的亲历者

2018年，焦虑似乎在每个汽车人身边弥漫，太多人说从来没有这么“累”过。在这样一个焦虑的时代中，活下去成为了第一位的事情。不停的奔跑，或许最终的结果不是前行，而是停在原地不倒退。

然，就在看似如此飘摇的一年，汽车行业却正在经历着近年来最大的变革。中国市场进一步扩大开放、降低关税、新能源补贴退、双积分政策的落地，各大车企全面转型新能源化、各国排放政策步步紧逼……一个又一个的热点，推动着汽车业转型的前进步伐。

80多天的秘密谈判后，宝马增持华晨宝马25%股份之事尘埃落地，消息官宣之后，老祁同志再一次处于风口浪尖。

“汽车产业已经发生了革命性的深刻变化，市场竞争完全白热化、血淋淋。”祁玉民说，汽车产业进入到令企业“非生即死”的发展阶段，企业不能再沉睡在“旧模式依赖”之中。“未来，唯进取，而生存；唯创新，而发展。”在“开放”这条大道上，华晨走在了前面，它的种种经历，对于后来者而言都是宝贵的财富。

上汽奥迪项目的进展以及两大集团合资股比的变化，同样备受瞩目。虽然受到保密协议的限制，履新不久的欧阳谦（奥迪中国总裁）无法给出具体细节，但他十分肯定地表示，“奥迪与一汽、上汽两大合作伙伴希望能够在中国市场实现三赢。”言语中透露出的信号不言而喻，那就是奥迪在华发展即将迎来重大改变。

紧紧跟随ABB脚步的凯迪拉克，极有可能成为第四个在华年销量突破20万台的豪华品牌。新量级，意味着新阶段的到来。安德里斯（凯迪拉克全球副总裁兼上汽通用汽车凯迪拉克市场营销部长）说，凯迪拉克在中国这个全球最大的销售市场的发展，已经从过去的品牌建设期转入加速发展期，未来将以每半年一款新车的速度完善其在华的产品矩阵。

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当我们处在变革期时，局势复杂是一种必然。面对眼前形势，长安汽车已经拉开了调整的大幕。朱华荣（长安汽车总裁）透露说，长安汽车内部机制和组织架构都要进行一系列调整，有的已经进行了，有的还在进行中，而一系列调整动作中最核心的变化是：“自主品牌的发展已经从原来单纯的追求销量增长向经营质量方面进行了转变。”

一个是百年前从欧洲斯图加特独自启程的戴姆勒，一个是百年后从中国浙江台州出发的吉利汽车，看似是风马牛不相及的两个企业，也在今年正式牵手，共同迎接来自未来的挑战。它们的首段同行之路，选择了“出行”这一领域。这一对CP将谱写出怎样的“爱情故事”？十分值得期待。

同样在今年，中国市场独资的大门，被特斯拉一脚踢开了。下半年伊始，特斯拉宣布在上海临港独资建厂。有分析人士表示，作为新能源汽车企业对标的样本，国产之后的特斯拉在各方面都将对国内新造车势力形成压迫性优势。

这意味着，“中国版特斯拉”的到来，势必将搅起新能源汽车市场的一场“腥风血雨”。

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和特斯拉一样高出镜率的，莫过于钢铁侠马斯克，但他或许是今年最焦虑的汽车人。不久前，马斯克因为一系列“退市”风波，失去了自己的董事长之位。对特斯拉而言，马斯克就如同其精神领袖一般，失去了马斯克的特斯拉的未来将何去何从？目前仍为未知之数。

2018年，中国汽车产业政策的激荡，远远不止这些。包括新能源零部件、低速电动车、造车资质审批、智能网联和自动驾驶等领域的政策调整，或许将使今年成为中国汽车发展的分水岭，整个行业的结构性调整和升级或许就将在不远的未来得以完成。

热情洋溢的夏：主导权的争夺战

“我们的竞争对手和竞争规则都在发生改变，在一个未知的世界里，生死之战已经开始。”这虽然只是来自某车企财报中的一句话，但相信没有人会否认这一事实。

面对新技术的剧烈颠覆，越来越多的传统车企开始担心是否会失去自己手中的主导权。即便是每年利润在200多亿美元的丰田汽车，也自知“如果不勒紧裤腰带，很难打赢未来之战，因为新技术的投入不是一分钱两分钱。”

在市场中赚得盆满钵满的车企们，都不敢有所放松，更不必提本就处在困境中的企业们。

以现代汽车集团为例，根据其10月发布的财报，虽然其今年前三季度的年度累计销售额同比下降幅度仅为0.4%，但净利润相较去年同期狂跌了43.3%。

“我们在做的是U型反转。”樊京涛（北京现代汽车有限公司副总经理）说，北京现代正在就产品线架构和节奏进行相应调整，以适应市场和用户需求。据樊京涛透露，按照其内部评估，从明年下半年开始，业内就会看到一个不一样的北京现代，到了2020年，北京现代将恢复到原有水平。

“东风悦达起亚之前在中国现地化开发上做的不是特别好，对消费者的认知、了解、需求把握得不是这么准确。”对于东风悦达起亚此前所存在的问题，叶磊（东风悦达起亚销售本部副本部长）十分明了。叶磊指出，在车市出现变动的当下，曾有过辉煌时刻的东风悦达起亚如今暴露出的问题点其实并不重要，“重要是要改变它。”

为此，东风悦达起亚未来将在现地化开发、营销体系和技术上做出相应革新，以帮助企业未来的继续增长。

百年福特，在过去一段时间里也经历了不小的震荡，销量的明显下滑使其警醒，它也开始了一场包括产品、渠道等层面的进化之路。套用李宏鹏（福特品牌全国销售服务机构总裁）的话来说，福特正在经历的，是凤凰涅槃的过程，一切从零开始，用具有前瞻性和领先性的动作，来为自己争取领先的机会。

北京汽车，正在为自己贴上智能化的标签。吴周涛（北汽股份副总裁、销售公司总经理）说，北京汽车已经完成从1.0时代向2.0时代的转变，这是其企业进化的表现。进入2.0时代以后，北汽汽车亟待解决的最重要的问题就是：提升绅宝品牌的关注度，以及让更多消费者能体验到其产品的竞争力。

物竞天择，适者生存，在这个残酷的市场中，只有不断改变自己，去适应这个市场，才能成为大自然的强者。“我们在成长，面对成长唯一不变的、最宝贵的资产是渠道和车主。”李广涛（东风标致品牌总经理）坚持，东风标致只有给用户真正能接受的产品和服务，才能实现车主、经销商和厂商间的多方共赢。

或许，这些主机厂从来都不曾像今天一样，如此希望能造好每一台车，争取每一位用户。它们必须抓住每一个机会，哪怕再小，也不能拱手相让，每一家车企都希望能牢牢将汽车市场的指导权抓在自己手中。

硕果累累的秋：新能源们的收获季

对部分新势力造车企业来说，2018年是收获的季节。

今年下半年，包括蔚来、小鹏、威马、合众、前途等在内的多家“新企业们”陆续将自己的量产产品投放市场，在这个全新的时代中，收获了自己的第一批果实。

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新势力们赶上的，的确是好时候。年轻消费人群的崛起，让汽车社会的消费形态发生了不小改变。这些80后90后，他们更加追求个性和多元化，这也给新入局者带来了极大的发展机会，也让它们能够成功步入硕果累累的秋天。

同样进入收获季的，是传统车企们独立出的新能源品牌。在日前召开的2018广州车展上，广汽新能源、长城新能源、奇瑞新能源纷纷独立出现在了新能源展馆。

在古惠南（广汽新能源汽车有限公司董事、总经理）的脑海中，进化后的汽车，或许将呈现出一种“颠覆想象”的景象。比如像碰碰车一样随意运动、比如不一定在马路上跑、再比如圆形的车……总之，在他看来，一切皆有可能。

再以长城独立的新能源品牌欧拉为例，其已经不单是单纯的以卖车为主的品牌，而是在向粉丝培养、出行商业生态等方面转变。“从某种程度上来说，欧拉可能是长城转型的一个先锋官。”宁述勇（长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理）如是说。

收获季的累累硕果，的确令新能源们欣喜。但喜悦过后，更需要时刻保持警醒。毕竟，在它们身边，还有不少有实力的“敌人”们。

和传统燃油车市场相比，新能源产品是一个相对较新的领域，无论是新势力们，还是传统车企的新能源品牌，它们都在探索中前行。在这个领域，产品、渠道、营销等，或许都将有一套全新的玩法。

如某位资深媒体人分析的那样，前面有特斯拉这样的新势力前辈蠢蠢欲动要在中国安营扎寨，后面也有更强大的传统豪华汽车品牌纷纷亮出咄咄逼人的电动计划时间表。再加上造车原本就是一个“烧钱”的事儿，如果希望能借由新概念或者背靠的大树就能“躺赢”的话，想必是不可能的。

积攒梦想的冬：寒冬中的逆袭者

用寒冬来形容今年的车市，绝对算不上过分。

最新乘联会数据显示，在刚过去的10月，汽车产销量延续了7月份以来的下降走势，环比均呈现出一定程度下降，同比降幅更为明显。今年前十月，汽车产销同比双双下降，为今年首次负增长。

而这样的负增长，在过去近30年的时间中都不曾出现。

同时，来自中国汽车流通协会的数据显示，今年10月，汽车经销商库存预警指数为66.9%，同比上升17个百分点，这也是三年来的库存顶点。

太多人预测，在接下来的很长一段时间内，中国的汽车市场的形势还将持续这样的严峻。或许在经过今年的严冬之后，不少车企都无法完成今年的销量目标。

庆幸的是，在负重前行的路上，也有并未和整个车市洪流同频共振的一些企业，比如奔驰、宝马、比亚迪、一汽丰田等。

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今年前十个月，奔驰仍然维持着超过两位数的增幅，不仅跑赢整个车市，还跑赢了豪华车的细分市场。“中国现场豪华车在乘用车市场的占比仍然低于发达国家，再加上奔驰接下来会有更多新产品投放到市场上，我们对明年豪华车的市场还是充满着信心。”提及明年的发展前景，段建军（北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司执行副总裁、负责销售与市场营销）依然持乐观态度。

而另一家豪华品牌小伙伴宝马，总体业绩也还算不错，在主力走量车型X3年中才进行换代的情况下，前十个月新车交付量同比增长6%。根据刘智（宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁）的预判，明年豪华车市场还有望保持两位数的增长，“随着更新换代产品X3产能的逐步释放、全新X5、X7等产品的陆续投放，我们的市场份额会得到进一步的提高。”

在中国车市寒冬中，比亚迪能做到逆势上扬，赵长江（比亚迪汽车销售有限公司总经理）也总结了原因。在他看来，主要是因为其造车新时代的理念。比如掌握核心技术、推出符合用户需求的差异化产品、掌控产业链级做好全球规划等，“核心技术、用户需求，再加上产业链、营销渠道、服务体系，应该就能够在下一个维度中有一个很好的竞争。”

今年已经完成近60万销量的一汽丰田，甚至已经“偷偷”的将年初定下的69.5万的销量目标提高到了71.5万，田青久（一汽丰田汽车销售有限公司总经理）也希望能在自己接棒的第一年，超额完成“任务”。他认为，在尊重基本规律的前提下，必须要在方法论上进行不断创新，只有坚持“守正出奇”，才能做到不断的进化。

“我觉得整个汽车社会已经从增量市场进入到存量市场，竞争肯定还会加剧，未来肯定是低增长。想要在这个市场里面获得更高份额，打造优秀的产品更重要。”在林杰（吉利汽车集团副总裁、控股销售公司总经理）眼中，之所以在车市遇冷的大环境下，吉利还能维持较好的发展态势，最重要的一个原因就是其牢牢抓住了消费者的需求变化，推出了更加精品的车型。

政策、市场、产品、营销……2018年，中国汽车行业的历史正在被改写。在汽车进化后的新秩序中，谁又将“笑对江湖”？明年的中国汽车市场，又将呈现出怎样的“春夏秋冬”？或许，正是由于这些不确定的答案，我们才更加期待明天的到来。