汽车进化论 | 张建中:孕育智能

汽车进化论 | 张建中:孕育智能

文/陈瑶

“一辆汽车有三万多个零部件”。

当采访伊始,张建中谈笑间报出这串数据时,我们才意识到这位科技企业中国区的掌门人,对传统汽车制造行业的了解之深远超我们的想象。

英伟达无疑是汽车与科技行业融和变革的标志性公司,倒退几年之前,想必对于很多正在阅读这段文字的人来说,英伟达还只是自己家中电脑显示卡的商标,而在如今这个时代,英伟达已经成了一辆辆自动驾驶汽车上代表最可靠解决方案的符号。

而对于张建中来说,这个属于汽车、AI、科技的时代除了眼前可见的机遇,也更意味着更多未曾经历的挑战,在为自动驾驶汽车孕育智能的过程中,要探求人工智能领域进步的规律,要突破计算机算法模式的极限,还要试图在商业模式上倒推汽车行业的变化与调整。

汽车进化论 | 张建中:孕育智能

腾讯汽车您觉得AI在汽车领域带来的最大影响是什么?

张建中:我觉得AI对汽车的冲击是最大的。汽车应该是目前消费品类当中零部件最多的行业,牵扯到的供应商、生态系统非常复杂,而且汽车对安全要求非常高,所以汽车行业很难被科技带动,但是一旦被带动,就会翻天覆地。

我们说手机行业影响人的整个生活,但手机目前还是人的附属品。但自动驾驶将完全把汽车从一个被使用的产品变成一个能做决定的事物,这是非常巨大的变化。

AI会让汽车变成一个机器人,参与到人生活的交通系统中,AI将让汽车智能化,能和参与交通的人一样平等的做交互。

腾讯汽车现在很多主机厂加一个大屏就说是AI车型,您怎么看?

张建中:AI可以分很多级别,今天我们在中国讲的特别多的是智能网联汽车,我觉得这个概念特别好。汽车AI要分为两类,车联网等AI的功能是车内的智能,另一部分是车本身的智能。

大部分企业现在讲的都车内的智能,比如车内的语音控制,地图导航,交互服务等。而车本身的智能,也就是我们说的自动驾驶是非常严肃的,因为它涉及到驾驶和安全,是一个很大的课题,也是最难做的。

车本身的智能驾驶的研究成果很多大家已经能看到,很多公司都在路测,每天解决一个难题,总有一天会把所有问题解决掉,这是很多车厂和企业在努力的目标。

腾讯汽车对未来我们有很多的愿景和憧憬,但您认为目前我们在AI方面面临的最大挑战是什么?

张建中:挑战非常多,总体有三个方面。第一大挑战是技术,还有很多难题要去解决,比如依靠计算机视觉如何保证在不同的气候、环境、光线条件下去检测道路上的全部事物,这在技术上难度很大。

第二个挑战是乘客,自动驾驶应该让乘客感觉到享受。如今的自动驾驶很多时候逻辑和人类驾驶员并不一致,这种服务很难让用户接受。所以一方面,自动驾驶的服务标准要让用户满意,另一方面,自动驾驶车辆的内部环境氛围也得让用户满意,只有这种情况下,人才能接受自动驾驶。

第三个挑战是法律法规,自动驾驶出了问题谁负责,怎么保障,谁承担损失,都是法律法规的问题。当然,我国在法律法规的制定上愿意听取多方面的意见,政府也鼓励新技术的发展。主要的挑战还在前两个方面,如何做好车,如何做好服务,还有很多值得探讨。

腾讯汽车那您觉得如何增进人对自动驾驶的信任?

张建中:教育很重要,需要让用户更了解自动驾驶。媒体宣传也很重要,要引导用户去接受这些新科技,去熟悉汽车会怎么想。

英伟达也在用各种科技来展示无人驾驶,用VR,AR把它展示出来,虚拟现实让你还没有上车,就能先体验无人驾驶的感觉,增强现实让人知道汽车能看到的东西比人更多,你可能只能看见两个人,但是汽车甚至能看到500米以外的很多物体,这就加大了人对于技术的信任。

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有观点:AI时代的到来不是一蹴而就的,也需要遵循由简到繁、由弱到强的成长规律,同时AI在汽车领域的结合和应用也不是单一维度的,是多领域多层面的,而任何维度的应用和创新都可能对汽车领域带来质的变化。

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腾讯汽车刚才您聊了挑战,那英伟达在应对方面做了哪些努力?

张建中:在技术上面,英伟达是唯一一家公司做端到端的整体解决方案的公司,英伟达的端到端是从硬件的端到端到软件的端到端,硬件我们有全系列解决方案,从汽车上的芯片到云端的芯片都是一整套的。

汽车的车载端,我们也有各种不同的适配,在同样一个平台上从最高的L5自动驾驶一直到L2,都可以用同一个架构去实现,这对于软件开发者来讲非常方便,之后无论是升级自动驾驶性能还是换车型,整套系统软件可以是一样的,只是硬件计算性能不一样,软件的兼容性会很好,可以帮汽车厂商节省大量的研发费用。同时英伟达的每一代芯片都会遵循同一个通用架构,车厂在软件上的积累就会更加有意义。

对用户来讲,可以根据不同的价格享受不同的功能,花20万能够享受L2级别的自动驾驶,花50万可以享受L4级别的自动驾驶,在功能和服务上更为清晰和透明。

英伟达端到端的解决方案还有一个优势是让汽车的硬件和软件可以随时保证更新,英伟达发布新硬件之后,直接换上新的计算模块就能升级,而对应的软件也可以OTA,这就让汽车的价值不断的得以更新。

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腾讯汽车能介绍下英伟达在自动驾驶上的核心竞争力吗?

张建中:在软件方面我们花了很多努力,我们提供自动驾驶软件的所有功能模块,不仅涵盖底层到应用层,甚至在包括感应、定位、规划、高清地图等各方面都有对应的软件功能。

在车内智能方面我们有Drive IX,在车辆本身智能方面我们有Drive AV,如果主机厂想减少软件开发量,可以全部用我们的软件,而如果主机厂想用自己的软件,就可以把对应的软件模块替换掉。对用户来说也会有更多更好的选择。

以后的汽车软件会像现在的智能手机一样,手机里功能相同的APP很多,但用户会随着时间的变化选择最好、最稳定的那个,英伟达会不断的在软件中增加新的AI应用,提供更多更完整的用户体验。

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腾讯汽车那随着这些软件的发展,您觉得对自动驾驶算力的要求会怎么变化?

张建中:为了打造一辆完美的AI汽车,必须不断地增加新的功能,而用户的期望值也会越来越高,这都会导致会芯片计算力需求的不断提升,大家都知道计算力越快越好,每个人都发现计算力实际上是所有AI的一个瓶颈。

自动驾驶所需的算力会以指数级增长,L5所需的计算力是L3的大概十倍,我们支持L3用Xavier芯片,需要大概30个tops,而到L5需要320个tops。而自动驾驶芯片涉及安全,安全也需要强大的计算力来保障,同时反向也要求芯片达到车规级的要求。

腾讯汽车您如何看待自动驾驶行业越来越多的公司的解决方案转向视觉优先这一现象?

张建中:我认为是因为人们希望自动驾驶尽快落地,期望值越来越高,而要实现这个目标就必须采取些成本较低的方法,如果自动驾驶车都使用激光雷达的话,成本还是非常高的,而视觉优先的方案就能有效控制成本。视觉优先可以满足L3、L2级别的需求,对安全保障的提升也很明显,是不错的发展趋势。

当然,对于完全自动驾驶,视觉方案肯定不够,一定要有激光雷达,所以雷达、视觉等多传感器融合的方案,才是最终的解决途径。

腾讯汽车谈到安全,英伟达在自动驾驶研发上是怎么保证安全排在第一位的。

张建中:安全是英伟达的重中之重,我们一是在产品设计的时候遵循自己的三级安全架构,级与级之间要设计好相互之间的交接和备份,确保硬件和软件万无一失。

二是高度重视信息安全,我们底层操作系统与其它设备、不同子系统之间的链接都有车规级的安全保障,杜绝别人从其它渠道获得控制汽车的权限。

这种从底层设计就开始高度重视安全的做法,将大大增加被攻击的难度,自动驾驶汽车故障率、事故率比人类司机少得多的时候,人们就会彻底接受它。

有观点:诚然自动驾驶是汽车科技领域最受关注也最为高光的应用领域,但对于人们期望中的高级别自动驾驶,在技术层面还有非常多的问题需要解决,在基础层面上需要继续推动算力算法的软硬件性能提升,而在研发的理念上,更需要像英伟达这样的企业从宏观的层面对各个子模块进行系统性构建,才能让整体效能有更良性的发展。

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腾讯汽车在今年苏州的GTC大会上,英伟达宣布了一批自动驾驶的合作伙伴,以初创企业为主,英伟达在选择合作伙伴上有什么标准吗?

张建中:英伟达广泛地与各种类型的客户进行合作,但因为不同的客户有不同的保密需求,我们并不能随意公布合作伙伴,等到它们产品上市的时候,大家会更多的看到英伟达的存在。

但新创企业也有自己的优势,它们有更多的互联网思维,执行力强大,速度也很快,在自动驾驶这个领域当中很有优势,但也不要低估传统行业的实力,他们的实力是很强的。

腾讯汽车您觉得随着自动驾驶的发展,行业中供应商和主机厂之间的关系会如何变化?

张建中:我觉得未来是一个协同工作的时代,现在没有一家公司关着门自己造车,大部分企业都是跟整个生态链一起合作,任何一个OEM也不能自己把所有的事情都做完,有些公司试图创造一个封闭的系统,全部东西都自己做,我相信这种做法成功的概率会比开放的企业要低得多,自动驾驶行业处于迅速发展的时代,需要很多人去研发不同的模块,同时自动驾驶的研发成果也不在不断的迭代,遇到的难度要比我们的想象大很多,需要不同的公司一起去寻找最优的方案。

腾讯汽车在这场变革当中,你觉得未来胜出者会是大公司还是初创企业?

张建中:每个企业都在不同的地方成功,当一项技术成熟之后,消费者会选择自己信赖的品牌,被人信赖的不一定是老品牌,只要品牌从一开始就重视技术、保障和服务,都会成为消费者选择的品牌。

英伟达希望大小品牌都有成功的机会,汽车行业是中国企业很好的机会,因为现在是行业整体变革换代的时机,在自动驾驶方面没有人已经做成熟了L4、L5,大家都从零开始,也就给了新品牌脱颖而出的机会。

更多的品牌对自动驾驶也是个好机会,品牌和产品可以是不一样的,但我们背后的计算平台可以是同一个,好比如今有很多手机品牌,但背后都是安卓系统,对用户也是一件好事情,能有更多个性化的选择。

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腾讯汽车你觉得这场技术变革中,对于传统的汽车产业来讲最大的冲击和改变在哪几个方面?

张建中:我认为主要有两方面,一是要用改变设计汽车的思路,老的思路下设计汽车基本上是做平台、做三大件,核心部分做完之后内部再装修一下,但在科技时代,需要从整体构架上从考虑智能化汽车的需求和设计。

二是如何把科技厂商纳入到传统车企的供应链当中,在传统汽车的供应链中,是不存在提供智能化设施的这些企业的定位的,如何在保证传统供应链的基础上,融合进类似英伟达、腾讯这些企业的价值,是另一个较大的挑战。

腾讯汽车问您最后一个问题,您自己所设想的未来汽车应该是什么样子?

张建中:我相信未来的汽车肯定分两种,一种是做公共服务的,就是我们讲的出行,这部分我相信普及会非常快,而且越大的出行服务会越好用,我希未来的公共汽车全部能够自动驾驶,这样安全性就会有很大的保障。在纯出行领域,自动驾驶将无处不在,将来所有的公共汽车都是全自动化。

另一种是个人用车,自动驾驶同样会非常普及,就像现在有了自动挡之后,绝大多数消费者都愿意买一辆换挡更方便的车;同样,当你发现一辆智能的汽车能够保证你不追尾的时候,很多人也会选择智能汽车。

当自动跟车,自动换道,自动找出口,自己去收费站这些功能都能做到的时候,你相信还会有人再去买那些没有自动化功能的汽车吗?没有了。就像手机一样,当手机智能化之后,还会有人去买功能机吗?而这些,我认为都会在3-5年之中开始逐步实现。

有观点:未来十年时间将是自动驾驶发展的重要窗口期,人们的注意力往往集中在最终可能实现的效果上,却忽略了产业链整体模式的变化才是推进这场变革的最核心力量,如今,主机厂、科技厂商、出行厂商等多方面力量纷纷进场,这些环节的融和共通,是寻求行业突破的终极答案。

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