Taycan开启保时捷纯电之路

计划9月首发的保时捷Taycan是2019年最重要的一款纯电动车，将成为特斯拉Model S在全球市场的直接竞争对手。作为保时捷旗下首款量产电动车，Taycan必将成为保时捷发展史上的重要转折点，地位甚至可能超过开拓SUV市场的第一代卡宴。

面对纯电动车潮流，Taycan的上市将是对高端主流汽车品牌最有力的回应，上市后将对新兴造车势力施加巨大压力。保时捷计划在2022年之前为电动车砸入60亿欧元，Taycan便是这项计划的首款新车，接下来还将推出一款电动跑车和一款电动SUV。

专属平台+设计传承

Taycan以保时捷Mission E概念车为蓝本，采用四门轿跑车身，融合Coupe设计元素，拥有低矮的车顶和动感的C柱设计。充电口被布置在右侧翼子板靠后的位置，配备了主动车尾扰流翼，以及与特斯拉相似的隐藏式车门把手。

待Taycan四门轿跑版上市后，保时捷还将推出旅行跨界版本。据保时捷内部人士透露，如果Taycan的市场表现能够达到预期，还将衍生出双门轿跑和敞篷版。

全新Taycan使用保时捷J1纯电动车平台，不可搭载传统发动机，使用高强度钢、铝合金和碳纤维等多种材料。J1平台也被用于奥迪E-tron GT，以分担高昂的研发成本。

不仅外形设计大量继承了保时捷的经典元素，Taycan的内饰设计也将带有非常浓厚的保时捷911影子。四门双排四座布局与保时捷Panamera相似，Taycan可以提供充足的驾乘空间和载物空间。

最先进最完善的纯电动力

Taycan拥有两台永磁同步电动机，分别用于驱动前轮和后轮，非常轻松地实现了四轮驱动。保时捷之所以选择永磁同步电机，而不是兄弟公司奥迪使用的异步电机，目的是在高能量密度支持下提供强劲而持续的高性能表现，这也是Taycan的研发理念之一。

Taycan的电动机设计与勒芒919 Hybrid赛车使用的汽油混动系统相似，电磁线圈采用矩形绕线而不是圆形，这种绕线方式可以令电动机的结构更加紧凑。保时捷Taycan的前后轴电机功率并不相同，后轴电机输出高于前轴，在操控感上更接近一款四驱车。动力控制系统能随意调配前后轴扭矩输出大小，为操控和稳定性带来帮助。

保时捷也将为Taycan提供后驱版本，仅在后轴配备了一台电动机。在保时捷计划的200台Taycan原型车和样车中，部分车型便是后驱版本。待Taycan正式量产后也将拥有后驱版，正如保时捷旗下的其它车型。

一台两速变速箱将电动机的动力调配后传递到驱动桥，值得注意的是，大部分电动车都使用单速变速箱。保时捷之所以选择两速，因为保时捷希望改善Taycan在高速下的性能和操控表现。

保时捷计划为Taycan提供多种不同的动力版本，相比竞争对手特斯拉Model S拥有更多选择，据说准备了402bhp、469bhp和536bhp，以及603bhp的旗舰版。Taycan旗舰版预计能在3.5秒内完成百公里加速，加速表现与保时捷911 Turbo接近，但极速无法与传统油车匹敌，预计将超过200km/h。

全新Taycan所用的锂离子电池组由韩国LG为其特别研发，保时捷尚未公布容量，但透露续航里程能够超过500公里。

15分钟800V充电跑400公里

保时捷为全新Taycan研发了一套800V充电系统，仅需充电15分钟就能提供400公里续航，这比当前的最快充电速度还快了一倍。另外，保时捷还在为Taycan研发感应式充电系统，但出现在首发版车型中可能性较小。

相对当下广泛使用的400V充电系统，Taycan的这套800V充电系统，其充电缆线更细更轻，但沉重的电池组仍然将车重推高到2000千克以上。不过，保时捷非常有信心的表示，Taycan的操控和车身动态表现将成为电动车市场的标杆。

虽然比传统动力车型更重，但电动车并非毫无优势。电池组被布置在地板下，意味着重心高度极低，比911更低，实现50:50的前后轴荷分配也非常容易。

虽然Taycan并未期望打破蔚来Nio EP9创下的纽北电动车圈速纪录（6分45.0秒），但保时捷也在纽博格林赛道进行了大量路试，能够在8分钟内刷完一圈。

为了尽可能提升操控性，保时捷将为Taycan提供了四轮转向系统，以确保其低速灵活性和高速稳定性。

计划年销2万辆

保时捷Taycan将在德国祖文豪森工厂投产，预计年产量2万辆，大约将占到保时捷年销量的8%。如果市场对Taycan的需求超过预期，祖文豪森能够将产量提升到2.5万辆。若仍无法满足需求，大众集团的其它工厂将收到生产订单。

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