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波音空难的之后引发了我对汽车安全的思考
随时调查的深入和详尽的数据曝光,波音公司对埃航波音737-Max8空难已经渐渐地失去了事发当时的信心。
日前,波音总裁丹尼斯·米伦伯格(Dennis Muilenburg)发表声明及公开信,宣称针对狮航事故调查的发现,将更新飞机软件系统并加强飞行员培训。
波音在一份声明中表示,这些更新旨在解决飞机的飞行控制系统——MCAS(机动特性增强系统)如何响应错误的传感器输入。
当然,我们今天的主题并不是为了分析波音飞机的控制系统,而是借由此事向各位普及一下关于汽车传感器上的一些门道,从而避免那些不必要的事故。
ECU(电子控制单元)
关于ECU想必大家并不陌生,它就像是我们汽车的“大脑”。由微处理器(MCU)、存储器(ROM、RAM)、输入/输出接口(I/O)、模数转换器(A/D)以及整形、驱动等大规模集成电路组成。
这是整车系统中最基本的也是最重要的一个电子元器件,可以通过更改ECU的程序来实现对执行机构的控制。当然,要想它能精确地控制这些参数,还要依赖于发动机上各种传感器的协同工作,比如进气传感器、节气门传感器还有空气流量传感器等。
在日常使用车辆时,我们经常会看见仪表报一些故障灯,比如某一处传感器失灵,或是油压、水温异常等,虽说这些故障并不算是严重问题,但是如果不加以防范,那可是后患无穷。
比如之前某品牌轿车高速上巡航失灵,亦或是通过刷ECU不当导致车辆故障,从而酿成大祸,这样的问题比比皆是。所以对此,我们就要从源头重视,一旦车辆发现故障灯亮起,就要立刻将车辆挺至安全区或是就近4S店进行检修。
ESP(车身电子稳定系统)
相信很多人对博世ESP的广告有印象:在一个雨夜,一辆载着一家三口的车行驶在公路上,突然前方一颗树被闪电劈倒,车辆以优美的姿态躲避了危险(如果没有ESP,车辆将发生侧滑)。
ESP是基于ABS以及牵引力系统的一套主动安全非独立系统。其主要职责就是一旦监测到车辆实际运动与驾驶员的输入不一致时(包括侧滑、转向不足、转向过度、车轮打滑等,通过方向盘转向传感器、侧向加速度传感器、横移加速度传感器、制动主缸压力传感器进行监测),主动衰减发动机动力或对某个车轮进行制动,以至车辆不会发生失控。
ESP如果传感器故障发生误判,很可能的一个结果就是瞬间切断动力,一般不会有大问题。但驾驶者一定要谨慎,以为有了ESP就可以随便开车都不会失控,这种想法是错误的。
如果你想关闭ESP从而将车辆的驾驶权完全掌握在自己手中,那么我只能对你说“祝你好运”。
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