华为不造车，但比造车还狠

这里是腾讯汽车官方汽车科技公众号

最新汽车科技消息，第一时间送达

腾讯汽车 文/彭晃

第一次面对汽车媒体，华为轮值董事长徐直军可能感觉有点累。在4月17日上海车展的媒体沟通会上，他大概说了几十遍“华为不造车”，但媒体老记们仍然不掩饰疑窦满腹，围绕华为想在汽车行业做什么连番发问，逼得徐直军开玩笑说“要不要写血书？”。

华为看中了什么？

“华为不造车”这一点其实没什么可争论的，不光因为创始人任正非为首的管理层屡次宣示，而是因为造车，华为没有任何积累和业务优势。只要华为管理层没疯，绝不会涉足。

那是媒体疯了？关键要看“造车”如何理解。如果是指像一个真正的主机厂那样造车壳子，并充当系统集成商，华为不会做。如果只是意味着染指汽车行业，那么华为的野心人尽皆知。

华为参加上海车展本身，就意味着华为在汽车行业看到了机会。徐直军特意声明，对于汽车行业，华为是“新来者”，但不是“后来者”。这里面的区别，就是华为一定会依靠自己的ICT优势，在汽车价值链中找到自己的位置。

徐直军称，华为瞄准未来汽车的“增量”业务。简单说，就是现在还没有形成商业价值的业务。人工智能、网联和自动驾驶、智能生活场景的贯通，这四大业务，是华为瞄准的方向，也是人人都能看到的机会。前三者都是B端业务，场景服务是C端。此前华为给人的印象是华为擅长做B端，而消费者业务崛起后，很难说华为短板是什么。不过华为对于自身能力的边界，认识还是清楚的。

尽管现在软硬件“不分家”，大家都声称自己要做系统供应商。这里面的潜台词，无疑要尽量将价值留在自己掌控的环节上。不过，和BAT比起来，华为的提供方案是偏硬件的。

尽管徐直军嘴上还很谦逊。“如果车厂都说（车载设备）要自己做了，就没有我们的份儿了。”其实他很清楚，车厂不可能自己做所有设备，出于技术积累和成本考虑，车厂一定会引入外部供应商，华为的机会就来了。

算力在云上还是本地？

人工智能也好，自动驾驶也罢，对华为而言，机会首先来自于计算平台，华为将其称为MDC（Mobile Digital Center）；其次来自互联需求，4G/5G通讯模块的需求是毫不含糊的，也是目前华为在汽车行业唯一的利润来源。

徐直军还举例说，目前部署在实车上的自动驾驶和泊车模块，大部分车厂共同的做法，就是买英伟达的板卡（DRIVE IX）。徐直军戏称，“那板卡还挺贵的。”

这么做问题在哪儿？算力部署在本地。基于单车的算力平台，需要考虑车规要求（恶劣工作环境）和能耗，所以成本没有优势。如果把算力部署在云上呢？

徐顺理成章地推销自家产品。基于华为云的一款名为“八爪鱼”的自动驾驶服务，华为的试水之作，已经做出来，并且有厂商采用了。

如果将自动驾驶算力部署在云上，计算速度可以很快，接下来就涉及到数据传输的问题。华为的通讯设备优势，一下子就凸现出来。这种模式下，华为一口气推销了自己的三个领域的产品：4G/5G的基站模块和车载通讯模块、华为云、自动驾驶网络训练/算力服务。

华为的算盘打得真精。这也是阳谋，华为去年9月发布的战略，明明白白指向，华为一定会在汽车领域发挥自己的固有优势：通讯和算力。

不过，华为只是设备供应商。5G通讯的基础设施，是要电信运营商出钱建设的。华为不可能自己去敷设网络，这样一来，诡异的一幕出现了。尽管算力在云上，符合华为的最大利益，但华为目前做的是本地智能。

徐直军本人也称，以车为中心（本地智能）、车路协同（云算力）是两派意见。两派各有各的问题，前者意味着资源的浪费，后者则依赖网络，而网络如果不能保证每时每刻的实时性，就会出大问题。

所以，华为目前两面下注。做本地智能，但放眼云算力。现在Waymo、特斯拉都在做基于单车的智能系统，就基于基础设施存在缺陷的现实考虑。

奥迪去年推出的Q7，搭载L4自动驾驶系统，就是采用华为MDC600 车载数据中心。该模块算力可达 352TOPS，核心是华为的人工智能芯片——昇腾310。

华为的野心昭彰

华为已经与国内几乎所有的大型整车厂商签订了不同层面、不同侧重、不同方向的合作协议。而从官宣上看起来，这些协议都差不多，其实内容各有不同。

如果这些协议都得到执行，华为将成为事实上的主流汽车供应商了（但很难归为Tier1）。而且，华为的野心可不止这一点。徐直军提到，目前汽车实际上有100个CPU，走的是总线+分散控制的路线，几乎每一个功能都有自己的控制器，互不隶属。而未来可能减少到3个CPU，走分布式网络+域控制器的路线。

这样一来，现有普遍使用的汽车内部通讯协议（CAN总线）就被新协议取代了，整车厂在这一块利益不大，它使用新协议基本没有包袱，但显然动了Tier1供应商的奶酪。如果域控制器大行其道，所有功能必须将控制权交出来，Tier1厂商就再也不能关起门来做出独立系统，向主机商直接供货了，他们必须要与域控制器供应商协调。不光是丧失独立性的问题，而是整个价值链都产生了迁移，新创造的价值（或称节约的成本）就跑到域控制器供应商那里去了。

华为如果做成了这件事，是要革Tier1供应商的命。徐直军一方面称，未来汽车有70%的价值属于增量业务，也就是属于华为的菜；另一方面还摆出一副“做不做都行”的架势。

后一种姿态，是为了麻痹可汽车业的潜在对手，还是有意淡化未来惨烈竞争？徐直军倒没有淡化新业务的价值，他说，“如果我们不做，20年后你们（舆论）会说我们（华为）蠢”。