智能网联新趋势 上海车展来看5G时代下的智能汽车如何发展

2019年上海车展即将闭幕，相比以往以传统燃油车为主的车展有所不同，本届上海车展的新车发展方向和技术路线有了明显分化，主流车企明显的电气化战略越发清晰，智能化、网联化的新产品全面爆发，众多展台上的C位都留给了新能源车型，刚刚发布的理想ONE展台得到了众多企业大佬的亲身体验。而本届车展更是第一次开放了未来出行展区，将传统印象中“深居闺中”的Tier1（一级供应商）集中展示，如博世、伟世通、大陆集团、采埃孚、伟世通、法雷奥、地平线、禾多科技、Velodyne、亮道智能在内的众多知名软硬件供应商集中展示在车联网、芯片、无人驾驶解决方案、高精定位和地图、激光雷达等细分领域的前沿技术和产品，要知道汽车中众多部件都是由他们提供的。

2019年已成为全民皆知的“5G元年”，我们期待这项极具革新性的数据技术可以给汽车领导带来全新想象。科技领域的发展将很快速的影响到汽车领域，有了5G技术的飞速加持，自动驾驶、车联网技术以非常快速的节奏进入到汽车的多种商业化阶段，预计有很大几率将成未来几年内汽车企业与产品的竞争焦点先来快速浏览本届上海车展的车企科技新动态。

华为进军汽车但不造车聚焦ICT帮车企造车

作为在科技领域有着举足轻重的华为真的要进军汽车产业了，这一巨无霸的出场对于整个汽车行业有着相当震荡的影响，目前BAT三强有着各自不同的领域的发展路径，而此次华为的袭来是否真的会涉足硬件呢？华为轮值董事长徐直军在汽车关键技术论坛上明确表示：华为不造车，但将在四大方面帮助企业造好车，同时在车展开展第一天，主题为“把数字世界带入每一辆车”的华为展台正式亮相。

徐直军提出了他认为智能网联电动汽车接下来会发生的五大方面的改变以及华为要做的四件事，徐直军提出了迎接汽车产业与ICT产业的融合，这样的标题既不得罪汽车产业，也不得罪ICT（信息、通信技术）产业，很聪明的选择。

华为帮助造好车的四个汽车解决方案，分别是：

1、链接：提供4G、5G的通信模块，作为数据链接

2、计算平台：提供计算大脑，用于自动驾驶、模拟仿真等数据计算

3、华为云：提供“八爪鱼”自动驾驶训练平台，在云上模拟更多数据

4、智能终端生态和车结合：实现全场景智能生活，要指消费者业务和汽车生态打通

华为在智能联网电动汽车市场，将基于ICT技术，力争成为面向智能网联汽车的“增量部件供应商”，华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车。刚刚发布不久的华为P30 Pro上强悍的50倍长焦拍摄是华为自研成果，而麒麟芯片更是除了高通和苹果之外的唯一高端芯片，如果这些技术可以在短期内快速应用到汽车上是否非常值得期待呢？

如果把未来汽车当做计算机的话，华为已经开始提供计算机“心脏”。华为与奥迪的 L4 自动驾驶技术开发就是基于去年刚刚推出的昇腾31 芯片。搭载在奥迪 Q7 上的华为 MDC600 车载数据中心。该模块算力可达 352TOPS，支持 L4 级别的自动驾驶计算。

东风汽车与华为合作打造的无人驾驶车Sharing-Van

目前ICT相关领域的公司和汽车产业其实已经在融合上推进了许久，包括华为，BAT在持续积极布局和参与汽车产业。

5G版图下的汽车商业版图的开拓

2019年对于国内来说可谓5G元年，春节时最热闹的春晚应用5G传输技术让我们见到了“跳跃舞蹈”的红旗新车，而美国和华为关于中国5G技术的问题纠结让我们虽然是5G门外汉但依然能够感受到这项新技术的门槛争夺战之激烈。

回到车展话题上，5G已经成为热门话题，在4月15日开展前一天的“5G时代，畅行天下”的汽车创行者大会，上汽荣威发布了全球首款5G智能网联SPV（Smart&Proactive Vehicle）概念车型---荣威Vision-i，这款新车将SUV的通过性和MPV的车内宽敞的乘坐空间进行结合，上汽集团在现场透露这款5G智能网联汽车将在2020年量产，最快到明年我们就能见到真正的5G汽车。

SPV是Smart Proactive Vehicle，意指智能主动交互汽车，拥有多场景适应能力强调车辆情感化属性，新车采用灵活多变的座椅布局，可实现不同场景模式转换，让车从“交通工具”转变为“移动空间”。为给用户带来5G时代整舱沉浸式交互体验，概念车首次尝试突破屏幕边界，打造出具备全舱交互能力的SKY VISION整舱智能交互系统，能实现将用户需要的内容呈现在任意需要的位置和材质上，做到全舱信息覆盖。

作为首款5G时代智能移动座舱，荣威Vision-i设计相当前卫，特别像科幻电影中的人类载体，车身线条饱满设计感极强搭配了极具太空感的银色涂装让整个车很梦幻。上汽和华为、中移动，以及上海国际汽车城还将联手启动5G智慧交通示范区。

ARCFOX IMC智能标准架构-首个搭载5G技术平台

北汽智能化品牌ARCFOX发布了首个商业搭载5G技术的平台——IMC智能标准架构，在2021年ARCFOX将基于这个平台推出6款产品，包括ARCFOX-GT赛道版、ARCFOX-GT街道版两款跑车以及四款高性能智能车。IMC架构具有42个核心模块、127个功能模块，具备超级拓展、超级智能、超级交互、超级进化四个特点。

1、拓展层面，通过模块化底盘和车身、标准化全气候电池包，可实现2.5-3米之前你的任意切换，能满足从A0到C级车型全覆盖以及全系车型500-700km的续航里程。

2、电驱系统上，IMC架构可实现动力输出100到750KW的全覆盖；在多材料模块化的车身技术上，IMC架构可实现车身的扭转刚度超过50000N·m／deg，同时疲劳强度提高15倍。

3、智能层面，作为全球首个商业搭载5G技术的平台，拥有算力高达每秒352万亿次的芯片。IMC架构还采用了百兆以上的全新以太网EE架构，以及包括三组激光雷达在内的超过30个智能感知设备，实现L3至L4等级以上自动驾驶技术。

4、交互方面，搭载全球首个长度近一米的可触控定制大屏，重新定义“车载屏幕”。IMC架构具备触摸、语音、人脸、手势、情绪多通道五感交互，集成多模态情感交互于一体，让人机互动领域充满了无限可能。多模态情感交互系统可实现触摸、语音、人脸、手势、情绪多通道五感交互。先进的SMART算法集合、OTA功能等，更赋予IMC架构超级进化的特性，让基于该平台打造的新能源汽车始终提供最前沿的体验和服务。ARCFOX将和MB tech、华为、麦格纳等深入合作，共同进行整车的研发制造以及智能技术的开发。

IMC架构兼顾传统燃油车平台化的低成本、高度灵活性等优势，还具备新能源汽车在智能化、网联化的独特优势。面对5G大潮不止这几家企业，东风汽车与华为合作，捷豹路虎与中国联通合作在5G领域进行深度合作。其实5G不止是从数据层面加宽了道路，更多将在自动驾驶、车联网等技术对汽车的智能化发展提供实际需要的数据支撑。

车企将大步迈向“数据驱动”

对于德国BBA而言，在数据信息收集与驱动上早已持续研究，大众集团斯柯达品牌在车展前举办的大众之夜上宣布斯柯达将持续加大国内投资，同时将成立全新的数字创新中心：斯柯达汽车中国数字实验室SKODA AUTO DigiLab China。这个实验室将作为斯柯达为国内为用户持续进行数字创新服务，将成功经验推广到全球市场。

实验室的发展目标以及2019年正在筹划的项目，包括了已经在开发中的送货到车服务。随着斯柯达汽车中国数字实验室的成立，斯柯达努力实现已有和潜在客户推出服务。

虽然进入到2019年，福特汽车的月销量持续下滑，但福特汽车明显加快了“本土化”推进，车展前举办的“福特中国2.0”计划中明确了福特将在中国建立创新中心和设计中心，将以中国消费者的核心为出发点进行本土化创新。从2019年起，福特将多数国产新车搭载结合百度人工智行的福特智行信息娱乐系统SYNC+，同时将搭载福特Co-Pilot36智行驾驶辅助系统。

预计到2021年，福特汽车将开始量产首款搭载蜂窝车联网技术（C-V2X）的车型，此时中国将有望成为福特全球市场首个将C-V2X技术应用于量产车上的市场，推动自动驾驶在国内的发展。

未来的新本土化是众多车企的关注重心，更适合国内消费者的车型和技术是重点发力点。数字化时代数据都是可以实现无缝连接，汽车是万物互联的相当重要一部分，来自德国的大陆集团在上海车展现场提出了未来智能出行提供解决方案和服务。一体式互联不仅是汽车与汽车之间的联系，目前汽车已成为未来智能出行的关键技术节点，大陆集团推出了全新的混合式V2X平台，可以利用车辆互联的潜力满足全球市场需求，目前这个解决方案获得了首个客户订单，它不仅能实现5G超高速连接，还通过V2X通讯可以实现安全驾驶。 该平台已经在全球范围内进行系列开发，并将支持蜂窝车联网通讯在中国的应用。

初创公司地平线在车展现场展示了其最新的感知系统，已经将驾驶员的监测从“走神的提醒”升级到“注意力管理”，方案选择了相对成本较低且易于实现的单目红外摄像头，可完成人脸检测、对齐、识别，可以对眼睛睁闭与脸部朝向等数据进行分析，同时根据连续多帧检测输出驾驶员的疲劳状态和注意力集中度等有用的信息进行预警，起到降低驾驶员的疲劳驾驶导致的有可能交通事故，提升主动安全性。

全文总结：时钟已经进入到2019年4月底，政策导向、市场销量都反映着目前的车市的快速变化，随着手机等科技的日新月异，人们对于汽车的需求已经从能用到好用再到个人化的趋势，车辆驱动技术已经从传统的内燃技术向多种电气化全方向发展，氢能源技术也已经进入研发日程，而5G技术的快速升级迭代影响着汽车这一古老名词的全面更新，市场上众多品牌面对着快速变化的市场环境，整个汽车产业也要快速跟进升级，将挡位提升到高挡位快速推进。

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