在中国的电动车市场，一直以来都存在“两极分化”的现象，一方面是以特斯拉为代表的豪华大型电动车，往往吸引了众多目光；但另一方面在电动车市场占据最大销量的，确实10万元以下的A0级甚至A00级小车，无论是出于更低成本的城市通勤目的，还是受政策影响为了“占号”，这个市场的规模和潜力都不容小觑。
正是在这种背景下，比亚迪也推出了同样基于e平台的e1电动车，在命名上就与王朝系列进行区隔，售价5.99-7.99万元，NEDC工况下的续航里程却依然达到了305km，显然是想在这个细分市场做到更加“精品”。
比亚迪e1的车身尺寸比起较新的两个竞品，车长方面有一定优势，但考虑到一个适中的“体格”，就能提供300公里以上的续航，比亚迪对三电系统中电池能量密度和电耗的提升非常明显，对城市通勤来说意味着一周甚至十天才需要充电一次。
外观方面，比亚迪e1的“传承”明显，但在LED灯组、点状封闭前格栅等部分，细节提升明显，尤其是双圆形的大灯+日间行车灯，以及流水式转向灯点亮后的效果，都非常亮眼。如果说外形设计上有所传承是出于成本考虑，这些细节上的提升，则是最快速有效的适应新时代消费者需求的方式。
相比之下，e1的内在提升更值得关注，比亚迪全新的e平台，通过一站式采购、模块化拼接、高度集成，有效缩短研发周期、优化产品布局。进而实现产品性能的提升、用户体验的升级和成本控制的优化。通过将核心部件系统集成化，e平台在最大限度降低系统能耗、缩小硬件体积的同时，稳步提升性能。有效的解决了长期困扰纯电动汽车的“续航里程”、“技术性能”和“成本控制”之间的“矛盾”。
内饰方面，比亚迪e1采用撞色设计，匹配双色车身的还有桔色座椅缝线等细节，整体视觉效果提升明显。但e1内部最吸引人眼球，也是会让消费者觉得最“划算”的部分，无疑是那块10.1英寸的可旋转大屏幕，不仅与王朝系列车型同款，在功能上也没有任何阉割，搭配D-link系统，几乎可以把它看作一块平板电脑，无论开放度和可玩性都非常高。
空间方面，e1的前排乘坐空间相对友好，基本能满足各种身材的驾驶者，虽然座椅和方向盘可调节的维度不多，但很容易找到一个舒适的坐姿。储物空间也很丰富，甚至在方向盘左侧区域还有一些小惊喜，在有限的车身内做到了物尽其用。
至于后排空间，考虑到这么一款A00级的城市通勤用车，就别勉强它非要装的下三个大汉了，留给年纪不大的孩子或者宠物非常合适。
驾驶感受方面，e1带来的惊喜还要大于内饰和配置部分，首先得益于全新e平台，在NVH和行驶稳定性上提升明显，其次电动车的电池包布置和配重，让e1比起同级燃油车拥有更大的操控空间，虽然最高车速只有102km/h，但是在市区行驶中平顺感和加速都能满足要求，如果采用SPORT模式，甚至还能体验到一些电动车独有的“眩晕”式加速。
