三缸会成为传统能源发动机的趋势吗？缸数会更少吗？

三缸汽油发动机肯定也必然会成为传统能源汽车发动机的趋势，尽管V12双涡轮增压的汽油发动机依然被装配到了新车上，但是这已经属于极为罕见的实例了。

欧洲六号和国六汽车污染物排放标准就已经从源头上限制了大排气量、多气缸数发动机的发展，想要做到节能减排第一步就需要降低排气量，为了保持合理的做功效率，每一气缸的容积还需要保持在合理的范围内，所以气缸数量也不能太多，这就是三缸发动机存在于世的理论基础。

欧洲汽车企业重视三缸发动机技术的时间比较晚，比较著名的就是大众的Lupo TDI，也就是所谓的三升Lupo，这款车使用的是排气量为1.2升的三缸共轨柴油涡轮增压发动机，百公里综合油耗约为3升，这一极低的油耗在此车诞生的21世纪之初还是相当罕见的。

然而说到通过三缸超小排气量汽油发动机实现节能、减排，历史最悠久的国家当然还是日本，为了在国力衰弱的情况下仍可以实现汽车全民化，日本政府倡导的微型汽车也就是后来的K-Car，发动机排气量只有360毫升，基本由摩托车的风冷发动机改造而来，很多只有两个气缸，和菲亚特500、雪铁龙2CV处于同一水平上。

经过两次技术大升级之后，上世纪80年代日本的有关K-Car的法规将发动机的排气量提高到660毫升，气缸数量也统一在了三个，并逐渐加入了涡轮增压技术。而在今天被很多人嫌弃的三缸机，其实也扮演着汽车进入中国百姓家的角色，在那个年代里能买得起汽车的人已经是少数了，安装着三缸发动机的天津夏利要价十几万，那时恐怕每个人都乘坐过的微面自然也是三缸的。现在的三缸发动机用的并不是20多年前的技术，所以大可不必闻之色变，未来三缸发动机只会越来越多，而且大有近一步减少气缸数的趋势。

菲亚特2010年就量产了TwinAir横置双缸发动机，并在菲亚特500等车型上使用，这当然和第一代菲亚特500上使用的风冷双缸发动机没有任何关系，仅875毫升的排气量，最大动力输出也有85马力，145牛·米的最大扭矩仅在1900转/分。所以说，在各大车企纷纷研发三缸发动机之后，双缸发动机便会被提到议事日程之上，就算不能接受，也只能去接受，因为内燃机的局限性就在于此，想要马儿跑得快，还要马儿少吃草是不会存在的事。

以目前的技术而言，汽车用内燃机被完全取代还是不太可能的事，而石油这种化石燃料不需要半个世纪就会耗尽。抱怨不但没有什么用处，而且不能解决任何问题，人类面临的出行问题远远不止发动机少几个气缸那么简单，否则不止中国将要回到自行车大国的行列。

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